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不管你承不承认，三缸的确是个好话题，自英朗使用三缸发动机以来，销量就像坐过山车一样刺激，从凭借超高性价比的优势长期稳坐每月轿车销量榜前五，到朗逸和宝来都完成换代后，这个优势仿佛丢失了一样。英朗的话题始终会结束，但率先使用在英朗身上的那台1.3T三缸发动机，则像网红一样，隔三差五总少不了它的消息。

如果说迈锐宝XL 535T车型的上市是为了招揽更多客户，那么我想从中也能看到通用接下来的许多端倪，没准通用现在就有股野心，巴不得将这款发动机全系搭载，不管是中型轿车、SUV、MPV还是电动车，哦不对说错了...

总之好处多多，新上市的迈锐宝XL 535T就是如此，入门级车型的售价都进入了15万级的区间，后期再正正常常优惠个两万块，花个13万买一辆合资中型轿车，你买不买？我估计你老婆都帮你先做主了。

1.3T还将可能蔓延到哪些车型？

近期网络上不断有别克君威将推出1.3T发动机车型的传闻，虽然各种声音不断，但教授认为这并非没有可能性，特别是雪佛兰迈锐宝XL 535T车型上市以后，这为别克君威使用该款发动机提供了可参考性以及市场反馈信息。

从定位上看，不管是迈锐宝XL还是别克君威，两款车型的调性都隐藏着些运动化设定，首先这两款车型的底盘调教功力不弱，都是属于极限较高的车型，其次这两款车型都有2.0T的高性能版本，因此都推出1.3T三缸发动机的版本，无疑可进一步丰富车系阵容，进一步覆盖目标消费人群。

但同时不管对于迈锐宝XL还是别克君威来说，多多少少也还是会存在些弊端的，例如对动力的质疑从而导致潜在人群放弃考虑该款车型的选择，以及不利于2.0T高端车型的销量，从而影响到自身产品的定位等问题。

既然是矛盾体，那么就看通用是怎么看待利弊的了。但教授认为这其实问题也不大，以迈锐宝XL为例，在迈锐宝XL 535T车型上市之前，其他版本的迈锐宝XL在终端市场的价格也相当给力，全国大部分地区的门店都有着6~7万元的优惠幅度，而混动系列的顶配车型最高还可优惠接近9万元。

而别克君威目前在全国大部分地区也有着普遍4万元的优惠幅度，尽管力度不算特别大，但如果是选择购买中低配车型，其裸车价也不过13万余元。因此，别克君威若推出与迈锐宝XL 535T相同动力总成的车型，届时这两款车型都可凭借着更低的购买门槛去拼杀合资A级车市场，招揽更多的客户。

只不过长期以往，就看通用愿不愿意损失一点点品牌影响力了

1.3T弱吗？车能动就行，管它啥动力

从每月轿车和SUV的销量榜前五车型中就能够看出，国人买车从来就不会在乎啥动力，甚至0-100km/h加速成绩都漠不关心，对于大部分家庭用户，汽车的属性除了承担移动出行服务和解决诸多不便利之外，第二要求才是坐起来够不够舒服的问题，动力似乎很少被提及到权重很高的位置。

所以卖得好的十几款车型，都不是以动力取胜，反倒是实用性以及性价比会是国内市场的主要诉求之一。举个很简单的例子，现代ENCINO昂希诺和菲斯塔够快了吧，啥时候见他们卖得过奇瑞了？

加上别克在过去2018的销售情况并不算是十分可观，以销量主力英朗为例，在去年下半年开始后，紧凑级轿车市场的冠军之争逐渐演变成了大众朗逸和日产轩逸的“专场”，别克英朗在去年全年的销量也不过为261920辆，相比于“销量冠军”大众朗逸的503825辆则有着不小的差距。而在中型车领域，其情况也差不了多少，尽管在终端市场的优惠幅度不小，但对比于大众军团，平均每月的销量都要差上七八千台的差距，而在新的一年里，别克要想进一步缩小这中间的差距，寻求新的突破口无疑是当务之急。

而推出1.3T发动机车型未免不是一个好办法，用更低的售价打破更多无边界可能性，进而增加销量的同时，也能帮助别克品牌增加财务数字，不失为一举两得的好办法。

教授总结

以往人们对于美系车的印象都是车身巨大、油耗巨高的老毛病，但在近年来美系品牌在中国市场的一系列举措，都在一一颠覆着人们对它的传统印象，特别是动力系统的更新换代，走得甚至比欧洲人还要激进。通用的这台1.3T发动机，其科技技术并不弱，据工程师介绍，它的造价成本比起普通的小排量发动机还要贵上一些。

其实通过使用一些先进技术，让产品变得更接近于市场需求，在拉低售价的同时也能获得可观的市场份额，这本身就没错，毕竟任何商品都应该有它的市场价值。如果价廉物美，又管它用多大排量的发动机呢？