凤凰网汽车

自从2014年苹果推出iPhon6 PLUS，引发全球购买热潮后，“PLUS”一词便伴随着苹果手机的热卖流行开来，如今更是延伸到汽车行业，并且得到众多车企的追捧。当下以“PLUS”命名的车型越来越多，不过可以看到的是，“PLUS”车型相比原款，并不是简单的尺寸变化，而是增加了更多配置和新的技术，综合竞争力也得到了飞跃提升。

3月29号，汽车圈又迎来一款“PLUS”车型，定位为“A+级宽适豪华互联网轿车”的荣威i6 PLUS升级上市。此次新车共推出2种动力9款车型，官方售价为8.98-13.98万元，不过在享受三重PLUS豪礼之后，实际支付只要6.98-11.98万元。对于荣威i6 PLUS来说，最引人遐想的就是号称“朗逸升级版”，这样直接硬怼大师兄，不免让外界觉得，这是荣威吸引话题的一个手段。

号称“朗逸升级版”不是炒作

不久前，有消息称大众欲调整在华合资公司的股比，对此上汽集团发表声明称，大众汽车集团未向上汽集团提出过讨论股比的计划。毕竟上汽集团不是华晨，在合资企业中拥有更多的话语权。此后上汽举办了一场荣威i6 PLUS公开对比朗逸PLUS的活动，难免不让人联想，这是上汽继声明之后，再次直接表达自己的立场。

不过在外界看来，荣威i6 PLUS将朗逸作为对手，则是搬起石头砸自己的脚。众所周知，朗逸在A级轿车市场一直是神车般的存在，11年朗逸家族累计斩获销量超400万辆，不仅是上汽大众的销量基石，也为整个A级轿车市场树立了标杆。即便是卡罗拉、轩逸也无法办到，荣威i6 PLUS更不可能。

不过在笔者看来，荣威i6 PLUS的“朗逸升级版”的定调并不是盲目自信，比如荣威i6 PLUS背后的研发团队由原朗逸团队成员一手打造而成，制作的平台也已经达到了大众MQB平台水准，整个生产过程也是按照德系品质标准匠心所造。

诚如上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧表示，在技术和品质上，荣威i6 PLUS已经跟朗逸不相上下，产品供应商体系跟朗逸都采用国际一流的配件供应商，并且采用了上汽大众一样的的产品检测标准。由此可见，对标朗逸并非是荣威在炒作，而是真有这个实力。

6大PLUS实现更高品价比

诚如开头所说，以“PLUS”命名的车型不仅仅是车身尺寸的变化，而是具有更深层次的内涵，荣威i6 PLUS也同样如此。荣威i6 PLUS除了在品质上严格按照德系制作标准打造，还发挥了本土化的设计优势，从内到外的全面革新升级，都更加迎合着中国消费者的需求，这些都是荣威i6 PLUS挑战朗逸的底气所在。

当下80后、90后正逐渐成为汽车消费主力人群，他们要求自己的理想座驾不仅要更好看、更舒适、更智能，还要更有驾驶乐趣、更有安全保障、更具品质感。荣威i6 PLUS带来了颜值、舒适、动力、安全、互联、品质的6大PLUS，全方位满足年轻消费者对更高品质家轿的需求。

比如在外观设计上，荣威i6 PLUS在“律动设计”的基础上，采用更大面积的律动Pro展翼格栅，加上扁平化的设计，拉宽了前脸的视觉宽度，看上去非常稳重大气。而在舒适方面，荣威i6 PLUS拥有媲美B级车的宽适大空间，配备PM2.5新风过滤系统、精微六向电动调节、前排座椅加热、双区自动恒温空调和后排空调出风口等功能，为消费者带来宽适豪华的剧院式座舱体验。

当然智能互联一直是荣威的强项，荣威i6 PLUS全系配备了10.4英寸高清互联大屏，并搭载了互联网汽车智能系统2.0-基于AliOS的斑马智行解决方案，导航、空调、音乐等常用功能都可直接语音操控，覆盖日常用车全场景，能够为消费者打造智能便捷的出行体验。在安全方面，荣威i6 PLUS为驾乘人员安全上了多重保险，采用66%高强度钢笼式车身、激光焊接一体式车顶，加上Super Pilot智能主动驾驶辅助系统等配置，为消费者的出行保驾护航。

在动力上，荣威i6 PLUS取消了过去的1.0T发动机，取而代之的是1.6L自然吸气发动机，搭载CVT无级变速箱，百公里油耗仅为5.9L，更加经济省油。当然想要更强悍的性能，可以选择“蓝芯”1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m，驾驶起来体验更好。

自主品牌A+轿车市场成主战场

一直以来，自主品牌在A级轿车市场很难有话语权，主要是因为合资品牌的轿车，在品牌、产品实力和车型知名度等方面，经过长期时间的积淀，已经在用户心中建立强大的认知，这也是即便自主品牌大打价格战，用尺寸上更占优势、级别更高、配置更丰富的A+/B级车来错位竞争合资品牌的A级车，依然收效甚微的根本原因。

从荣威i6 PLUS的产品表现来看，虽然拥有超越朗逸的产品实力，但肯定不会与朗逸在销量上叫板。诚如上汽集团乘用车总经理王晓秋表示，荣威i6 PLUS在销量上倒是不一定把朗逸给拉下神坛，但是荣威i6 PLUS从各个方面来看丝毫不逊色于朗逸。从细分市场来看，荣威i6 PLUS真正切割的蛋糕是在自主品牌占据的A+级轿车市场，而目前该细分市场有新晋选手奇瑞艾瑞泽GX，吉利全球车型缤瑞，当然还有目前最成功且销量比较稳定的帝豪GL。

那么荣威i6 PLUS会在这几款车型竞争中获胜吗？在笔者看来，胜算还是比较明显。在此之前，荣威推出的A级轿车荣威i5已经成功走红，月销过万已经是销量常态，2月份更是超越吉利帝豪，成为唯一一款进入轿车销量前十的自主品牌。如今定位更高，价格却更加亲民的荣威i6 PLUS，显然可以凭借更高品价比的优势，复制荣威i5的成功，占据A+轿车市场。

写在最后：

从荣威RX5、荣威RX3，到荣威i5、荣威i6 PLUS，显然荣威已经掌握了打造爆款车型的窍门。在车市连续不明朗的情况下，更能体现车企应对困境的能力，而荣威显然走出了调整自己去满足用户的需求，更接地气地去适应市场的道路。可以预见的是，随着荣威i6 PLUS的到来，荣威将形成更加细分全面的A级轿车组合拳，共同带动整个荣威品牌轿车的声量，循序渐进的走出中国品牌在轿车市场的突围升级之路。