凤凰网汽车

3月29日，宝马3系（F30）正式结束了它的生命周期，从上市到停产，这一代3系车型共售出约68.4万辆，现如今，它要为即将到来的全新3系（G20）让路了。

提到宝马3系，我们联想到最多的一个词应该是“操控标杆”，也有许多人认为，3系不仅是操控标杆，还是豪华中型车标杆。而一款车想要成为同级标杆，就得在多个方面都有着出色表现，今天，我们来看看各级别的标杆车型分别都是谁。

小型车标杆：本田飞度

说到小型车，大家可能会第一时间想到动力弱、空间小等词汇，飞度的外形的确小巧，但它的空间却能给人惊喜，本田的MM理念着实给力，相比于那些徘徊在100马力上下的同级车型，飞度的131马力算得上是亮点了。

大家青睐于飞度，还因为它的可靠性和燃油经济性，其高保值率和改装潜力也是车主们最喜欢拿出来“聊”的，十万以内买合资车，飞度确实是不错的选择。

紧凑型车标杆：丰田卡罗拉

2018年，卡罗拉拿下全球最畅销轿车头衔，在部分人心里，卡罗拉已然成为了“家轿”的代名词，它没有突出的动力表现和超高的颜值，但它凭借着良好的口碑和优秀的可靠性做到了家喻户晓。

此外，双擎车型也进一步提升了卡罗拉的吸引力，成为了重要的销量支柱，毕竟这个级别里能选到的成熟混动车型并不多。在此，我们也期待全新卡罗拉上市后的表现。

中型车标杆：大众迈腾

迈腾被誉为是中型车领域的“老大哥”，即使是在八代凯美瑞和十代雅阁上市之后，迈腾依旧能保持着较高的销量，这其中除了大众影响力大的原因之外，也离不开迈腾各方面的均衡表现，“宜家宜商”或许是对它最贴切的评价。

优秀的产品力和庞大的市场保有量，造就了迈腾的高保值率，与新一代凯美瑞、雅阁比起来，迈腾也多了一份大气和端庄，并且它开起来的感觉总是更“稳重”。

豪华中型车标杆：宝马3系

有人说：男人的一生绕不开一台宝马3系。3系在粉丝心中、在宝马家族中都有着崇高的地位，虽然F30这一代的3系已经向舒适性妥协了，但正如前文中提到的，68.4万辆的成绩已经说明了一切，它真是令人又爱又恨。

所以，即使大家觉得3系的操控渐渐变得不纯粹了，同级别的ATS-L、Q50L等车型又在虎视眈眈，但其地位依旧无可代替，希望下一代宝马3系能够延续辉煌。

豪华中大型车标杆：奥迪A6L

奥迪A6L算得上是中国豪车的“启蒙者”，不得不说，今天买A6L的消费者除了看中它的良好口碑之外，还有其官车的光环，这种自带气场和威严的感觉是宝马5系和奔驰E级所没有的。

在全新车型上市之前，老款A6L的销量就已经能和新E级和新5系抗衡了，而新一代A6L可谓是从内到外都有了不小的提升，科技方面的优势更加明显，它也算是没有辜负“标杆”二字了。

豪华旗舰型车标杆：奔驰S级

屏幕前的你应该也听过一句话：宝马买3系，奥迪买A6，奔驰买S级。是的，奔驰的精髓在于S级，在豪华D级车阵营，S级的价格和销量都是足够坚挺的，这台车早已成为了尊贵身份的象征。

或许是因为历史的积淀，奔驰对豪华二字总有着独特的见解，S级的豪华感和尊贵气质是对手学不来的，而在迈巴赫三个字的加持下，它的标杆地位更加是难以撼动。

茶哥总结

其实，“标杆车型”并不是那么好当的，一款车若要成为同级标杆，除了得出类拔萃之外，还需历久弥新，否则你只会在新产品层出不穷的过程中被掩埋、被忘记。同时，这些标杆车型能有今天的成就，离不开其每一代车型的优秀表现。