凤凰网汽车

“真的有这么丝滑吗？”是的，丝滑无比。在试驾过这辆能上绿牌的广汽丰田雷凌双擎E+之后，笔者心里竟不自觉地冒出了这句广告词。高效至极的混动技术确实是一方面，但同样令我惊喜的，是这套动力组合带给我的极致驾驶平顺感。豪不夸张地讲，这车开起来真的比德芙还要丝滑。

3月27日，美丽的滨海城市宁波，笔者前往此地，与广汽丰田雷凌双擎E+进行一天的亲密接触。用实际试驾体验，来感受这款能挂绿牌的雷凌双擎E+和普通版车型到底有何区别，油耗到底能多省？除了极致平顺，它还有什么独特亮点？

1油耗表现：姜还是老的“省”

关于丰田混动技术是如何的鼎鼎大名，用一段业界流行的段子概括最为贴切：丰田混动要是说第二，没人敢说第一。自1997年发布全球首款量产油电混合动力车型以来，丰田已在混合动力领域深耕多年，技术储备量已是其他车企难望其项背的等级。笔者眼前这辆全新的广汽丰田雷凌双擎E+，便是广汽丰田在华投放的首款能上绿牌的插电式混动车型。

打开引擎盖就能看见这下面密密麻麻，同时又排列整齐的动力系统，如此排布细致，果然是满满的日系严谨匠心。关于雷凌双擎E+的动力系统部分，如果深究起来，怕是好几十页PPT都讲不完。这里直接挑关键点来讲：雷凌双擎E+所搭载的这套丰田最新的THS-Ⅱ混动系统，上至豪华品牌雷克萨斯都在使用，尽管出于成本考量并未采用完全相同的部件，但毕竟师出同门，在技术层面那是大可放心。

夸了这么多，这实际油耗表现如何，那当然得上手操练一番。我们驾驶试驾车从宁波市区的酒店出发，一路行驶至舟山市朱家尖大青山国家森林公园，累计行驶约117公里，历经城市拥堵道路、高速道路、蜿蜒盘山道路等常见路况，可以从仪表盘中清晰直观地看出：雷凌双擎E+的百公里油耗低至3.3L。笔者只能感慨，如此优异的表现，还有谁能做到。

2极致丝滑体验，但乐趣稍显不足

雷凌双擎E+的驾驶质感，好不夸张地讲，那是真的丝滑。至于这秘诀是什么，THS-Ⅱ混合动力系统才是最大的幕后功臣。这套THS-Ⅱ混动系统由由1.8L的阿特金森循环发动机、永磁同步电机、E-CVT电子无级变速箱和容量为10.5kWh的松下三元锂电池组成。

其中，在最为关键之一的传动系统部分，雷凌双擎E+配备了堪称自家独门秘籍，采用行星齿轮结构的E-CVT变速器。那到底有多丝滑，笔者在开车时几乎感受不到变速箱在工作。并且，在到底一定时速之后，这台1.8L发动机启动介入的瞬间，也被抑制到难以察觉的地步，只有当深踩油门、转速飙升使发动机怒吼的瞬间，才恍然大悟到它原来是有燃油发动机的。

不过调教成如此极致平顺舒适的风格，必定会在一定程度上牺牲驾驶乐趣，转向不够犀利，操控轻快但并不是那么精准，不过电机的加入，确实让整车在城市道路中穿行灵活不少。但从雷凌双擎E+定位家用出行的角度而言，本本分分地做好自己省油、省心的职责就已经足够，在此之上驾驶乐趣，激情运动等，不妨交给更高级别的凯美瑞才更加适合。

318万买它值吗？

哲学家告诉我们，看任何事物的角度都不能太过绝对，就雷凌双擎E+补贴后18.58万-20.08万的售价而言，应该从不同的角度来看，看它到底适合哪些目标群体。

从内饰质感及用料的角度来看，雷凌双擎E+ 18万的起售价不能算是“高性价比”的行列，抛开限牌、限行等政策因素，在18万的价格区间内完全能入手材质及用料更高一级的车型。所以，从性价比的角度而言，雷凌双擎E+不太适合普通三四线消费者入手。

最适合推荐购买雷凌双擎E+的用户，还是一二线限牌或是限行城市。以上海市为例，2月份车牌竞拍成交价为8.9万元，再加上新能源车型为消费者省去的购置税和车船税，仔细算一算，购买雷凌双擎E+共计可为消费者免去10万左右的费用，再加上长达55公里的纯电续航里程，日常上下班通勤几乎是0油耗的节奏。

并且，广汽丰田对于雷凌双擎E+的保证政策也是做得相当到位，不仅有8年或20万公里电机控制单元、电机专属保修，更可参与电池无忧保障计划。注意，这可是不限年限、不限里程，同时，电池无忧计划更是做到了“认车不认人”，这也大大提高了雷凌双擎E+的二手车保值率，可谓是一举两得。

记者点评

回到之前的问题，花18万的价格买一辆广汽丰田雷凌双擎E+值吗？对于限牌或是限行的城市居民来说，这笔钱花得确实值，你买到了成熟可靠的混动技术，省心省钱的用车成本，以及电池无忧计划的后续保障。但对于普通城市用户来说，18万已经摸到了更高级别凯美瑞的门槛，所以笔者认为雷凌双擎E+的确是台好车，但它更适合有着刚性需求的目标用户。

-END-

本文版权由第一车堂所有