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大众这个汽车品牌的规模应该是世界上最大的，在今年以前，你可以买到大众旗下找到市面上几乎所有的级别和类型的细分车型，唯独找不到一款小型SUV；而如今，全新T-Cross终于上市，指导价：12.79—15.99万，填补了大众一直以来在小型SUV领域的空白。

说来也奇怪，大众旗下的车型多得可以组几支足球队，永远能比其他品牌抢先占领各个车型领域，所以教授一直有一些疑问：

为什么现在才来分小型SUV这块蛋糕呢？

小型SUV市场是否已经饱和？

T-Cross现在才入场还能施展多大的拳脚？

在众多竞品中靠什么脱颖而出呢？

大众这位汽车巨头这么做一定有其道理，教授觉得，T-Cross的推出我们能由此看出大众对此细分市场的理解，我们也能从中得出一些购车启示。

要理解第一个问题：为什么大众现在才推小型SUV。

首先要明白，大众是德国品牌，不是中国品牌，虽然大众在国内做了很多针对本土消费者的定制和优化，但造什么类型的车、旗下车型的规划和迭代，其实并不完全由中国市场决定，而是面向全球的。

诚然，去年大众品牌全球销量的624万辆当中，有超过300万辆来自中国市场，占比接近一半，是销量最高的单一国家市场，但这并不是唯一的市场，还有其余50%，它们由不可忽视的市场组成，欧洲、美洲、亚太地区等，所以，大众的全球性质意味着大众推出的新车需要从更广阔的市场考量。

中国市场对于车型的需求有其特殊性，尤其是在部分车型，就譬如小型车领域，欧洲有其独特的用车环境和地理特色，经常会遇到窄小的巷子，又窄又陡的地库，再加上他们的人均拥车率很高，所以欧洲就偏爱小型车，所以Polo、高尔夫等这类小型车、两厢车在欧洲能卖得很好。

欧洲的消费者买小型车，是因为在用车/实用性等方面，他们就是需要一辆小车。

但国内的消费者不一样，我们地广人阔，重要的是人均拥车率很低，所以国民对于大空间的需求是无休止的，这也是催生一大堆10万元以内的中型SUV的原因，因为【大空间】对于消费者来说真的太重要了，即便是买一辆小型车，也是要买一辆空间大的，像宝骏310W、宝骏510等，很少会有“我一定要一辆小型车，因为体型太大不好用”这种说法，即便是有也是很少一部分。

国内的消费者买小型车，只会是因为不够预算买大车。

而且现在的SUV市场，与其买一辆小型SUV，真的还不如买一辆紧凑型SUV，一来现在的紧凑型SUV选择更多，二来紧凑型SUV的门槛在不断下降，这对小型SUV来说也是一种打击。

而T-Cross是一款SUV，虽然是小型的，但体型相对于高尔夫、福克斯、菲亚特那些车型其实相对来说是大了一点的，所以大众要顾及全球的市场，自然不会看到国内的小型SUV都卖得还不错，就专门为中国市场研发一辆小型SUV，开发新的生产线，教授觉得这是T-Cross现在才推出的最主要原因。

我们看看现在小型SUV的市场表现，其实也能从侧面看出大众对造小型SUV的理解。

最猛的毫无疑问是宝骏510，年销36万+，然后是本田的双子星，缤智和XR-V，14万+和16万+，接着是长安CS35和名爵ZS，和哈弗H2、吉利远景等。

年销10万+的车型貌似很多，这块蛋糕看似很大，但我们不能把销量孤立起来评价，如果你再对比一下它们的售价，你会发现这块蛋糕虽然大，但不够“肥”。

年销量破10万的车型，只有缤智和XR-V的售价在10万元以上，其余的绝大部分都是6-8万这么个区间，不敢去到10万以上，这会导致一个问题：利润天花板很有限。

厂商造车是要看利润的，不可能只是为了造车而造车，大众也是，而且要有更长远的考虑，如果贸然推出一款10以内的SUV，卖出去不是大问题，问题在于这会拉低品牌的身份和地位，这跟BBA不管门槛再怎么下探也不可能进入10万元以内是一个道理。

