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韩系车在大部分人的眼里一直留有设计优秀，配置丰富的印象，几年前的起亚K3也凭借高性价比的优势和轩逸、朗逸、雷凌等车型共同分享紧凑级市场，但随着对手的换代以及中国品牌车型的强势崛起，K3的处境可以用“岌岌可危”来形容。恰逢“七年之痒”这个时间节点，起亚推出了全新一代K3，今天我们就一起看看该车型究竟有着怎样的表现，能否顺利完成逆袭。

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我们今天试驾的是在2019上海车展刚刚发布的起亚全新一代K3，新车预计将于5月份正式上市，预售价10.58-13.38万元之间。新车将提供1.4T、1.5L以及由1.6L发动机和电动机共同组成的插电混动三种动力系统。

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我们今天试驾的是搭载全新1.5L自然吸气发动机的起亚全新一代K3，新车预计将于5月份正式上市，车系预售价10.58-13.38万元。作为全新换代车型，新车外观造型相比现款看起来更加运动，线条的处理更硬朗，细节设计也更丰富、精致。

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现在几乎所有车型在换代时都会让外观变得更加年轻、时尚，而一向精于此道的韩国人自然也不例外。虎啸前脸作为起亚的家族式设计在全新一代K3上变得更具攻击性。

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前进气格栅的尺寸进一步加大，内部由满天星设计改为直瀑式镀铬线条，四周围绕的银色饰板在底部变得宽大、硬朗，让整个前脸的造型更具特点的同时也增强了视觉冲击力。

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前大灯整体轮廓修长，灯尾微微上翘，给人一种怒目而视的感觉，内部闪电形日间行车灯更是增强了它的气势。灯组内全部使用LED作为光源。

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新车设计有独立的雾灯，采用卤素光源。下方不规则形状的银色饰板丰富了新车的细节设计，让整体造型更有质感，同时也使前脸看起来更加凶狠。

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新车侧面的造型看起来比较简洁，上方腰线从前大灯一直延伸至尾灯，而下方的线条则在尾部明显上扬，配合车顶有些溜背的设计，让车侧看起来更加动感。

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新车配备的17英寸多辐轮圈很有设计感，造型运动，设计新颖。轮胎采用锦湖的SOLUS SA01系列，尺寸为225/45 R17。

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全新一代K3的车身尺寸为4660×1780×1450mm，轴距为2700mm，与现款车型基本保持相同。与同级别、同价位的大部分车型没有明显差距。

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车尾的造型看起来没有车头那么强的攻击性，但通过贯穿式尾灯以及连接两侧排气造型的镀铬饰条，营造出了很好的层次感，饱满的设计依然给人带来了不错的视觉观感。

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尾灯的设计与头灯形成了良好的呼应，但整体造型没有那么修长，压缩后的内部示宽灯看起来更像是数学里的根号，很有辨识度。

现款起亚K3的内饰大量使用弧线进行勾勒，这样的设计看起来明显属于上个时代，而全新一代K3的内饰则完全使用平直的线条来强调层次感，整体简约的设计风格更符合现在时尚的潮流。

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如果说外观还多少能看出一些现款车型的影子，那么全新一代K3的内饰则是全面革新。简约的直线勾勒出了明显的层次感，大尺寸悬浮式中控屏让内饰的科技感进一步提升。

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中控台上方大面积覆盖搪塑软质材料，触感比较柔软，下方则使用硬质塑料，整体用料与做工符合同级主流水平。试驾车内饰整体为黑色，但在中控台、空调出风口、挡杆周围使用黑色钢琴烤漆饰板和金色饰板进行装饰，让内饰更加活泼。

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三辐式多功能方向盘的造型很饱满，没有采用GT-Line车型上的平底设计，使用了与内饰配色相同的金色缝线进行装饰，让其整体造型更加沉稳。方向盘使用皮质进行包裹，三九点处的设计让握持的手感更加贴合。

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新车并没有采用全液晶仪表，但整个仪表盘的造型非常新颖，设计感很强。左侧为油量和水温，右侧显示时速，中间部分可根据不同驾驶模式切换不同主题。液晶屏可显示内容在现阶段该级别车型中算是比较丰富的。

