凤凰网汽车

汽势Auto-First|周光军

10年时间，朗逸家族以每年40万辆左右的销量成为A级车保有量最大的车型。现在，朗逸的升级版来了。只不过，给朗逸升级这事儿并不是上汽大众干的，而是荣威i6 PLUS。如出一辙的是，打造荣威i6 PLUS的团队就是打造朗逸的原班人马。上汽集团乘用车总经理王晓秋说，荣威i6 PLUS在销量上倒是不一定把朗逸PLUS给拉下神坛，但是荣威i6 PLUS从各个方面丝毫不逊色于朗逸，这也是为什么把荣威i6 PLUS称之为朗逸升级版的所在。

在上汽乘用车技术中心，明亮的灯光和满屋子的镜子，把荣威i6 PLUS和朗逸PLUS照射得360度明镜一般，对小范围媒体开放的解析会上，与会者把票都投给了即将上市的荣威i6 PLUS,倒并不是媒体时被上汽荣威请来的，而是经过10年积累之后到了“青出于蓝而胜于蓝”的成果。荣威i6 PLUS和朗逸PLUS之于王晓秋、俞经民、张觉慧、陶海龙和邵景峰，犹如左右手。10年之前，他们都是朗逸神话的缔造者，比如现在被称为荣威i6“超级爸爸”的张觉慧，10年前则是“朗逸之父”，现在的上汽集团网红设计师邵景峰也是当年朗逸的设计者。难怪王晓秋戏言，荣威i6 PLUS就是挂不挂大众Logo的朗逸升级版。简而言之，荣威i6 PLUS就是更懂中国消费者需求的德系品质升级之作。

将集团旗下的合资产品放在一起对比无可厚非，毕竟都是一个“锅里的”，但同时，这种对比又最有意思，也最有可比性，因为朗逸和荣威i6  PLUS两车出自同班人马。当年任上汽大众产品工程部经理，也是负责朗逸研发的中方领导张觉慧，现在是上汽乘用车公司总工程师兼技术中心常务副主任；陶海龙是上汽乘用车公司负责生产和质量的副总经理，当年在上汽大众是管控生产、质量的负责人，是朗逸研发团队的骨干之一。而现任上汽乘用车全球设计总监邵景峰，当年在上汽大众主持设计了桑塔纳Vista、NeeZA概念车和朗逸等车型的开发设计。这些人源于上汽大众，一定能够设计出高于大众的产品，并且在荣威i6  PLUS上能够扬长避短。只不过，对上汽乘用车而言，需要的是时间。王晓秋坦承，在研发体系和技术上丝毫不逊色朗逸的荣威i6  PLUS只是还差一个品牌的窗户纸没捅破。

上汽荣威产品规划总监刘景安表示，中国品牌轿车的市场占有率从27%到如今的40%，总共花费了15年的时间，积累了丰富的经验，是时候也有实力与合资品牌一争高下了。荣威i6  PLUS的推出，显然能把时间缩的更短。尤其是荣威i6  PLUS符合当下消费升级的需求。值即正义、性能不妥协、科技更智能，定位为A+级宽适豪华家轿的全新荣威i6 PLUS，正是为升级而来。对于全新荣威i6 PLUS的第一感觉，首先是来自视觉，整体造型更神似朗逸，展翼式中网加大了尺寸，变得更具攻击性和冲击感，再配以双色17寸轮毂和215的米其林宽胎，整体动感十足。既然是 PLUS，相比荣威i6，荣威i6 PLUS轴距长度2715mm，比朗逸轴距长了27mm。车身宽度更是直逼B级的帕萨特、迈腾，达到了1835mm，行家都知道，这些数据的更新意味着乘员更加舒适。相比于德系车底盘和座椅的硬，荣威i6  PLUS采用黑金双色搭配的内饰风格，在典雅之余更显“豪气”，高达80%的软质材料包裹，让乘员触及的地方都更柔软。

据汽势Auto-First了解，荣威i6  PLUS配备1.6L和1.5T两款动力组合，分别搭载模拟8速和7速变速箱。两款动力各有其突出优势：1.6L动力核心优点是百公里综合油耗仅为5.9升，而1.5T动力百公里加速仅为8.5秒，超越了思域1.5T和速腾1.4T车型。 

王晓秋说，在中国汽车市场轿车领域，还没有一款自主品牌的销量能超过大众（桑塔南2万辆、捷达2万辆、POLO 1万辆）每月5万辆左右的销量。即将投放市场全新荣威i6 PLUS和荣威i5，将形成组合拳，共同征战最大的A级车市场。不管是荣威i6  PLUS还是荣威i5，杀手锏都是全面的越级配置，以前无钥匙进入、一键启动要到七、八万的车才会配，但荣威i5六万元级别就有这些配置。王晓秋说，品质、配置不逊色朗逸的全新荣威i6 PLUS，还拥有上汽独有的互联网系统。

上汽乘用车把荣威i6 PLUS上汽乘用车把荣威i6  PLUS称作今年不确定的市场情况下的接地气的产品

，同样接地气的还有四天之后即将揭晓的价格。如果性价比也成为一张王牌，荣威i6 PLUS的前景可期。