另一个问题就是，如果大众要造一辆普通的SUV，会导致一个尴尬的情况：消费者如果要买一辆10万以内车，那就是用来代步的，那为什么不买一辆捷达？

所以T-Cross的定价为12.79—15.99万，比缤智/XR-V更有吸引力，从定价、定位来看对大众的产品矩阵、利润以及口碑建立都更为合适。

这就是为什么这前几年小型SUV这块肉看起来好像很好吃，但大众始终不为所动的原因，如果是要造小型SUV，那一定是有品质有追求的车型，而T-cross就是大众带来的作品。

所以其实要造车不难，造一款利润高，好卖，走得远，消费者又喜欢的车才是难，未来要在小型SUV市场吃得开，需要满足很多条件：设计有特色、车型有性格、更适合年轻消费者、实用性强、三大件出色.......等等许多条件，如果用一个词来形容，教授觉得应该是：高品质。

以下有一对例子可以作为例证：

典型的例子是去年丰田推出的C-HR/奕泽，这个车刚刚推出的时候很多人都看不懂，14万起，小型SUV！？丰田想钱想疯了？但后来这个车火得不行，今年开年C-HR/奕泽在1月双双获得获得7千+的销量，所以其实“这款车”的销量是1.4万，2、3月大盘猛跌的情况下依然有4千+的销量。

情况跟C-HR/奕泽相反的的就是日产劲客，价格区间为9.98—13.73万元，刚好低了C-HR一个段位，再看看它的销量，除了刚刚上市那一会儿破过1万，现在的劲客的月销量只能维持在3千左右。

从CH-R和劲客身上，可以看出是一对很鲜明的对比：设计上是前卫时尚VS中规中矩、操控上是出色VS平淡、定位上是精品品质VS日常普通，教授看得出这就是未来小型SUV的发展趋势。

再提一个很久以前的例子：瑞风S3，记得2015年的时候瑞风S3是火爆得不行，月销量一万多两万的进账，现在呢？可以说是无人问津，为什么？因为当时的选择并没有多少，宝骏510还没推出。

而且最近3月的SUV销量榜出来了，宝骏510跌得很厉害，只有一万多，而且你会发现宝骏510的销量很飘忽不定，有时候比H6还高，有时候跌出前十，这是因为这个级别的市场目前依然是处于一个多变而且动荡的阶段。

从瑞风S3到劲客再到510、C-HR，其实揭露着一个市场规律：

市场刚刚打开的时候，车型选择少，只要够实惠就能大卖，当后来者越来越多，仅仅实惠是不够的的，还得拼设计、个性、性能、品质、档次、知名度，等等，越到后期，要卖得好，就要拼更加全面的产品力，换个词就是：高品质。

所以C-HR这样的小车，是有点小贵，但它物有所值，只要产品力撑得起价格，依然能俘获消费者的心。

而大众的全新T-cross跟C-HR走的是同一个路线，明显就是一款高品质产品，不同的在于C-HR更感性，但T-cross更强调均衡的产品力。

全新的外观设计，前卫，不平庸，有档次，尤其是内饰更加讨喜，采用全新的撞色设计，很有跳跃性，是甲壳虫的做法，俘获年轻人的心是轻而易举，可靠的动力总成，加长过的车身，意味着优于同级的空间表现和实用性，这样的一款车型，教授挑不出一个大毛病，绝对又是另一个爆款。

结语：

小型SUV这块肉，由于特殊的国情，注定不会那么容易吃，消费潮流也变得很快，只有更全面更强的产品力，才能走得更远，也正是值得消费者选择的车型，所以大众才会现在才推出T-cross。