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通过挡杆左侧的按钮可切换SMART、NORMAL和 ECO模式，其中SMART模式可根据驾驶员的个人习惯自动切换不同的驾驶模式，让车辆与驾驶员更加契合。

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而SPORT模式则必须通过将挡杆挂入S挡才能使用，第一次接触新车时需要一个学习过程。该模式下仪表盘会采用红色主题，转速显示也更加明显，看起来很有运动感。

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10.2英寸悬浮式液晶屏的清晰度很高，响应速度也能够令人满意。基于百度语音识别的系统也很好用，支持免唤醒语音控制，不但能对导航和音频进行设置，也可以联网查询股票、天气等信息。另外系统可以和家中的百度音箱进行联动，让你在车内控制家中智能设备，或在家中控制车辆。

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该系统只支持百度CarLife手机互联功能，不支持苹果CarPlay，对日常使用的便利性会造成一定影响。好在系统内置百度地图、QQ音乐和听伴在线音频，一般情况下不会有连接手机的需求。

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试驾车型配备了双区自动空调，并且温度和风量调节等常用功能都使用了实体按键，按键质感不错，没有丝毫廉价感。上面一排则使用了触摸按键，提升内饰科技感。

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中控台下方是一个支持无线充电功能的储物格，尺寸能够放下市面上大部分手机（图中为iPhone XS Max），并且提供一个12v插口和一个USB电源插口，最下方则是无线充电指示灯。

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水杯架部分的设计非常实用，在没有水瓶时可收起限位器，让该部分变成一个相对规整的储物空间。并且两侧的按钮可分别控制两个限位器，空间使用非常灵活、方便。

前排座椅的靠背非常厚实，软硬适中，两侧护翼的包裹感很好，在驾驶过程中能提供充足的支撑，而韩系车一贯的高配置同样延续到这款车型上，预售价不超过13.88万元的试驾车主副驾驶全部支持座椅通风、加热，并且还带有方向盘加热功能，但只有主驾驶座椅支持电动调节。

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前排座椅的靠背非常厚实，软硬适中，两侧护翼的包裹感很好，能为驾驶员提供充足的支撑，另外值得一提的是座椅的头枕非常柔软。试驾车的配置很高，虽然只有主驾驶支持座椅电动调节，但主副驾驶均支持座椅通风、加热，并且还得有方向盘加热功能。

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体验者身高176cm，将座椅调至最低并保持合理坐姿，此时头部空间为四指。

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后排座椅的填充物同样比较柔软，虽然靠背角度不能调节，但较大的倾角依然保证了后排乘客的舒适性。

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保持前排座椅位置不变，相同体验者来到后排，此时的头部空间为三指，腿部空间一拳。

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后排地板中央的隆起并不明显，但隆起部分台面不足以放下一双43码的球鞋。好在后排中间位置的座椅比较柔软，并且提供了头枕，让后排第三名乘客的舒适性得到了保障。

车内除了上文提到的带有无线充电的储物格和很实用的水杯架以外，其余储物空间的表现只能算中规中矩，前排门板储物格较窄，除特定位置能放下一个水瓶外，其余部分只能放置手机、钱包一类较小的物品，而后排门板则只提供了一个水瓶的空间，另外，新车中央扶手箱内的空间也比较浅，放入555ml水瓶后不能合上盖子。

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行李厢的空间表现同样中规中矩，好在后排座椅可以按4/6比例放倒，扩展储物空间。行李厢底部盖板的质感有一些廉价，盖板下是一个非全尺寸备胎。

换代后的起亚全新一代K3提供了一台全新的1.5L自然吸气发动机用来替换现款的1.6L发动机，该发动机属于现代起亚集团的Gamma II系列，发动机最大功率85kW（115Ps）/6300rpm，峰值扭矩144Nm/4500rpm。相比现款1.6L发动机，最大功率下降9kW（13Ps），峰值扭矩下降12Nm，同时工信部百公里油耗也降低了1.1L，达到了5.1L/100km。与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱，而官方称之为智能无级变速箱，在进行激烈驾驶时，它可以模拟AT变速箱那种更有节奏感的换挡动作。

