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说起国内卖的最好的豪华车型，就一定绕不过BBA。奔驰、宝马和奥迪作为国内豪华品牌第一阵营，很长一段时间以来都呈现三足鼎立的格局，销量上很难分出个胜负。而且三个车企的年销量数据，也都在以10%左右的增长率上涨，未来谁更强势实在难以估量。特别是奔驰东窗事发，近来似乎在用户口碑上出了一些状况，更让三者的竞争多了一丝复杂性。

正所谓“敌疲我打，敌退我追”，不知是凑巧还是有意为之，宝马似乎想借着这个机会有所动作，以进一步提高自己的销量。近日，华晨宝马发布消息称，为了满足华晨宝马公司整车产品的发动机需求，将实施扩建项目（三期）。建成后华晨宝马动力总成工厂的发动机产能将达到双班56万台/年（最大产能94.5万台/年），相比于现在一期和二期的总产能，提高了57%。

该项目的产品为宝马的B38和B48汽油发动机，对应1.5T三缸发动机和2.0T四缸发动机。动力参数上也出现了部分调整，B48发动机的功率有小幅提升，可以达到140～190kW的水平，扭矩参数也提升至400牛米，并且新投产的发动机都可以达到欧VI标准，也是为了满足国六B排放标准而做出的努力。

这是宝马继去年年中计划在大东工厂增产后，一年内的第二次增产计划，宝马此次增产发动机也是对中国市场持长期乐观态度的体现。而这样的底气从何而来呢？销量一定是最大的因素。从2013年的年销量39万台，到2018年的63.9万台，平均每年都以12%以上的增长率发展。而今年一季度的销售成绩也已公布，宝马是BBA里唯一一个实现两位数增长的品牌，168434台的销量同比增长10.1%。这在汽车销量整体下滑的大环境里实属难得，要知道，第一季度国内市场汽车销量同比还是呈下降趋势，降幅达到11.3%。

而且，不仅仅是现售车型表现突出，即将上市的新款车型也被寄予厚望。即将上市的新款宝马3系可是汇聚了许多人的目光，其中不少人也一定是持币待购。就算现款宝马3系到了生命的末期，平均月销量仍有10000台左右，占掉了宝马总销量的三分之一，说它是宝马销量的风向标也不为过。老款已经足够完善，新款还能否给我们惊喜？一起拭目以待吧。

除此之外，宝马还准备将X2和X5国产。现款进口X2由于市场定位没有竞争力，在销量上没有什么起色，国产之后价格下探，或许还可以到20万左右的SUV市场搅搅局呢。而未来进口X5如果国产，定能与奔驰新款GLE展开激烈的竞争。车型的国产必定带来发动机的需求，目前华晨宝马旗下车型销量占宝马整体销量的72%，随着总销量的不断提升，华晨宝马的产能要求也会不断提高，扩建项目是大势所趋。

扩建的初衷或许还受到另一个因素影响。对于BBA来说，中国市场始终是全球市场里最重要的一块拼图，每销售五台车，就有两台是销往中国的。半年前，华晨宝马的合资双方重新签署了合资协议，对合资公司的股比作出了调整，从原先的华晨汽车和宝马公司各半调整为华晨汽车25%，宝马则占据75%。

时任华晨汽车董事长祁玉民表示，当时宝马提出的谈判前提就是股比占有75%，其他别的都可以谈。于是祁玉民便想着将蛋糕做大，虽然股比只有25%，蛋糕大小翻一番也算是有所盈利，况且对于销售利润的分成还是保持原比例不变。最后谈判的结果就是：25%的股权换来350亿人民币、合资第三工厂、研发中心以及宝马X5的国产。

所以此次发动机增产项目也可以看作是25%股比换来的“蛋糕的原料”。工欲善其事，必先利其器，发动机工厂的建设也为后续车型的国产化铺平了道路。从华晨汽车的角度出发，他们想要用资金和合资的经营方式来吸取宝马的先进技术，以追赶上快速发展的自主品牌。而对于宝马来说，则是要想着怎么在技术、市场营销上继续发展，不断把蛋糕做大，自己分到的那一部分才会更大，更加理所应当。

宝马未来除了生产常规的燃油车，也将加快电动化的步伐。宝马已经注册了i1到i9、iX1到iX9的18个商标，核心车型电动化的目标已经非常明确。除此之外，各车型的PHEV版本也相继推出。不过，相比于奔驰的EQ系列和奥迪的e-tron系列，宝马的i系列还是更虚无缥缈一些，这也是宝马未来重点要发展的方向。

中外合资的目的就是用市场换技术，我们也希望看到中外双方都能够互相取长补短，互利共赢，为消费者提供更加优质的车型与服务。就目前来看，宝马在中国的发展前景依旧似蓝天白云一般明朗。尤其是最近，奔驰和奥迪都处于舆论的风口浪尖，宝马宣布增产大有借道超车之势。对此，你又有什么看法呢?