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在中国，车主只有一个人，汽车却不只属于一个人。在中国，空间大、尺寸大、 乘坐舒适的车型永远要比运动型小钢炮适销对路。

不过，在中国一二线城市已经出现了拥有两三台车的家庭。对于他们的年轻一代来说，空间大、尺寸大、满足一家人出行需求的车型已经无需考虑了。他们（姑且称之为中产二代）的目光会更有可能放在我们今天横评的三台车身上。

没错，他们就是BBA的三厢入门级轿车，奔驰A级、宝马1系、奥迪A3。

今天评测的重点是三车的外观内饰能否给到豪华的感觉？其二，有没有驾驶乐趣？说白了就是这三款车开出去有没有面子，开着爽不爽。

奔驰A级是BBA中最后一个做了三厢版的入门级轿车。它的尺寸和空间是三款里面最大的，内饰也是最为豪华的，但是价格较贵，而且仅有顶配配备后独立悬挂以及全系1.3T，性价比似乎不那么出色。所以，A级能否用实力打动中产二代？

这台三厢的宝马1系是前驱平台UKL的产物，也是争议最大的一款车。为了提振销量，宝马1系的优惠可以用打骨折来形容，这款120i裸车价在20-21万之间。今天，留给宝马1系的问题是这台前驱车能否不辱宝马驾驶者之车的名号。

奥迪A3，目前销量最好的BBA入门级轿车。去年月均销量7682辆，是宝马1系的两倍有多。奥迪A3最大的优势是它非常懂中国人，很难挑出大毛病。

外观设计是这次评测的重点。正如前文所说，既然花了这么大一笔钱来购买豪华品牌，能否给到物超所值的设计是车主首要考虑的因素。

单论外观设计的话，我认为奔驰A级可以说是完胜其他两款车型，首先，奔驰A级的车身长度达到了4622mm，比其他两款车型长160mm，气势上就压过1系和A3一头。在细节上，奔驰A级延续了A级一直以来繁星式进气格栅的设计。保险杠两侧的风刃和18寸AMG-Line轮毂很好地提升了A级的运动气息。18寸轮毂同后独立悬挂属于同一个选装包，价格8300元。

奔驰A级的设计还是偏向优雅，线条比较柔和。A级车尾的设计稍显简洁，运动套件包含了后扩散器、双出排气装饰和后轮散热口的装饰，这几样装饰都用于提升A级的运动气息，对性能提升有限。

新一代的宝马设计语言尽量拉宽散热口，与大灯相连，视觉上起到一个宽体的作用。而宝马1系的外观设计还停留在上一代的设计语言之中，没有其他两车来的大气。

宝马1系的侧面和尾部都用了大量的折线来凸显肌肉感，迈氏拐角这个经典设计也没有因为是特供的身份而缺席。

奥迪A3的S-line运动包围前脸攻击性十足，熏黑凌厉的前格栅，棱角分明的保险杠以及18寸40扁平比的轮胎让奥迪A3的运动氛围锋芒毕露。

如果说宝马1系的线条设计是肌肉感，那么奥迪A3的线条就是刀锋，这种锋利的车身造型考察的不仅是设计师的想象力，更是对制造部门的考验。车尾双边四出的排气、后扩散器和小鸭舌扰流板进一步提升了自己的运动感。

奔驰A级的这套内饰之高级，完全可以媲美豪华品牌更高一级的车型。双屏联动设计和游艇式方向盘的内饰连C级都没有用上。A级在车内使用大量的真皮做内饰包裹，这一点也是同级中用料最好的一个。

在三款车的人机交互系统中，A级的MBUX系统可玩性最高，操作逻辑跟以前的COMMAND系统很像，不过选项更多，功能更丰富，需要一段时间来熟悉。64色氛围灯也是A级上独有的配置。

相比之下，宝马1系的内饰就稍显简单一些。不过，bimmer最爱的双炮筒机械式仪表盘在1系身上依然保留着。不过俗称“鸡腿”的变速箱档把就没有在1系上面出现，因为它使用的是爱信横置8AT变速箱。

虽然1系的内饰没有A级看上去那么豪华，但是该有的配置一样也不少，双区空调，iDrvie人机交互系统、蓝牙电话、倒车视频、定速巡航、换挡拨片等都有配备。

奥迪A3的内饰设计可以说非常简单了，车内也没有用太多豪华的用料来表露自己豪华品牌的身份，如果将方向盘的logo换成VW，似乎也没有违和感。

虽然奥迪A3的配置也不低，定速巡航、蓝牙电话、双区空调、换挡拨片、MMI等配置并没有缺席。但是奥迪A3的机械仪表盘既无宝马的信仰加成，更加无法跟A级那个功能丰富的液晶仪表盘相比。

在动力这个环节，A级要吃一些亏，因为A级目前只有一款1.3T涡轮增压发动机（4缸），拿来跟宝马1系的1.5T和奥迪A3的1.4T来对比会比较合适。

从最终测试成绩来看，奔驰的加速成绩垫底不出意料，宝马和奥迪A3的加速成绩比较接近。因为宝马有报少马力的习惯，所以BBA横评中经常会出现宝马账面数据不高，但是加速很快的情况。

A级的油门调校比较灵敏，即便是中小幅度的油门深度，也能给到不错的推背感。发动机非常愿意拉高转来提升自己的动力响应和动力输出。奔驰A级可以说通过调校尽力弥补了小排量的劣势。不过到了高速上，奔驰A级这款1.3T发动机还是底气不足。

