加配还减价？这款比朗逸大的A+级家轿升级为PLUS 不足7万能买吗
对于“PLUS”这个词的认知，大多数人应该都是来自苹果手机。而后，似乎不管什么领域的产品，在升级换代后都热衷加上这个词。汽车领域也不例外，尤其是A+级家轿中的“销量王”的大众朗逸。在尺寸等各方面加长后，名字后缀也加上了PLUS。而今天我们要说的这款车，同样也是升级后冠以PLUS为名，它就来自荣威的I6PLUS。下面我们就来看看它都升级了哪些？值不值的入手。
在3月29日上市当天，厂家就在指导价8.98万-14.38万元的基础上，给出了2万元的“补贴”。相当于入门版的价格不足7万。
从尺寸来说，荣威i6 PLUS并没有在尺寸上进行加长，仅在车身高度上高了4mm。整体依然属于A+级别。
外观方面也并没有做出大刀阔斧的改变，而是通过细节上的变化来提升自身的颜值水平，例如前脸加入了家族式大嘴格栅，雾灯区域全新的“Y字”镀铬饰条。一定程度上增加了不少的运动感和精致度。
值得一说的是，中低配车型上前大灯虽是卤素光源，但其造型和顶配差异不大。除夜间点亮外，白天行车很难分辨出高低配的差异。
配置向来都是自主品牌的强项，像自适应巡航、主动刹车、360度全景影像等，都能够在i6高配车型上见到。而且倒车影像和无钥匙进入这种“基础配置”在中配车型上也并未缺席。
相比外观，车内除配置外，基本上完全沿用前款的设计。肯定有人会说，这就算PLUS了？当然不！只是厂家把“好钢用在了刀刃上”。10.2英寸的中控大屏不再是顶配专属，不过遗憾的是，斑马2.0车机系统还是仅给了顶配车型。不过好在，就功能性上，这套系统也不弱，时下流行的苹果CarPlay和百度CarLife都有配备。
车内配置上，像定速巡航、电子手刹、自动驻车等都有配备，能够满足日常用车的便利需求。在高配车型上，还会有自适应巡航、主动刹车这类主动安全配置。
动力上i6 PLUS迎合了消费者的口味，1.0T三缸不喜欢就取消，觉得自吸平顺就加1.6L自吸配CVT，喜欢涡轮带来的推背感就在保留1.5T的基础上改善7速双离合的换挡逻辑增强平顺性。总而言之，荣威看起来是在贯彻消费者是上帝的商业思想，完全服务于用户。
白希文总结：
从取消了三缸机这一点，就能看出厂商的“求生欲”是多么强烈。其实要说“升级为PLUS”，更不如说是一次“完善改款”。消费者喜欢什么，我“升级”什么。这点看来，比起靠“噱头”来吸引消费者，要实在的多。再加上厂商“官降”两万的优惠幅度，这款车还是比较值得入手。
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