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上汽荣威-i6

超低价好车团购

朗逸之父谈荣威i6 PLUS,加“量”不加价,它真能做到?

2019年03月26日 16:46:35
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来源:汽场汽车APP

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想必德原朗威名,相信大家都听过吧?

朗逸,中国轿车市场中的第一神车,10年累计销量350万辆,第二位的轩逸10年累计卖了250万辆,比朗逸的纪录差了100万辆。

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“德原朗”是中国消费者送给它的另外一个昵称,意思是“德国原装进口的朗逸”。但实际上朗逸根本就不是德国车,而是上汽大众团队主导开发的。

张觉慧是当时上汽大众技术中心的主任,累计为上汽大众服务了20年,第一代朗逸就是张觉慧在上汽大众的最后一个作品。因此,张觉慧也被称为是朗逸之父,是他带领团队一手创造德原朗的奇迹。

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如今,张觉慧及当年负责朗逸开发和质量保证的骨干,均加入了上汽乘用车,开始为上汽自主品牌荣威、名爵开发新车型。即将于3月29日上市的全新荣威i6 PLUS便出自于“朗逸之父”团队。

2019年3月21日,我有幸与“朗逸之父”团队进行了一次深度沟通。

如何实现基于朗逸又高于朗逸?

合资品牌做得再好,对中国汽车工业的贡献也是有限,因此很多中国汽车人都有一颗做好自主品牌的初心。

从上汽大众到上汽乘用车,张觉慧一直不忘初心,总想将朗逸再升级,推出更符合消费者需求的轿车;有同样想法的,还有陶海龙(原任上汽大众质量保证部执行总监,总抓第一代朗逸的生产制造及零部件质量品控);另外还有邵景峰(原任上汽大众技术中心造型科外型主设计师),参与并主导了第一代朗逸的外形设计。这也是“朗逸之父”团队的主要成员,由他们来负责全新荣威i6 PLUS的研发及品质保证工作。

张觉慧说:“正因为在上汽大众的20年工作经历,德国品质、德国制造这些理念都已经刻到我骨髓里了,德国人那种不断追求完美的精神也已经给我留下了深深的烙印,所以现在即使你要让我做我自己不满意的事情,也很难实现”。全新荣威i6 PLUS就是全面对标大众MQB平台的新产品,从产品设计开发,到供应商的选择,以及新车的品质、配置等各方面均全面升级。张觉慧接着说:“这也是我作为一个汽车人的梦想,就是一定要打造我们自己的品牌,打造我们自己的技术平台。”

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作为车辆品质的负责人,陶海龙(上汽集团乘用车公司副总经理)表示:”为什么说全新荣威i6 PLUS是朗逸升级版,从我的角度来讲,因为我们的质量标准没降低,在用料、做工、生产过程的保证能力以及性能,甚至比朗逸还好,比如说NVH上,我们的追求肯定要比大众高,凡是我们知道的瑕疵,我们都会持续改进。”

陶海龙接着说:“技术层面上,我们现在的技术能力已经很强了,比如说隔音措施,我们用了高档车的隔音材料,PU加EVA的泡沫垫在脚下面,采用的相应工艺规范也是德系标准。甚至我们还有很多自己创新的东西,比如大数据的应用等。我们还可以用数据来说明荣威i6 PLUS就是朗逸的升级版,比如车身的刚度,NVH噪声的数值,操控等等。”

朗逸之父团队用刻入骨髓的德系理念来打造升级版的朗逸——全新荣威i6 PLUS,用事物的底层逻辑来架构产品,从问题的核心来解决问题,基于用户的真正痛点来满足需求,这种升级可谓是最彻底和最有说服力的升级。

全新荣威i6 PLUS具体升级在哪?

