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雅斯顿原创文章 | 麦琪

最早在中国市场开展小排量涡轮增压发动机教育的大众1.4T发动机即将告别市场。根据一汽大众在上周透露的消息，目前其在成都的发动机工厂已开始投产全新的EA211 1.5T发动机，以取代搭载在多款主销车型上采用的1.4T发动机。

大众在很早之前就表示了发动机小型化的战略告一段落，1.5T取代1.4T这一步棋更多的是出于动力和燃油经济性的双重考虑。

1告别“黄金动力”

事实上，大众系1.4T发动机停产的消息在很早之前已经被确认，目前欧洲市场上的多款新车型已经陆续更换为1.5T发动机。作为大众集团下普及程度最高的一款小排量发动机，代号为EA211的1.4T发动机涉及车型涵盖了10-20万价格段，包括大众高尔夫、速腾、迈腾、帕萨特以及奥迪A3、A4L等多款产品。

这款发动机称得上中国消费者对小排量涡轮增压发动机的最早认识。2009年其前身、代号为EA111的发动机系列进入中国，其中1.4T的任务是与当时市场上主流的1.6L和1.8L自吸发动机展开竞争。

动力更强、油耗更低，这是大众1.4T发动机的最早印象。这款发动机在欧洲市场同时采用了机械增压和涡轮增压系统，最大功率125千瓦、峰值扭矩250牛米，用现在的标准来审视这款上市于2005年前后的发动机，动力水平依然突出。只不过出于对成本控制和油品质量等方面的考虑，EA1111.4T发动机进入中国的时候取消了机械增压。

2014年前后，大众在新平台上把EA111系列升级为EA211，轻量化、模块化和平台化三方面的技术为大众的这套小排量涡轮增压发动机提供了更为紧凑的尺寸和稳定的性能表现。

被宣传为“黄金动力“的1.4T+DSG组合成为了大众系的中流砥柱，甚至可以说自此开始了整个市场对小排量涡轮增压发动机的追逐。包括通用集团以及中国品牌也都陆续在几年内投放了一些1.4T车型在紧凑级轿车及小型SUV序列里。考虑到中国市场对于1.6L排量以下车型的扶持，大众在10万元价格段的主流车型里搭配1.6L和1.4T发动机，以满足不同动力需求的喜好，这为大众撑起了最主力的市场。

外界认为大众排放门等一系列负面新闻是加快了发动机小型化的主要动力。但其实从2016年大众在日内瓦车展亮相了全新的EA211 1.5T发动机之后，大众在发动机技术的研发上又有了新的动向。

2从小型化到适宜化

1.5T全面取代1.4T，最直观的理解是大众不再沉迷于发动机小型化。事实并不完全如此。在EA111时代，大众在1.4T下面还设置了一颗1.2T发动机，这款更小排量的发动机并没有在最开始就进入中国，同样是考虑成本的问题，它在很长一段时间无法取代1.6L的地位。

直到EA211时代，大众陆续在2015年之后在部分大众和斯柯达车型上搭配了1.2L发动机，甚至被拿来与丰田、标致等1.2T进行对比。动力水平没有突出进步、但油耗更低，大众的用意是以1.2T逐步取代当前的1.6L，在较低价格段作为主力，而1.4T发动机将会被1.5T取代，覆盖更广泛的产品线。

在发动机小型化的时代，1.2T并不是大众的终点。当前欧洲和中国市场三缸发动机开始普及，大众一直没有表态，但其实在欧洲市场大众的1.0T三缸发动机已经出现在奥迪A1上。基于对欧洲市场严苛的油耗和排放标准，大众1.0T发动机称得上这个时代的产物。虽然当前中国市场不如欧洲，在测试标准和法规上并没有对更低油耗和排放的迫切需求，其他EA211成员已经可以胜任，但不排除在大众的纯电动时代到来之前，大众1.0T发动机将会大规模投放。

正因为1.0T发动机的诞生，外界认为大众已经完成了对发动机小型化的挖掘，当然大众集团也在一些场合认可了这个说法，未来他们将不会再推出排量小于1.0L的发动机。

另一方面，从目前1.4T全面停产，1.5T接棒的举措来看，过去持续了很长时间的发动机小型化趋势已经走向了发动机适宜化（rightsizing）。

通过简单的数据对比可以发现，大众EA211 1.5T发动机更着重于环保层面的进步。从1.4T到1.5T，排量略有增加、但1.5T低功率版的最大马力与1.4T一致、峰值扭矩甚至缩水了25牛米，只有1.5T高功率版与1.4T高功率一致。

不过，1.5T的燃油经济性、二氧化碳排放等环保指标比1.4T更优秀，而且由于发动机结构和技术的改进，1.5T发动机的热效率可以达到37.5%。大众把1.5T发动机的峰值扭矩爆发点提前到1300转左右，涡轮迟滞进一步减弱、这意味着提速会更加平顺，而且拥有更宽广的扭矩平台。

海外媒体测试高尔夫1.5T的0-96mph加速成绩为8.3秒，而油耗方面，搭载了1.5T发动机的高尔夫，其高低功率版本的油耗相比旧款都有了接近1.0L/100km的进步。对于一款紧凑级车来说，这是非常显著的进步。

随着大众从1.4T从1.5T的进化，这可能意味着欧洲乃至全球市场都将放慢发动机小型化的步伐。当然，小排量发动机仍旧是一个趋势，只不过车企更愿意在平衡动力和油耗前提下，考虑发动机的适宜化。比如通用目前在小排量涡轮增压发动机的研发上，遵循的是单缸最优排量。

1.4T停产，大众1.5T时代很快就会在中国市场铺开，在更为严苛的排放法规前面，1.5T可能会比当前1.4T拥有更广泛的产品覆盖程度，而且大众这款发动机进一步模块化之后成本将会持续下降，未来大众在主流市场的动力布局有可能是1.0T负责低端、1.5T则是整个中端区域的主力。

图 | 来源于网络