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今年的日内瓦国际车展亮点不多，至少从概念车能够呈现的设计趋势展示已经明显不如以往几年那样明显。

与此同时，新能源时代的到来也让这一届的日内瓦国际车展上多了许多新能源车的身影，这一点，从中国厂商的参展热情就可以看出一般——在今年的日内瓦国际车展上，北汽正式发布了高端新能源车品牌ARCFOX。

伴随着新品牌的发布，三款全新的电动车产品也正式登场。

ARCFOX将是一个追求极致性能和高端智能的新能源汽车品牌

按照北汽的计划，ARCFOX将是一个追求极致性能和高端智能的新能源汽车品牌。

而作为品牌亮相的依托，说实在的，在本届日内瓦国际车展上发布的ARCFOX-GT赛道版和ARCFOX-GT街道版看上去还真的挺吸引眼球的，毕竟，超跑不会有太难看的。

相比之下，那辆位于中间的首款家族概念车ARCFOX ECF Concept就要黯淡得多了——虽然北汽的这个高端新能源品牌ARCFOX未来要主打的产品必然会是中间那辆ARCFOX ECF Concept的量产版。

其实我们对于北汽ARCFOX这个品牌并不陌生，在2016年的北京国际车展上，北汽ARCFOX-7概念车就正式亮相，成为北汽展台上的一大亮点。

这一次ARCFOX品牌在日内瓦国际车展上的发布，我们大可以看做是北汽新能源战略的进一步落地。

到2025年，北汽将在全国市场全面停售燃油汽车

在2017年12月，北汽正式发布了停售燃油车的时间表，随后徐和谊正式宣布，北汽将在2020年在北京地区全面停售燃油车，到2025年，北汽将在全国市场全面停售燃油汽车。

用当时北汽集团董事长徐和谊的话来讲，在燃油车领域，“北汽没戏，或者戏也不大”。

这在当时来看是一句大实话，在现在来看就更是一句大实话了。

在传统燃油车领域，北汽集团的自主品牌板块北汽股份的确没有太大的存在意义，收购自萨博的技术并没有为北汽的自主品牌绅宝带来多大的销量加成。

在2018年，北京汽车集团自主品牌产品实现销量为16万辆，其中，新能源产品销售为4.5万辆，占比近三成。

根据北汽新能源公布的2018年销量数据显示，北汽新能源的全年累计销量达到了15.8万辆，同比增长53.11%。

今年1月剥离的北汽越野车，将会是北汽股份电动化的第一步

在今年1月，一直作为北汽燃油车销售大户的北汽越野车事业部正式宣布独立，更名为北京汽车集团越野车有限公司，不再与北汽股份挂钩。这一次剥离可以看做是北汽对于新能源战略的一次落实。

从目前北汽旗下产品的销量占比上来看，北汽的版块里鲜有的出现了新能源车销量超过传统车的销量，从数据的表现来看，北汽全面转型做纯电动车，自然是没有问题的。那么，要全面转型做电动车，当然就需要一个高端品牌来支撑新能源的产品架构。

作为高端品牌，用超级跑车撑起门面最合适不过

对于一个全新的高端新能源品牌而言，超级跑车无疑是最能够撑起门面和博得关注的产品。

从另一个角度来看，相比于打造一款量产车，以电动机来打造一辆超级跑车又会容易得多——不需要太多的量产化工程校核，也不需要太多的均衡化调校，够快够强大就行了。

于是，推出新能源超级跑车这件事，北汽并不是先行者。蔚来以EP9刷新了纽北赛道的记录完成了首款车型的发布，再往前追溯还有泰格鲁斯·腾风。

直到这里，北汽ARCFOX品牌的发布似乎都是按照客观的市场运行规律推出的，并没有什么出格的地方。

不过，我却隐隐感觉这似乎会有些问题。

纯电动动力一定就是方向吗？

这种不安的来源首先出自这样一个考虑，现在看上去挺不错的纯电动动力，真的是未来新能源车动力发展的必然方向吗？

在我看来，这应该不是一个肯定的答案。在很大程度上，新能源车市场的繁荣依旧是一种政策导向作用下的繁荣。

一方面是有国家和地方财政的双重补贴大幅度的拉低了新能源车的售价，另一方面是以北京为代表的一线城市所推行的限行限购政策对于新能源车的网开一面，使得消费者不得不去购买一辆新能源车用于日常生活——不得不说的是，从千禧年汽车进入家庭的那一刻开始，我们的生活就已经离不开汽车了。

