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上汽荣威-i6

超低价好车团购

没想到朗逸升级这事儿让荣威i6 PLUS给“办”了

2019年03月25日 16:41:21
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来源:汽势传媒

 

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汽势Auto-First|周光军


10年时间,朗逸家族以每年40万辆左右的销量成为A级车保有量最大的车型。现在,朗逸的升级版来了。只不过,给朗逸升级这事儿并不是上汽大众干的,而是荣威i6 PLUS。如出一辙的是,打造荣威i6 PLUS的团队就是打造朗逸的原班人马。上汽集团乘用车总经理王晓秋说,荣威i6 PLUS在销量上倒是不一定把朗逸PLUS给拉下神坛,但是荣威i6 PLUS从各个方面丝毫不逊色于朗逸,这也是为什么把荣威i6 PLUS称之为朗逸升级版的所在。

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在上汽乘用车技术中心,明亮的灯光和满屋子的镜子,把荣威i6 PLUS和朗逸PLUS照射得360度明镜一般,对小范围媒体开放的解析会上,与会者把票都投给了即将上市的荣威i6 PLUS,倒并不是媒体时被上汽荣威请来的,而是经过10年积累之后到了“青出于蓝而胜于蓝”的成果。荣威i6 PLUS和朗逸PLUS之于王晓秋、俞经民、张觉慧、陶海龙和邵景峰,犹如左右手。10年之前,他们都是朗逸神话的缔造者,比如现在被称为荣威i6“超级爸爸”的张觉慧,10年前则是“朗逸之父”,现在的上汽集团网红设计师邵景峰也是当年朗逸的设计者。难怪王晓秋戏言,荣威i6 PLUS就是挂不挂大众Logo的朗逸升级版。简而言之,荣威i6 PLUS就是更懂中国消费者需求的德系品质升级之作。

汽势传媒

将集团旗下的合资产品放在一起对比无可厚非,毕竟都是一个“锅里的”,但同时,这种对比又最有意思,也最有可比性,因为朗逸和荣威i6  PLUS两车出自同班人马。当年任上汽大众产品工程部经理,也是负责朗逸研发的中方领导张觉慧,现在是上汽乘用车公司总工程师兼技术中心常务副主任;陶海龙是上汽乘用车公司负责生产和质量的副总经理,当年在上汽大众是管控生产、质量的负责人,是朗逸研发团队的骨干之一。而现任上汽乘用车全球设计总监邵景峰,当年在上汽大众主持设计了桑塔纳Vista、NeeZA概念车和朗逸等车型的开发设计。这些人源于上汽大众,一定能够设计出高于大众的产品,并且在荣威i6  PLUS上能够扬长避短。只不过,对上汽乘用车而言,需要的是时间。王晓秋坦承,在研发体系和技术上丝毫不逊色朗逸的荣威i6  PLUS只是还差一个品牌的窗户纸没捅破。

汽势传媒

上汽荣威产品规划总监刘景安表示,中国品牌轿车的市场占有率从27%到如今的40%,总共花费了15年的时间,积累了丰富的经验,是时候也有实力与合资品牌一争高下了。荣威i6  PLUS的推出,显然能把时间缩的更短。尤其是荣威i6  PLUS符合当下消费升级的需求。值即正义、性能不妥协、科技更智能,定位为A+级宽适豪华家轿的全新荣威i6 PLUS,正是为升级而来。对于全新荣威i6 PLUS的第一感觉,首先是来自视觉,整体造型更神似朗逸,展翼式中网加大了尺寸,变得更具攻击性和冲击感,再配以双色17寸轮毂和215的米其林宽胎,整体动感十足。既然是 PLUS,相比荣威i6,荣威i6 PLUS轴距长度2715mm,比朗逸轴距长了27mm。车身宽度更是直逼B级的帕萨特、迈腾,达到了1835mm,行家都知道,这些数据的更新意味着乘员更加舒适。相比于德系车底盘和座椅的硬,荣威i6  PLUS采用黑金双色搭配的内饰风格,在典雅之余更显“豪气”,高达80%的软质材料包裹,让乘员触及的地方都更柔软。

汽势传媒

据汽势Auto-First了解,荣威i6  PLUS配备1.6L和1.5T两款动力组合,分别搭载模拟8速和7速变速箱。两款动力各有其突出优势:1.6L动力核心优点是百公里综合油耗仅为5.9升,而1.5T动力百公里加速仅为8.5秒,超越了思域1.5T和速腾1.4T车型。 

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王晓秋说,在中国汽车市场轿车领域,还没有一款自主品牌的销量能超过大众(桑塔南2万辆、捷达2万辆、POLO 1万辆)每月5万辆左右的销量。即将投放市场全新荣威i6 PLUS和荣威i5,将形成组合拳,共同征战最大的A级车市场。不管是荣威i6  PLUS还是荣威i5,杀手锏都是全面的越级配置,以前无钥匙进入、一键启动要到七、八万的车才会配,但荣威i5六万元级别就有这些配置。王晓秋说,品质、配置不逊色朗逸的全新荣威i6 PLUS,还拥有上汽独有的互联网系统。

汽势传媒

上汽乘用车把荣威i6 PLUS上汽乘用车把荣威i6  PLUS称作今年不确定的市场情况下的接地气的产品

,同样接地气的还有四天之后即将揭晓的价格。如果性价比也成为一张王牌,荣威i6 PLUS的前景可期。


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