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换代后的起亚全新一代K3提供了一台全新的1.5L自然吸气发动机用来替换现款的1.6L发动机，新发动机最大功率85kW（115Ps）/6300rpm，峰值扭矩144Nm/4500rpm。相比现款1.6L发动机，最大功率下降9kW（13Ps），峰值扭矩下降12Nm，但工信部百公里油耗也降低了1.1L，达到了5.1L/100km。

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与发动机匹配的是一台可模拟8速的CVT无级变速箱，官方称之为智能无级变速箱，它可以在激烈驾驶时，模拟AT变速箱更有节奏感的换挡动作。

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底盘悬挂方面，新车与现款相同，采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，与同级别的大部分车型保持一致。

在经过一天的长途驾驶体验之后，这辆全新一代K3给我留下了相当不错的印象，首先虽然1.5L发动机的数据有所降低，但整体动力表现尚可，当然，我不是说动力输出有多强劲，而是作为一台小排量自然吸气发动机，它的实际驾驶体验绝不会让人感觉肉。另外，虽然采用了扭力梁非独立后悬挂，但底盘的调校很有韧性，行驶品质也不错。

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这台1.5L发动机的数据并不算亮眼，但在实际驾驶过程中给人的感觉却很不错。首先，自然吸气发动机线性的输出特点让它的动力非常平顺，在加上匹配的CVT无级变速箱，让车辆在日常驾驶中的体验非常友好。

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其次，油门的调校很有灵性。动力弱就让油门变得灵敏是很常见的做法，但这辆车只是让油门的响应更加积极，而不是将初段调的非常灵敏，在市内拥堵路段行驶时，车辆没有任何前窜的倾向，只是随着油门的深入从容的加速，不急不躁又给人一种很轻巧的感觉。

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最后，变速箱除了非常平顺以外，与发动机默契的配合也值得称道，突然踩下油门，变速箱能够毫不迟疑的拉高转速，帮助车辆获得更强的动力输出。而发动机，变速箱与油门三者之间良好的配合让车辆在日常驾驶中并不会给人动力肉的感觉。

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切换到S挡，车辆进入运动模式，发动机会维持较高的转速，动力的响应速度更快，变速箱也会通过模拟换挡来营造运动感，但车辆的整体动力水平确实不能给人任何激情的感觉，还是普通模式更适合这辆车。

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底盘的韧性不错，对于路面的大部分颠簸都能进行积极有效的过滤，将必要的路感传递到车内，而细碎的晃动则基本被隔绝在底盘之下。通过减速带或路面较大的坑洼时，悬挂也能将震动处理的很柔和，整体而言，悬挂在舒适性方面的表现值得肯定。

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而快速通过较大的起伏路面时，车内乘客会有一定的抛离感，但悬挂能有效抑制车辆的第二次跳动，提高行驶质感。在崎岖的山路驾驶时，悬挂能提供良好的侧向支撑，让车辆在连续转向时依然保持稳定。

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方向盘几乎没有虚位，日常驾驶时也表现出了较好的指向性。随着速度加快而逐渐变重的回正力一直比较自然，轻盈的转向手感很友好。但方向盘向单侧打满需要1.6圈，这就让车辆在山路驾驶时表现的不够灵活，连续过弯时需要不停的转动方向，给人造成转向模糊的感觉。

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车辆在隔音降噪方面的表现值得肯定，胎噪与风噪都抑制的不错，除急加速以外，发动机的噪音也被控制的比较好，各种噪音都不会对车内乘客造成干扰。

编辑点评：目前新车公布的预售价在10.58-13.38万元之间，估计搭载1.4T发动机的车型售价依然会高于使用1.5L发动机的车型，也就是说我们这辆试驾车的售价应该不到13.38万元。

新车外观虽然依旧有现款车型的影子，但线条处理更加硬朗，细节也更加精致。焕然一新的内饰简约、时尚，仪表盘在功能上虽然没有超越同级，但造型很新颖。驾驶部分，1.5L发动机在变速箱和油门的默契配合下拥有不错的驾驶体验，悬挂的韧性也让它在舒适之余拥有更好的质感。综合售价考虑，起亚全新一代K3依然是一个性价比很高的选择，但在强有力的中国品牌车型的冲击下，它究竟能否成功逆袭依然是个未知数。