所以，新能源车的火热，是一种在垄断下的火热。

第一，政策性的市场导向掩盖着不少新能源车发展过程中的问题。

而这种政策性的市场导向也掩盖着不少新能源车发展过程中的问题，比如说一直没有得到解决的里程焦虑问题以及纯电动车的使用场景过于单一的问题。

这些问题以目前这种以固态电池为主的纯电动动力系统而言，几乎是一个无解的答案。在过去的一百三十多年时间里，我们的汽车社会运行体系是建立在加注物化的燃油为基础之上的，突然间切换为虚拟化的电，这个不是技术问题，而是心理问题。

从政策的角度来看，按照规划，2020年关于新能源车的补贴将正式取消，而2019年新能源补贴即将退坡的消息也已经板上钉钉，一个走入市场化的新能源车时代即将到来。于是问题就来了，北汽推出全新的ARCFOX新能源品牌，合适吗？

第二，北汽新能源是提及北汽电动车必然提到的品牌。

提到北汽的纯电动车，就必然要提到北汽新能源。从严格意义上来看，北汽新能源和这个ARCFOX品牌并没有太大的关联，后者更应该是现在绅宝电动车的传承。但是在整个北汽混乱的架构下，二者的又是紧密衔接的。

所以，我们不凡来看北汽最重要的新能源车企业北汽新能源的销量构成，虽然在去年取得的15.8万辆的销量顺利的将北汽新能源的销量推进了新能源车的第一阵营。

但是细化来看，定位于低端的EC系列占据了北汽新能源销量的大部，在2018年全年北汽新能源EC系列完成销量90637辆，占北汽新能源全年销量的57%。

第三，北汽最具代表的新能源车是低端化的。

按照2018年新能源车补贴政策的变化来看，电池密度以及续航里程都并不高的北汽新能源EC系列将会在即将到来的2019年新规中进一步压缩补贴额度。

事实上，在去年第三季度，随着2018年新能源补贴政策的落实，北汽新能源EC180和EC200两款车型就已经停售。

在很大程度上，北汽新能源的主要盈利模式依旧是靠高额的政府补贴，根据北汽蓝谷发布的公关小时，在2016年和2017年两年，北汽新能源一共获得新能源汽车推广补贴10.54亿元。

很显然，补贴是其主要的利润来源。

从北汽的新能源产业布局来看，全新的北汽ARCFOX品牌将会作为北汽股份的新能源品牌推向市场，也就是生产绅宝以及绅宝系列电动车的北汽子公司。

毫无疑问它的出现将会以更长的续航里程和更高的电池能量密度来迎合最新的新能源补贴政策。而通过这种高端化的品牌形象，来摆脱此前北汽低端的新能源车形象。

也因此，全新的ARCFOX和北汽新能源之间的关系很微妙的。

所以，作为一个高端品牌，全新的ARCFOX和现在已经有一定市场占有率的北汽新能源EC系列之间的关系本身就是很割裂的。

一方面，ARCFOX需要北汽新能源EC系列的市场份额作为高端的品牌基石，另一方面，因为北汽新能源EC系列过于低端的定位又使得ARCFOX会在市场拓展的过程中本能去撇清和它的关系。

从严格意义上来讲，ARCFOX品牌真正要取代的，其实是目前绅宝电动车的这一部分。无奈的是，相比于北汽新能源，绅宝的市场占有率又太低了。

面对一个即将市场化的新能源车市场，ARCFOX品牌有戏吗？

这样来看，ARCFOX品牌虽然前有北汽新能源EC系列作为背书，但是在面对一个完全市场化的环境时，北汽ARCFOX品牌却又像是一个完完全全的新品牌。

作为一个全新的高端品牌，除了展示的概念车能够呈现出不错的性能之外，它似乎又没有在改变新能源动力的短板上有任何实质性的改变。从目前的情况来看，当量产版的ARCFOX投放市场之时，就是新能源补贴退坡之日。

那么，在一个全面市场化的前提下，在面对传统燃油车的竞争时，北汽的ARCFOX品牌，有戏吗？