雅斯顿原创文章 | 哈尔
4月14日晚,在上海车展前夜的“大众汽车集团之夜”上,大众汽车集团除了带来旗下各品牌的多款新车型之外,更是对外展露了其重押中国市场的电动化变革决心。德国大众汽车集团CEO 迪斯博士(Herbert Diess)在发布会上表示,大众将把更多的研发业务分配给中国,而中国作为其生产中心的角色正在不断强化,大众还将逐渐拓展在新能源汽车领域的布局,而中国市场将在其中起到关键作用。
针对中国市场的具体计划如下:明年建成投产两座MEB工厂,上汽大众安亭工厂和一汽大众佛山工厂,届时中国将新增每年60万辆纯电动汽车的技术能力;江淮大众与西雅特共同研发自有的电动汽车平台,用于生产小型的新能源汽车;遵循中国政策法规,优化生产流程,降低33座中国工厂的生态足迹,包括减少二氧化碳排放等。
1中国市场是最佳选择?
虽然中国汽车市场的首次下滑,对国内车企以及合资车企而言都是一个巨大的挑战,但大众对中国的发展前景非常看好。大众汽车集团(中国)CEO冯思翰表示:“在全球范围内,新能源汽车都围绕中国展开研发,因为新能源汽车绝大部分销量都来自中国,大众汽车的目标十分明确,我们希望成为中国新能源汽车第一品牌”。而拥有这样底气和决心的原因也是来自多方面的。
首先,大众汽车集团是世界四大汽车生产商之一,也是拥有绝对话语权的欧洲车企。根据大众汽车集团官方的数据显示,2018年大众全球销量为10834000辆,其中中国市场贡献了近四成份额,可见中国是大众汽车最主要的市场之一。目前,大众集团已经在中国与上汽、一汽、江淮汽车展开合作,其中上汽大众、一汽大众在2018年的税前利润率高达四十多亿欧元。
不过大众的新能源汽车销量还无法与燃油车相提并论,而中国市场的新能源汽车产业已经风起云涌了,在此情形下,大众汽车集团必须坚定不移的推进电动化,集中全力投入,才能在中国这样一个补贴即将清零的特殊时刻抢占一定先机,相信这一机遇也是全球任何一家车企都难以无视的。
其次,根据中汽协近三个月发布的汽车销量数据,中国车市在今年三月实现了较为强劲的环比反弹,乘用车销量同比降幅较过去有所收窄,许多人都认为中国车市有望在2019年回暖,特别是新能源车拥有格外广阔的市场前景,毕竟在新能源车中,纯电动汽车产销分别同比大增96.2%及83.4%。
而江淮大众作为2017年新成立的合资公司,主要业务是负责开展新能源汽车整车及零部件的研发与生产,未来将成为大众集团的重点关注领域。目前双方持股比例为50:50,而近日,有市场传言称,大众正在计划收购江淮汽车股权。
最后,就得说一下大众汽车集团在欧洲与北美的市场情况了。一直到现在,大众在欧洲及北美市场上“排放门”问题仍未得到解决,除了巨额罚款之外,大众预计还将在减排方面支付更高的成本,这将大大压缩该公司在这两个市场上的利润。那么此时,中国市场的重要性再次凸显。
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大众的目标与进展
根据大众汽车本月早些时候发布的交付量报告,大众2019年3月的SUV销量在中国市场份额显著上升,该公司预计未来将在中国车市取得更好的成绩。且据路透社援引大众电动车业务负责人Thomas Ulbrich表示,大众将在2023年中期开始扩大集团旗下斯柯达、西雅特、奥迪、大众品牌共33款电动汽车的生产,目前,该公司正在全球范围内进行16家工厂的改造,以支持电动车的批量生产。
今年的3月25日,大众汽车品牌还一口气带来了朗逸电动版、高尔夫纯电版、宝来纯电版、ID.BUZZ概念车和ID.R纯电动赛车等五款纯电动车型,其中高尔夫纯电版和宝来纯电版年内将由一汽大众推出,朗逸纯电版年内将由上汽大众推出。此外,大众旗下品牌还将在今年推出一系列全新SUV车型,如途昂X和奥迪Q3等。
根据计划,在2019年大众汽车集团将发布14款新能源车型,到2028年前生产2200万辆纯电动汽车,其中有1160万辆将在中国生产,占据一半以上数量,将由大众汽车集团(中国)、一汽大众、上汽大众和江淮大众联袂完成。到2050年大众集团的电动汽车战略目标是实现完全碳中和。
这也就意味着,在实现一系列目标的过程中,大众必然将增大在中国本土的电池及其他纯电动汽车所需材料的采购,这对我国汽车产业供应链的完善会起到很好的促进作用。为此,大众汽车集团(中国)在充电基础设施领域成立了一家新合资企业。从今年年底开始,大众汽车集团将与星星充电、中国一汽以及江淮汽车合作,提供私人壁挂式充电系统,同时建立广泛的公共充电网络。
而在全新的“ONE R&D”架构下,大众汽车集团将与大众汽车品牌、奥迪和大众汽车集团总部研发共同合作,形成强大的研发实力,这也将进一步加强大众汽车集团的研发能力,丰富其在中国、为中国市场开发技术的能力储备。
毫无疑问,在中国市场大力发展新能源汽车是大众集团全球电动出行战略的核心,所以这次大众也并未采取守势,而是全力投入,它们坚信,未来中国市场的重要性将会远超目前大家所看到的状态。
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