全新荣威i6 PLUS的升级主要体现在3个方面的6大升级,颜值即正义,性能不妥协,科技更智能。

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全新荣威i6 PLUS采用荣威最新的家族脸谱,年轻化律动pro设计,这种设计最早用于荣威旗舰车型MARVEL X。大嘴与大灯相连,营造出较宽的视觉感官,在加上协调的车身比例,让全新荣威i6 PLUS的身形更为犀利矫健。另外,如意大灯的设计,很好地体现了中国传统文化的魅力,更加富有情感力量。相比较而言,朗逸的线条设计则偏硬,缺乏亲和力。 

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此外,荣威i6 PLUS的车内空间优势也非常明显,甚至在整车宽度方面有越级的表现,比帕萨特、迈腾都要宽敞,碾压朗逸已不是问题。

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除了车内空间,座椅也是决定舒适性的关键元素。荣威i6 PLUS采用了垂直双硬度发泡座椅,软硬适度,且支撑到位,长时间乘坐时能够有效缓解疲劳。此外,针对中国北方近年来出现的雾霾天气,荣威i6 PLUS也贴心地装配了PM2.5新风过滤系统,以后雾霾天开车再也不用带口罩了。

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全新荣威i6 PLUS在动力上的升级也是一个重点,1.6LNSE自然吸气发动机不仅在参数上同时碾压朗逸和卡罗拉,同时配备8速CVT在平顺性的提升非常明显,5.9L的百公里油耗,有居家过日子的感觉。而1.5TGI的车型搭配TST双离合之后,则体现出更加张扬的性格,8.5秒破百,性能直逼思域1.5T。

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作为主打性能的1.5T车型,上汽还专门为它配备了成本更高的E型多连杆独立后悬挂,运动性能进一步提升。

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自主品牌车型,在互联系统和配置方面是远胜于合资品牌的,这个优势在全新荣威i6 PLUS上得到了继承和发扬。作为互联网汽车的开创者,荣威品牌的车型,一直是汽车智能化的领军者,智能语音控制、智能场景应用、智能交互,全面引领汽车消费潮流。

同时荣威i6 PLUS在主被动安全配置方面也不含糊,Super Pilot智能辅助驾驶系统涵盖了ACC自适应巡航,AEB自动紧急刹车,FCW向前碰撞报警,LDW车道偏离报警,SAS车速辅助系统,IHC自动近远光,可以让驾驶者充分体验到科技所带来的驾驶便利性。

综上所述,全新荣威i6 PLUS在设计、空间、舒适性、动力、配置和科技感等方面均在朗逸之上,再加上“朗逸之父”团队的德系品质体系,全新荣威i6 PLUS完全符合朗逸升级版的名号。

但,这就能超越朗逸吗?

复制荣威i5的成功经验,高质低价抢市场

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作为上汽乘用车的掌门人,王晓秋(上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任)一直以荣威品牌大家长的身份出现,是荣威品牌战略定位的总工程师。

对于全新荣威i6 PLUS,王晓秋用一句话简明扼要地说出了它的核心定位,“全新荣威i6 PLUS就是要继续把用户所有关心的东西做好,颜值、性能、配置、操控体验、品质全都PLUS,就价格不是PLUS”。

王晓秋继续阐述道:“实际上,推出荣威i5也是对荣威品牌阶段性工作的反思,荣威i5售价5.99万元起,声量一下子就上来了。对我们自己来说,整个团队放下一切包袱,推出5.99万的车,实际上也很难。定这个价格,大家会觉得你的品牌在哪里,但我认为并不是说价格低就没品牌了。中国汽车市场轿车领域,6万以下销量第一的是大众,2万辆桑塔纳、2万辆捷达、差不多1万辆polo,加起来就是5万辆。中国市场6万以下没有一个自主品牌销量能超过大众,但大众仍然是消费者认可的品牌,没有受到低价的影响。所以我们也放下包袱,把荣威i5这款车拉到这个价格,最大程度地把产品投放到四五线市场。四五线市场的网络建立需要靠产品,目前我们的产品不能到达四五线市场,是因为四五线市场的消费者购买预算在8-9万区间,这个区间如果没合适的产品,就不会成为他们的选择。因此,在荣威i5这款车的产品开发策略和定价策略方面,我们都做了非常大的调整。”

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从荣威i5的成功经验来看,全新荣威i6 PLUS在品质和配置升级的前提下,预计售价将会比荣威i6更加亲民。全新荣威i6 PLUS的最终售价将会3月29日正式公布,让我们一起拭目以待吧。

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