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作为商用车市场的绝对老大，江淮汽车近些年在乘用车市场也有着很大的作为，特别是前几年国内小型SUV市场还没有成气候时，江淮瑞风以敏锐的嗅觉率先在该细分市场投入了瑞风S3、S2等车型，并轻松拿下了销量榜首的位置，而随着竞争对手的增多，这哥俩的竞争力有些下滑，那么，是继续挖掘他们的剩余价值还是再上新品呢？

答案很明确，江淮选择投入一款新车，也就是车镜（amchejing）这次试驾的车型，瑞风S4，这是江淮瑞风在小型SUV领域投入的第三款车型，也是和"大众共线生产"的一个车型。

江淮瑞风S4走出了不一样的设计风格，瑞风标志性的倒梯形大嘴不翼而飞，改由六边形带条状镀铬点装饰的前脸来衬托，视觉效果还是不错的，而且更加的平易近人一些，接受度会更高。

整体上设计不算太吸引眼球，但细节上还是有很多流行元素，比如拼色车身设计和17寸双色轮毂还是起到了很好的点缀作用，另外，大面积的黑色包围以及轮拱彰显出了一定的SUV气质，看上去比较结实敦厚。

尾部设计方面遵循着整车风格，一条贯穿式的镀铬装饰条较为亮眼，配合加了"眼线"的尾灯造型，视觉效果其实挺不错的。

尺寸方面，瑞风S4长宽高分别为4410、1800、1660毫米，轴距为2620毫米。虽然瑞风S4定位于小型SUV，但车身尺寸已经直逼许多紧凑级SUV，在同级别中有着明显的优势。

内饰方面与外观一样，没有太多花里胡哨的设计，整体观感比较舒适，而且各功能区布局合理清晰，值得肯定的是，瑞风S4在内饰用料上丝毫不含糊，大面积的皮革材质包裹以及缝线工艺体现了相当的质感。

这块悬浮中控屏不出意料的搭载了车联网多媒体系统，无论是显示效果还是触控流畅度都非常令人满意，且内置应用丰富。特别是与科大讯飞公司共同研发的语音控制系统，可以实现对车辆多项功能的语音操控，比如导航、电话、空调以及开闭天窗几个方面的指令。

配置方面，本次试驾车型为1.5T CVT梦想型，厂商指导价仅为8.88万元，但配置却十分丰富，无钥匙进入、四门一键升降车窗、全景影像、定速巡航等等一应俱全，包括上文提到的车联网多媒体系统，可以说，在配置层面，瑞风S4确实具备十足的竞争力，性价比出众。

动力方面，1.5T CVT梦想型搭载了一台1.5T涡轮增压引擎，与之匹配的是一款CVT变速箱。性能方面，这台1.5T引擎可以爆发出最大150马力的功率以及210牛米的峰值扭矩，数据上来看，并不低，再加上匹配的是CVT变速箱，因此，试驾之前我们觉得平顺中带点小激情是预料中的事情。

没错，由于采用了小惯量涡轮等技术，日常驾驶中，这台引擎推动瑞风S4还是挺有劲儿的，而且在转速来到2000转时，能够明显感觉到涡轮的介入，一瞬间的爆发力还是很可观的，要点推背感也是轻而易举，而且起步阶段的低扭表现确实不错，日常出行完全没有问题，初段和中段的动力储备不错。

匹配CVT变速箱也是出于对家庭用车实际需求的考虑，确保平顺性的同时，也能够很好的将涡轮介入后的突兀感抹平，使得整个动力输出过程平顺，在进入2000转后，整车性能显然进入了甜蜜期，并且这种感觉能够一直延续到4000转。

由于采用的是"大众共线生产"，除了动力，瑞风S4的改变可谓是颠覆性的，生产环节除了共享大众汽车供应商零配件之外，也全面沿用了大众汽车的工艺技术和质量标准，底盘方面也有大众专家和麦格纳专家进行调校，因此，本次试驾中，车镜对瑞风S4下盘的表现还是非常肯定的。

虽然采用的是同级别最常见的前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，但瑞风S4底盘的德味非常重，调校上非常成熟，对于细碎颠簸过滤的非常充分，并且，在经过颠簸后，车身恢复姿态的能力极强，没有多余弹跳，非常的稳重。

而在支撑性方面，瑞风S4的悬挂行程直观上感觉并不长，但初段行程非常明显，具备不错的侧向支撑度，而行程后半段为了避免过弯时的严重侧倾，强度会逐渐增强，因此，悬挂弹簧的行程压缩始终处于一个合理的区间内，只要不是专业级别的激烈驾驶，基本上不会产生令人不安的重心转移。

车镜（amchejing）总结

其实自去年11月16日发布以来，瑞风S4就在短短的45天之内狂扫超过1万台的订单，可见消费者对于江淮瑞风的SUV产品还是非常认可的，更是因为与大众的合作，使得瑞风S4在车型品质上又有了显著提升，进步是看得见的。

就产品本身来说，瑞风S4作为江淮旗下的全新车型，竞争力还是足够的，特别在内饰用料以及做工等方面，相比同级别车型优势巨大。此外，值得关注的是，江淮给予了这台车长达5年20万公里的质保期，也算是开创了行业先河，非常的实在。

在配置上，瑞风S4也尽可能在价格区间范围内做到最好了，很多时下流行的功能也都有所配备，因此，在小型SUV领域里，瑞风S4的可推荐度还是蛮高的，不失为一个好选择。