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4月3日，GQ实验室发布了一篇题为《在北上广，我不敢假装生活》的长漫画。依旧是扎心的文案，精准描述了年轻人的焦虑与疲惫，为其轻松拿下10w+。唯一让人感到意外的是，这样一篇默认是广告的推送，拉到最后发现金主竟然是宝骏。

如果我们对宝骏的印象仍旧停留在从前，很难想象它与GQ实验室产生任何情感上的关联。但事实上，从新宝骏牵手GQ实验室发布《青年白皮书》调查，到新品牌第一款产品RS-5的上市，我们不得不承认，宝骏变了。

1谈高端化，至少要在观感上发生变化

从今年上海车展来看，未来自主品牌只有两条路可走：选择向上发展实现品牌高端化，或者接受品牌萎缩无路可走的结局。

在过去9年，宝骏品牌收获了400万辆的销量，无论是市场表现还是品牌认可层面，都具备了向上冲击更高价格段的决心和基础。

钻石标和RS-5是一个开端。为了区分新宝骏与原有的产品体系，RS-5采用了全新的钻石车标设计，直观上看它与原有的盾形车标有所相似，但相比之下，钻石标的抽象、延展，又更符合当下主流消费者的审美水平。外界对这个车标变化的态度很明确，钻石标看上去更高级、更国际范。

对于RS-5这款车，钻石标的启用是点睛之笔，但在此之前，RS-5在多个场合公布的设计方案虽然沿用了盾形车标，整体设计风格也已经完全跳出了原来的宝骏。

RS-5整车的线条运用主要以简约为主，吸引消费者的地方大多在局部和细节处的处理，比如车尾采用了贯穿式的尾灯，中心区域有一处BAOJUN字母的光源，大概是出于RS-5紧凑的车身尺寸，其贯穿式尾灯的整体视觉效果比其他车型更为精致。

从宝骏到新宝骏，精致感应该是关键词。我们很难说一个贯穿式尾灯或者狭长LED日间行车灯能够符合所有人的审美，但至少一款车精致与否是可以被直接感知的。比如RS-5立体车标在不同角度折射的车漆光泽，灯罩上BAOJUN英文字母的雕刻、甚至中控部分液晶显示屏的高清程度，都是体现一款车精致感的诸多细节。

实际上，两年前宝骏510上市之时，消费者就已经惊喜于宝骏对年轻化的理解。换上钻石标之后的新宝骏RS-5确实在外观变化上明确了它要瞄准的年轻群体，但内饰部分的呈现又早已不同于当年510带来的效果。

大量的皮质和软材质包覆自然必不可少，我们可以看到RS-5的变化，其实已经上升到了饱和色的搭配、缝线的走向、暖色调的软材质与冷色调的金属面板之间如何营造出高级感，以及物理按键的角度、反馈力度等等方面，都成为了RS-5追求精致感上的加分项。

去年宝骏在提到新品牌形象的时候，同时被提上日程的还有品牌形象店的建设。不可否认，虽然宝骏在过去数年收获了极为可观的销量，甚至一度被神化，但基于品牌发展背景而造成的宝骏、五菱同店销售策略，但目前的消费升级趋势之下，难以从消费者最直观的到店体验上感知高端化的决心。

从宝骏逐步在全国铺开的新形象店里可以看到，它空间利用、材质选择和色调搭配等方面的表现，都指向了简约和精致之上。

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智能与互联，都是一种解放

按照新宝骏品牌的规划，来自全新R平台的首款产品RS-5是针对三四线城市年轻中产阶级打造的紧凑SUV车型，售价9.68-13.28万元区间，但从此前的预售情况来看，真正触动消费者购买欲望的是11-12万元中高配价格段。

1.5T发动机搭配模拟8速CVT是宝骏RS-5的主流动力。过去宝骏的产品更多的是强调家用性，所以无论是动力还是底盘，都更偏向于舒适、实用、经济。

RS-5的外观变化已经说明了年轻化的趋势，但实际驾驶过程中，这款车并没有表现出过于极端的年轻化，比如底盘仍然是在做舒适和运动的平衡，因此如果用运动的眼光去看，它的方向盘可能太轻盈、它对路面的反馈可能不够积极；不过，如果考虑到舒适性的兼顾，它的动力响应、底盘滤震，其实是对得起目标群体追求的精致二字。

据了解，在RS-5预售期间，最受欢迎的是价格为11.38和12.38万元的两款中高配车型。除了常规动力和安全性配置方面，RS-5最能打动消费者的还是集中在智能互联和驾驶辅助层面。

宝骏RS-5采用的是与斑马联合开发的智能车载系统，基本操作逻辑和功能展示，与此前搭载在上汽荣威和名爵上的斑马系统有所相似。实际体验发现，宝骏RS-5这一套系统对很多交互指令进行了优化，比如提高音量这种明确的需求下达，不需要在唤醒语之后操作；而且也支持对副驾驶的声源识别。

10.25英寸的中控屏是RS-5的标配，因此在车载智能互联方面，RS-5其实是无差别对待的，只不过中高配提供的全景天窗、自动空调，无法在低配车型上通过语音操作。从11.38万元豪华版开始，RS-5提供的驾驶辅助功能开始成为核心购买点。

比如ACC自适应巡航功能可以覆盖0~130km/h的车速。在实际试驾过程中，这项功能对两个时速段的驾驶情况进行了区分：时速60公里以下，可以通过方向盘上的按键启动该功能，并且设定平均车速以及与前车的跟车距离，当识别前车启动之后能够在短时间内作出反应、启动车辆前行；时速高于60公里，则更多地作用于车道保持。对于用户而言，这是解决不同路况下驾驶疲劳的最重要方式。

宝骏RS-5在两款高配车型上提供了相当于L2自动驾驶级别的驾驶辅助功能，除了ACC以外、还包括了车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别等，在实际应用场景下，方向盘可以自动调整以使得车辆保持在更安全的驾驶距离上。对于大部分以城市出行为主的年轻用户，这些功能的使用主要兼顾了他们对科技感和舒适感的双重需求。

从宝骏到新宝骏，它的高端化之路看起来颇为低调，没有从品牌建设上进行过多噱头和吸睛宣传，但如果从RS-5的变化上，我们又能真正感知到新宝骏的变化和升级。对于很多用户来说，这种踏实可能还会带来更多的信任感。