凤凰网汽车

虽然在半年前我们就已经率先在海外试驾了全新雷克萨斯UX，但当再次被贯穿式尾灯吸引住视线的时候，我依然能够感受到那份因设计而被保存住的新鲜感。与其它豪华品牌不同，雷克萨斯的产品并不会让你在第一时间瞠目结舌，反而会让你内心平和，无论是身价百万的LC，还是有着亲民价格的UX均是如此。但好在，这种亲民和廉价无关。

用雷克萨斯国际副总工程师江本光辉先生的话说，全新UX 26.8万-37.1万的定价，就是希望大部分人都能感受到雷克萨斯品牌独特的感性气质，以及UX产品本身清澈且深邃的驾驶质感。话说回来，清澈且深邃的意义到底是什么？对于大部分中国消费者而言，这是否类似于有口皆碑的ES或者RX所展现出的那种成熟绅士范儿？

至少在视觉感受上，全新UX并没有让我感受到在其它家族产品上流露的那种“成熟”。

这份“独特”一方面来源于其标志性的夸张大嘴、闪电日间行车灯以及两侧镰刀状的通风孔，犀利却又不失精致。一方面便是来自设计师为它搭配的13种靓丽的外观颜色，正如我被分到的这台可在强光条件下散发出耀眼光芒的碧空蓝色，无疑会为驾驶它的人增加一丝朝气与活力，而这或许才是所谓“年轻”的真正奥义。

看到这里，肯定你会认为全新UX只是看起来很年轻喽？并非如此，可能这听起来有些吹毛求疵，但我确实偏执的认为一款车身上要多少有些矛盾点存在，才更完美。这种想法却意外的与全新UX的内饰设计理念相得益彰。虽然雷克萨斯的兼融理念早已根深蒂固，但这并不意味着设计与工程师可以和谐相处，设计师的“大想法”倘若没有工程师的“小执念”支撑，恐怕我们就看不到“刺子绣”、“和纸”等传统匠艺出现在车内了。

中控台部分充满温暖触觉和视觉质感的“和纸”纹理饰面，营造出了温馨的感官体验。而与之相呼应的，是应用于座椅肩部缝线的“刺子绣”工艺，这一源自民间看似朴实的针法，却能用精致的曲线直接展现出实用与美的真谛，座椅上对齐的曲线和起伏的层次，是穿针引线之间流露出的高级质感。

为了更好地体现出现代文明的优越感，你也能够在这些工艺的衬托下看到诸多科技配置。

首先需要说明的是，雷克萨斯UX在配置上没有像ES那样追求极致，如自适应巡航、主动刹车、自适应远近光等都只出现在顶配车型上，但倒车影像、10安全气囊、LED大灯、液晶仪表盘、皮质座椅等实用配置则是全系标配。这样看起来，我们该如何评价全新UX的性价比？在驾驶它之后我发现，雷克萨斯对于产品总是有着自己的执拗，它并没有打算让全新UX成为那种随波逐流的大众车，与其说用性价比来衡量，我认为倒不如用质价比更贴切。

那么这里所说的“质”到底是什么呢？其实它可以是前面提到的清澈且深邃的一种具象表达，简单来说便是全新UX的驾驶感受。从坐进驾驶位开始，你就能够感受到它的与众不同。低重心理念带来的低坐姿（全新UX的重心高度仅有594毫米，远低于SUV 650毫米以上的平均水平），以及地板式油门与包围感很强的座舱，会让你开始怀疑自己是不是坐进了一台运动型轿车，让人的驾驶欲望被挑逗出来。

悄无声息的启动是混动车型专属的特色，但不要被这种无声的安静而蒙蔽，得益于电机的加持，稍稍踩深油门，动力便会几乎同步地被释放，没有传统燃油车延迟的响应，输出直接干脆，在市区和快速路上，只要你愿意，猛踩一脚油门，电机和发动机的协同动力输出就能看到时速在快速的攀升，绝对不会令你失望。

此外全新UX全系还配备驾驶模式选择，而全驱版相比其它车型多了Sport+模式，这也是全新UX最为炸裂的模式，油门响应变得更为灵敏，方向盘阻尼更沉，整个试驾全程，我用了百分之五十的时间来感受这个模式，囊括了市区、高速、乡村以及近30公里的盘山路，一路以激烈的驾驶风格开下来，百公里油耗也仅有8.3升/百公里的水平。如果是以大部分人温柔的驾驶风格，跑出官方5升的综合油耗水平更是轻而易举。

雷克萨斯UX所主张的‘清澈&深邃’理念，或许是在告诉我们到底什么才是驾驶乐趣？真正的乐趣并不一定来源于手动、后驱、大排量，或者对一些人而言，这些因素反倒更像是“驾驶干扰”。什么都不用顾忌，握好放向盘，分清刹车与油门，享受那种顺滑的行驶方式，剩下的就交给车辆本身吧。