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随着《The Grand Tour》蒙古特辑的上影，“毒舌三人组”第三季的节目正式落幕。作为这三位毒舌老男孩的粉丝，《The Grand Tour》从第一季开播时就让我陷入深思。

毕竟，迈凯伦P1、保时捷918 Spyder和法拉利LaFerrari之间的博弈，让人印象深刻，但更让人印象深刻的是，这三台Hyper Car，竟然都是混合动力的！

也就是说，技术的进步，让混动车型并非只能省油，还能兼顾性能。那么，在相对“亲民”的豪华级混动车型中，谁又能在“混动”和“运动”中取得极佳平衡？

雷克萨斯这台UX 260h ，值得我们好好了解一下。

轿车坐姿的SUV

成都青城山的进山道路两旁种满了一排樱花树，我正驾驶着雷克萨斯全新UX 260h用纯电驱动模式游走其中。

作为雷克萨斯首款紧凑SUV车型，我在感受行驶氛围的过程中，一直有种驾驶轿车的错觉，这跟低矮的坐姿和倾斜角度很大的A柱，所营造出来的视野有关。

而事实上，UX 260h的三围尺寸（长4495mm/宽1840mm/高1520mm）和两厢紧凑型轿车相当，以至于第一次看到它时，会让人觉得这是CT200h的换代Cross车型。当然，这也是因为各大品牌都为了更好地吸引年轻消费者群体，而把旗下产品用“运动”元素武装起来。

车系主推混合动力单元

但“运动”二字，其实并非一个劲儿地往发动机舱塞进更大马力的机器就能打造出来。更何况对购买豪华品牌车型的人群来说，真的不需要在大街小巷里用速度来换取愉悦。

UX全系11款车型当中有10款是混合动力车型，动力单元来自一台有着全球热效率最高并达到41%的2.0升自然吸气发动机，能输出146匹最大马力和188牛·米最大扭力；与电动机输出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米结合，整套系统综合功率135千瓦。匹配的E-CVT变速器为全新产品，把发电机和电动机分开布局，减少了变速器的轴向尺寸避免占用发动机舱过多空间。

要混动更要运动

全新的GA-C平台重心更低，电池组置于后排座椅底部并不占用行李仓空间。

8.5秒的百公里加速成绩尽管不算太快，但仅为4.6L的百公里综合油耗却是亮点。这得益于雷克萨斯全新GA-C平台的优势加上镍氢电池组置于后排座椅下方的设计，UX 260h实际驾驶起来给到我最大的反馈是车辆低重心，没有一般SUV在弯道中出现的车身大幅度倾侧。

这种设计的最大好处，就是好开。无疑，UX 260h是我近几年来试驾过，行驶质感最好的豪华型入门级SUV，而且，这种感觉在进入青城山狭窄而多弯的山道后更越发明显。

小钢炮的驾驶感

这并非我印象当中认知的雷克萨斯车型所能反馈出的行驶质感，因为即便是IS，CT这两个同样有着紧凑车身的车系，都会在一定程度上被调教得往舒适靠拢，那是基于根深蒂固的品牌基因而造成。

但UX 260h真的不一样，当我每一次扭动方向盘时，车头指向都非常精准，车身响应也丝毫没有拖泥带水，在山路上完全可以把它当成小钢炮来驾驶，更准确一点来说是欧系小钢炮。

前麦弗逊后多连杆的悬挂搭配支撑力非常强，甚至硬得让人怀疑自家开的不是一辆SUV车型。而且得益于后减震器的前倾设计，舒适性也没有因此而丢失，在通过减速带或者坑洼时，都处理得很利索，也没有多余的回弹。

热效率达到41%的2.0升四缸发动机匹配全新的传动机构和大功率电机组合，不但实现了超低油耗，还提供驾驶乐趣。

受制于试驾条件的因素，并没有机会去测试一下UX 260h这套混合动力系统的油耗如何。

但我倒是很想跟大家分享一下这套系统的运动性，在文章开篇的时候，我提到了《The Grand Tour》节目里迈凯伦P1、保时捷918 Spyder和法拉利LaFerrari的博弈。

是的，它们也是混合动力车型。先不提它们的出现到底是真为性能，还是仅仅因为排放法而妥协，但电动机的加入确实让这三辆Hyper Car性能更狂野。

就像UX 260h把驾驶模式切换成SPORT后，电动机瞬间成为了起步和再加速的协同发力单元。任何情况下全扭力输出的特性，让这辆超过1.5吨车重的紧凑型SUV有着很强的推背感表现。

