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在中国汽车界具有里程碑意义的一件事情，终于尘埃落定了。那就是“陆风抄袭路虎案” 最终以路虎的胜利而告终。

任何一个新兴的汽车制造大国的发展初期都是依靠模仿起家的，中国是这样，曾经的日本韩国也是这样。曾经出于对汽车产业的保护，往往睁一只眼闭一只眼。如今路虎战胜了陆风，不仅说明中国对专利保护政策的重视。更说明中国汽车产业真正走向了成熟。

北京朝阳区法院裁定，中国江铃汽车生产的陆风X7的5项车型设计抄袭了路虎揽胜极光的设计，在消费者中造成混淆，下令江铃汽车必须立即停产。

其实捷豹路虎早在2016年6月开始，就控告江铃汽车生产的陆风X7车型外观抄袭。不过当时中国知识产权局还曾经宣布揽胜极光车型外部设计专利无效。有明显的抄袭痕迹，为什么还要判定无效呢？严格意义上说是陆风钻了法律的空子，也是路虎的一时疏忽大意。

路虎的疏忽导致了10年的纠纷

2010年12月21日至27日举行的广州国际车展上，路虎揽胜极光的设计进行了公开展览，根据我国专利法的相关规定，路虎需要在广州车展之后6个月内提交相关证明文件，才能使自己的外观设计不丧失新颖性，从而获得专利权，但是路虎在广州车展之后11个月，也就是2011年11月24日才针对揽胜极光的外观设计提交的专利申请，因此丧失了提交专利申请的宝贵时机，因此专利权被宣告无效。

因此在2016年，路虎汽车控告江铃生产的陆风X7外观抄袭的时候，中国知识产权局判定揽胜极光的外观专利无效。

路虎的胜利宣告中国汽车厂商抄袭时代的结束？

中国汽车产业的发展，就从来没有离开过抄袭。建国初期，由于我国工业基础薄弱。在汽车生产和制造的时候，不得不借鉴前苏联的车型作为参考。改革开放之后，大量的合资品牌进入中国市场。汽车也逐渐的走进家庭。自主品牌厂商感到了前所未有的竞争压力，于是抄袭的现象也就变本加厉了。

其实抄袭和模仿也分成了两种，第一种是完全合法的，而第二种就是赤裸裸的侵权了。

第一种情况通常是合资企业中方借鉴了合资品牌的外方车型，比如说红旗盛世借鉴过同时期皇冠的造型设计以及内饰。就连动力总成都是一样的。但当时一汽红旗也是与丰田协商之后，合法的使用了其技术。第二种就是赤裸裸的侵权，这种行为大多数存在初创的自主品牌厂商当中。

比如说奇瑞QQ的外观设计就山寨了来自雪佛兰的spark。后来spark国产更名乐骋。雪佛兰与奇瑞汽车开始打官司。最终奇瑞QQ并没有受到严厉的惩罚，而是继续堂而皇之的销售，反而是雪佛兰乐骋的销量始终不如QQ。

大多数自主品牌汽车已经度过了抄袭阶段

最近几年，随着中国汽车产业的发展，各家自主品牌纷纷开始，重视汽车的外观设计，成立海外研发中心，聘请海外高级设计研发人才。吉利汽车，长安汽车，荣威，名爵等等自主品牌都开始有了自己的家族设计语言。

最后一家摆脱了抄袭的自主品牌汽车厂商，我说的是大型有实力的厂商，或许就是众泰汽车了。众泰汽车在早期崛起的时候，是依靠模仿合资品牌以及进口品牌的外形设计而迅速发展起来的，而最近我们发现，众泰也已经没有了过去模仿的痕迹，开始自主研发，这也是一个非常好的信号。如今众泰也是自主品牌销量前10名的品牌了。

侵权依然存在，维权依然很难？

虽然绝大多数自主品牌都摆脱了依靠抄袭研发汽车的阶段。不过在中国市场，外观侵权的事件依然有很多。简单举个例子就是现在的老年代步车，在三四线城市以及农村市场，我们经常能够看到，外观比较像奔驰宝马，还有奥迪的老年代步车。

虽然这些老年代步车明显的存在侵权的行为，但是奔驰宝马也束手无策。因为维权的成本很高，而对于这些小厂商来说，受到的处罚却不大。这也就纵容了很多小的汽车生产企业去山寨和抄袭。

不过对于正规的汽车生产厂商来说，路虎打赢了陆风。并且法院判定，江铃汽车必须立刻停产这款车型，可以看出中国对知识产权是越来越重视了。

日本抄德国，韩国抄日本，汽车产业的崛起离不开抄袭

因为任何一个国家，即使是发达国家的汽车品牌，他们在发展的初期也都是靠抄袭发展起来的，比如说第一代雷克萨斯LS的外观设计就非常像当年的奔驰S级，而韩国汽车在发展的初期也跟日系车展开过深度的合作。

抄袭在所难免，只是由于，日本，韩国这些国家，经济发展比较早，纷纷在上个世纪四五十年代六七十年代，就已经把汽车工业建立起来了。因此对于目前中国大部分人来说，感觉他们是原创的，其实并不是这样，他们在发展的初期也是靠抄袭发展起来的。

路虎汽车赢了官司，或许是路虎在外观设计侵权官司上的一小步，却是中国汽车产业的一大步。因为这可能标志着，中国汽车厂商抄袭时代的结束。自主品牌更加自信的与国外品牌公平的竞争，对于中国汽车产业来说是一件大好事。