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4月22日，据三菱官方公布，他们将会正式停止旗下经典硬派越野车在日本本土的生产与销售，一代越野王者最终却只能退出本土市场，令人唏嘘。不过考虑到帕杰罗在中东与澳洲等地仍有一定的市场，这些地区将暂时不会停售。

说起三菱的经典车款，除了以“扮猪吃老虎”和改装潜力巨大而闻名的LANCER EVOLUTION以外，还有被国内车迷亲切的叫做“山猫”的帕杰罗。作为三菱旗下的一款硬派越野车，帕杰罗的历史不可谓不辉煌。

“帕杰罗”Pajero这个名字第一次出现，是在1973年的东京车展上，当时三菱推出了一款越野概念车Pajero Concept，毫不意外的是，这一台车也是基于“越野车鼻祖”威利斯吉普打造而来的，因此在外观上两者也非常相像。

而到了1979年，第二代的Pajero Concept终于有了属于自己的“模样”，全新的设计也奠定了这一车系从此往后的外观风格。但是别忘了，这时候它依旧还是概念车的身份，说到这不得不感叹一句，以前的概念车就是实在，哪像现在的概念车，天马行空的设计，一看就是不切实际的...

到了1982年，真正意义上的初代Pajero终于面世了，当时先行推出的是三门短轴版，车身长宽高分别为为3930mm / 1680mm / 1860mm，轴距仅为2350mm，尺寸比我们现在看到的吉姆尼大不了多少，而使用三门版的帕杰罗还是被三菱车队用作征战达喀尔拉力赛的车型，1983年首次参赛，1984年就登上了领奖台，1985年便成功包揽冠亚军，而在此后的30年里，帕杰罗一共为三菱夺得了12座冠军奖杯。

进入了90年代，面世将近十年的帕杰罗也终于迎来第一次换代，1991年，第二代帕杰罗正式上市，而这一代帕杰罗也是国人们最熟悉的一代，越野车迷口中津津乐道的”V31“ “V33”说的就是这一代的车型，其中V31代表的是长轴版2.4L车型，V33代表的是长轴版3.0L V6车型，这两款也是当时国内最常见的版本。值得一提的是，三菱引以为傲的Super Select 4WD（超选四驱）系统，也首次出现在了帕杰罗身上。

鉴于这一代车型出色的性能与可靠性，第二代帕杰罗一度成为了我国公检法基层用车的首选，甚至在不少影视作品中都能看到“警察”开着帕杰罗“上山下乡”抓捕坏人。

时间来到了1999年，第三代的帕杰罗正式面世，但是出乎很多人意料的是，为了追求公路性能，第三代的帕杰罗竟然摈弃了传统硬派越野车的带“大梁”非承载式车身设计，改用承载式车身，后悬挂也为了舒适性改用了多连杆设计，这样的改变也让不少越野粉丝感到了遗憾。不过三菱方面还是对帕杰罗的四驱系统进行了改良，增加了电控系统。

这一代帕杰罗全系标配六缸发动机，其中搭载3.0L发动机的V73与搭载3.8L发动机的V77还曾在广汽三菱进行过国产。而增加各种豪华装备以及往舒适性靠拢的这一改变，也包含了三菱方面想把帕杰罗这一车系往高端发展的野心，但是在不知不觉中，帕杰罗这一车系也逐渐远离了最初“工具车”的属性了。

2006年，在距离上一代车型诞生仅仅过去7年以后，第四代的帕杰罗“匆匆”上市，尽管在拉力赛场上三菱依旧所向披靡，但是在民用市场，面对丰田霸道的挑战，帕杰罗已经显得有点力不从心了，第四代车型与上一代车型相比并无太大的改变，虽然越野性能不俗，但是比起“前后硬桥”“带大梁”的对手们却始终没有优势，再加上在豪华氛围的营造一向都不是三菱的强项，这样高不成低不就的地位造就了帕杰罗这一车系如今尴尬的地位。

从2006年到现在整整过去13年，帕杰罗也不曾进行过任何的换代，也许是三菱方面也觉得尴尬吧，因为无论是重走硬派路线，亦或是大力向豪华越野车发展，都更像是打自己的脸。

而今天，这位“老战士”也正式退出自家本土市场了，看似悲剧的结局也是才是最好的收场，毕竟再勉强折腾它，反而会更让人觉得心酸。