整个上午的山路激烈驾驶结束后再回看仪表，竟然显示百公里综合油耗7.8升，让我非常震惊。

雷家班勾勒的外观

经过青城山的试驾体验后，我停下了脚步环绕着眼前这辆更像是Cross车型的UX并细细品鉴着。

2018年的日内瓦车展上，雷克萨斯UX的亮相引来广泛的关注，首席工程师加谷池女士也坦言UX的诞生是瞄准了奔驰GLA和宝马X1还有奥迪Q3。但在我看来，UX的整体外观给人的感觉更像是直接对标奔驰GLA。

前脸那标志性的雷克萨斯纺锤形前格栅配合前包围底部的锋利镀铬装饰条，尽管不是F SPORT版本，但辨识度仍然很高外，气场也是前所未有的强大，远远看过去并不会让人觉得这是辆紧凑型SUV的尺寸。

车身装备的18寸五辐式双色轮毂搭配上不规则防刮蹭黑色塑料件，进一步提升了提升了多达4条腰线所带出的犹如钻石般的切割效果，如果后门把手能用上和C-HR相同的隐藏方式的话，那效果会更加突出。

UX车尾的设计同样精彩，贯穿式的尾灯是时下流行的设计，但雷克萨斯在其上面保留了UX Concept概念车隆起的造型，根据官方说法，这是有效梳理车尾在行驶时产生的气流，从而降低风阻系数让高速巡航时车身更稳定并起到节油效果。而且，UX尾部也有着雷克萨斯纺锤造型的元素，只是不再局限于车牌架位置，而是融入到整个车尾设计的效果中。

入门车用料也讲究

我很清楚记得在试驾出发前，厂家人员在产品讲解会上对UX讲解的那句“入门车型并不代表着用料就随意”。的确，UX的内部氛围保持着和我去年试驾过的LS和LC上的水平。整个中控台造型是向驾驶员一侧倾斜的，通过一层层的造型和用料来营造出朴实而华丽的车厢氛围。

而其中，在中控台的顶部更是加入了日本匠人工艺的处理手法，采用特殊复合材质制作而成的“和纸”，把创新和传统工艺巧妙地结合形成独特的质感，这和LS上“凌光切子”和“鹤宇折布”有着异曲同工之妙。

此外，全新的HMI（雷克萨斯人机界面），将所有人机交互功能部署在驾驶者触手可及之处，无需改变坐姿或视线便可轻松完成所有操控，在确保卓越安全性的同时，让驾驶者可以全身心享受驾驭的乐趣。

带LED照明功能的圆形空调出风口调节装置也是首次出现在雷克萨斯车型中。值得一提的是，或许是为了弥补Remote Touch触控板不太容易上手的现实状况，设计师还在扶手箱前方设计了一个滚轮+按键的操作区域，使用几次后即使盲操作也没太大问题。

空间能应付日常使用

雷克萨斯为普通版的UX提供五种色彩搭配，和为F SPORT车型提供了3种色彩搭配的内装配色。而且还大量的运用上拼色设计，让UX的内部看起来豪华且时尚。设计团队把大量日本文化当中的传统元素运营其中。

座椅也是他们头脑风暴的舞台，上面的缝线采用了刺子绣工艺，这是一种历史悠久的日本民间缝制针法，不仅样式美观，还具备更好的缝制强度，提升耐用性。还有扬声器外罩上的花纹，也参考了日本和服花纹的箭羽纹，让其有更好的立体感。这样的设计元素让UX面对德国竞品时，更显得独一无二。

后排空间算是UX唯一的软肋，受制于车身造型设计，腿部空间仅能符合日常使用。但好在后排空调出风口和两个5伏USB电源是作为全系标配而出现，弥补了一定失分。

功夫拍案

以前涡轮增压的出现是为了最大限度地榨取发动机的性能，而在后来把概念转变运用后，就成了小排量发动机的最佳伴侣实现节能减排。

但真要说到最佳的降低油耗方案，混合动力无疑是首选，4.6升的百公里油耗出现在超过1.5吨车重的雷克萨斯UX上便是最好的例子。

而实际上，混合动力也可以成为取代涡轮增压，转变为性能的的代名词，这点相信在一众Hyper Car上便能体验出来。电动机任何状态下的全扭力输出，确实要比涡轮增压器总会产生的迟滞效应来得更迅猛和直接。

在雷克萨斯UX上，我切身体会到了混合动力能够作为辅助发动机变得更运动输出的特性，而且低重心设计的全新GA-C平台也让这辆SUV车型有小钢炮的实力去攻克弯道。

尽管26.80万-37.10万元的售价在面对德国竞品时显得偏高，但内装的时尚造型和日本元素加上将人工艺手法的处理，让UX在对标竞品时更有底气。