如果放到一般家用车身上，我会给奔驰A级的动力打足100分。但是A级要面对的是消费能力和要求特别高的中产二代。这套动力在此时只能说达到了及格线，想要更好的动力表现，只能等待2.0T的版本上市。

A级的方向盘回正力度感觉比上一代A级要轻一些，也没有那么紧致。这种设定会更加贴近普罗大众的使用喜好，说白了，A级的潜在消费者很大程度地兼顾了女性的需求。

1系的整套动力系统的综合素质在这次横评中可以拿到第一名。首先是AT变速箱换挡速度完全不输双离合，其次，换挡平顺性上，宝马这套动力系统在降挡的时候除了发动机补油的声音提示你已经换挡之外，感受不到丝毫的顿挫。

我问过Molly一个问题，奥迪A3/A级/1系三款车之中，最喜欢是哪台？一开始，我以为Molly会选A级。不过，Molly告诉我，她最喜欢的是1系。理由很简单，因为1系的驾驶感受跟她的MINI十分相似。

宝马1系和MINI同属UKL平台，而MINI又是宝马集团下的品牌，在这个讲求高度通用化，最大限度节省成本的今天，1系和MINI的血缘关系可想而知。即便1系是一款前驱宝马，它的运动性能也不可小觑。

宝马1系的车架是唯一一款在发动机舱加入加强件的车型，这些加强件可以增加抗扭转刚性，换句话说，就是更硬了。这对操控改善大有裨益。宝马1系对操控的执着不止于此，方向盘路感和回正力度的调校都遵循了驾驶至上的铁则，车身的跟随性和短轴距的灵活性都让宝马1系成为一件可玩性很高的玩具。

虽然奥迪这个带有可变气门升程技术（AVS）的低功率2.0T发动机（190匹马力）和DQ381湿式双离合变速箱已经被教授试了无数次，但是这个组合却是第一次见。这套动力系统推动这款A3没有任何压力，只需1/3的油门即可挠胎起步。

不过，变速箱在一般情况下喜欢升挡降低转速，升挡后，你会发现车辆会有细微的震动。听车主说，这是A3的通病。要解决这个问题也不难，挂入S挡维持高转，不仅震动消失了，澎湃的动力还在你的脚下随传随到，就像张无忌打通了任督二脉一样。

比起前排，教授对奥迪A3的后排体验更深。在乘坐车主的A3时，总会觉得后尾有丝丝失控打滑。但是，当我坐在前排来驾驶A3，体验到的只有稳稳的抓地力和灵活的转向表现。可能车主自己也没有发现，其实A3尾部相当灵活。

说点不重要但又不得不说的，那就是他们的空间+舒适性。这几款车的空间和舒适性跟同价位的B级车根本没法比，也不能跟同级别的家用紧凑型轿车相比。

以乘坐空间来说，A级是三款车里，后排空间最大的一个。不过A级的头部空间较小，笔者（173cm）坐进去只能将座椅调低，靠背角度调大，坐姿变得有点半躺，有点像坐上了性能车一样。后排空间虽然大，不过座椅靠背角度比较直和座椅比较硬，实际也不适合长期乘坐。

1系的头部空间比较大，坐姿最正常。从数据来看，1系的空间比A3大，但实际体验其实并无区别。1系有个优点就是后排座椅靠背角度比较大，乘坐比较舒适。

A3的后排乘坐空间最小，后排靠背也比较直，在乘坐空间和舒适性上并不是很好。

三车后备厢空间处于同一水平，如果真的要细抠，常规后备厢空间大小排序是1系

在隔音测试上，宝马1系毫无疑问垫底。其实这一点不奇怪，宝马1系为了保留路感，隔音差些无可厚非。

A级其实在中低速下是最安静的一个，但是速度一起来，胎噪就异常明显。这套18寸的运动胎和运动轮毂是搭配后独立悬挂一起加装的。选还是不选？这是个问题。

奥迪A3就做得中规中矩，在3款车里面属于相对安静的一款。

奔驰A级走的路线十分的“奔驰”，主打优雅的外观和豪华的内饰。这一点能吸引不少女性车主。毕竟，MINI的方向盘太重，操控感太过强烈，不是所有女性都会喜欢的。教授认为，同配置的A级比1系和A3贵2万左右是可以考虑的。如果是按照教授的心理价位来算，A级的价格要降10万。现在市场的情况是，A级只降了3万多。

如果买车不花钱的话，我是不会选择1系的，外观和内饰相当的不豪华，这么优秀的动力系统和操控感在MINI身上也可以得到，为什么我不买MINI呢？答案很简单，因为要花钱啊。所以打了骨折之后的1系也挺香的。

A3的综合素质不差，外观大气，动力、操控、隔音性能都不错。再说回价格方面，这台标价25.62万的奥迪A3在终端市场有着5万左右的优惠，优惠后的裸车价跟1系持平。所以，A3在目前销量排行榜遥遥领先。

这三款车各有长短。A级肯定更符合我对豪华车的要求，但是价格阻碍了大部分人选择A级。1系毫无疑问是最有操控感的一款，价格打骨折后更具有吸引力，但是外观很难给到人一个豪华品牌应有的气质。A3除了内饰简单了一点，没有大的硬伤，终端价格跟1系持平，是三款车里最接地气的一款。