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说起保时捷最为擅长的事情，很多人首先想到的就是“纽北”刷圈。无论是911 GT2 RS 6:47.25的成绩，还是911 GT3 RS那6:56.4的成绩，都可以说是惊为天人。而之所以保时捷能有如此犀利的成绩，其实全部都要归功于保时捷一贯的赛车传统。

其实在保时捷的“产品库”中，除了较为出名的GT3和GT2外，其实还有一款较为冷门刷圈利器--Cayman GT4。

很多人并不知道，在“跑圈界”这台Baby Porsche的实力一直是有目共睹的。出色的车身刚性，让Cayman在赛道中如鱼得水。在一些对于动力要求没有那么高的赛道上，它的成绩甚至比大哥911来得更为优秀。

不知道保时捷是否是后知后觉，直到Cayman诞生后的10年，才推出了Cayman真正的高性能版本车型--Cayman GT4。

随后，在“纽北”的圈速榜上它甚至和997代的911 GT3同一个圈速！3.8L的水平对置发动机，虽然马力只有385匹，但凭借着1340kg的车重，使它成为了“穷人”版本的911 GT3。

有幸的是，我也曾在……模拟器上驾驶过这台“Baby GT3”，385匹的动力以及中置发动机让它在操控感受上远没有大哥911 GT3来得狂暴。你也不必太过担心因为脚下失误从而出现过多的车尾滑动。毫不夸张地说，只要不是胡来，即使关掉ESP这台车也不至于出现让你“屎尿横流”的情况。

况且，就算出现了动力滑移，中置发动机那出色的车身平衡也会让你很轻松地将车辆救于水火之中。可以说，仅仅凭借这一点Cayman GT4就要比后置后驱的911 GT3来得出色。

除了Cayman GT4之外，保时捷还推出了一款性能更为强悍的版本--Cayman GT4 Clubsport，防滚架、单个赛车座椅使它成为了一款名副其实的赛车。并且它确实也是一款可以参加GT4比赛的赛车。

而今天，在718 Cayman推出差不多三年后的日子里，保时捷终于推出了Cayman GT4 Clubsport的换代产品—718 Cayman GT4 Clubsport，并且这台车也正式在国内上市了。

说实话，这是我第一次与一台完整的赛车这样近距离接触，而接触的瞬间我就被718 Cayman GT4 Clubsport自身带来的强大气场所折服。全尺寸的赛车座椅以及可拆卸的赛车方向盘和赛用仪表使它成为了一台名副其实的赛车。虽然它有着如此硬核的内饰，但它依旧集成了空调、ABS、TCS牵引力控制等辅助和舒适性配置。不过很可惜的是，这台718 Cayman GT4 Clubsport并无法在国内道路上行驶。

通常来说，赛车大部分都会选择一台序列式变速箱作为车辆的传动装置。然而在718 Cayman GT4 Clubsport身上，我们依旧可以看见熟悉的PDK挡把。只不过在挡位数量上，它从7个挡位“降级”为了6个，而这则是因为GT4规则所导致的。

打开前机盖，裸露的车架让它看起来似乎毫无做工可言。但就是这样的工艺对于一台赛车来说才是优秀的象征。双路的刹车油壶使它可以保证绝对的安全，而电控调节悬架阻尼也不必像改装车那样下车用手去拧。

但最能证明它身份的，就是那台藏在“前备箱”中的气动千斤顶，只要将“气管”接到718 Cayman GT4的身上，它就可以快速地举起自己，从而降低换胎时间。

来到车身后部，大尺寸的原厂尾翼向来就是性能的象征。并且与一般改装件不同的是，这款尾翼可以人工改变它的撞风角度，从而改变车辆的尾部下压力。

除此之外，大号的尾部扩散器和平滑的车底，让它可以在不产生阻力的情况下，利用地面效应生成极大的下压力。要知道，对于赛车来说，下压力就是性能的本钱啊！

虽然打开后引擎盖后无法看见那台拥有425匹的水平对置3.8L发动机。凌乱的走线分布也无法让人想到这是一款出自德国人之手的汽车。但粗壮的防滚架以及完全掏空的内饰都证明它有着不凡的性能。

在与地面接触的配置上，718 Cayman GT4 Clubsport也做到了尽善尽美，米其林光头胎、锻造铝制轮毂和铝制制动六活塞卡钳，哪一样单独拉出来都是可以值得说道很长时间的。

其实，作为一名改装车玩家，当我看到这台718 Cayman GT4 Clubsport后我才意识到，普通的汽车改装在这些赛车面前到底有多么的不值得一提。去其糟粕，取其精华才是一台赛车或者是一台合格改装车应该做的事情，而718 Cayman GT4 Clubsport正是这样一台车型。

虽然这台售价120万元的赛车无法让你在马路驰骋，但在赛道上它却可以给你带来最为原始的驾驶感受！而这才是这台车真正吸引人的地方！就像718 Cayman GT4 Clubsport宣传首页说的那样：“我X，简直不敢相信，这台车竟然可以这样！”