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前集团CEO马尔乔内离开人世的第10个月，FCA-菲亚特克莱斯勒集团，又一次成了中国车市的焦点。

2019年4月29日，菲克集团中国区首席运营官（COO）、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰，正式确认离职。其职位由蔡迪霓(Max Trantini)接任。而继郑杰离职之后，广汽集团与菲克集团联合宣布，自2019年5月1日起，广汽菲克和广汽菲克销售公司的运营机制进行调整，调整内容包括组织机构与人事变动。

舆论把之归结为销量下滑、重振旗鼓

几乎所有的人，都把这一变动的原因直指两个层面，一者是挽救广汽菲克不断下滑的销量，实现中国汽车行业结构调整中的平稳过渡，另一者，则是强化自身企业结构，来实现未来的中长期发展。

诚然，汽车销量层面，确实给了广汽菲克巨大的压力。数据显示，今年一季度广汽菲克共销售2.17万辆新车，同比下滑41%，而这样的成绩单，已经持续了超过一年的时间。

2018年开始，突如其来的中国车市寒冬，让曾经春风得意的广汽菲克猝不及防。FCA集团旗下在中国成功合资落地的品牌：广汽菲亚特，在集团年会的未来发展计划中，根本没有提到关于菲亚特的太多故事，这近乎意味着，菲亚特品牌将第二次退出中国市场；

而JEEP品牌，这个FCA集团全球最大的盈利品牌，在中国市场丢失了此前的高速，在SUV热潮逐渐退去之后，并没有保持之前的高速增长。

而另外没有在中国合资的品牌，道奇从来都是小众，克莱斯勒已经边缘化，玛莎拉蒂销量受挫，阿尔法罗密欧并未取得最初的发展设想，法拉利这个王冠上最亮的宝石，从来不是拯救一个集团的法宝。

如今新合资公司的产销合一，会很大程度上解决此前发生的一大弊病，生产与销售脱节。

此前FCA在中国的成功，与郑杰的运营关系颇深。

自2008年郑杰加入克莱斯勒中国起，历任市场、销售领域的重要职务。也就在2010-2015年间， JEEP品牌成为中国增长最快的进口品牌之一，牧马人和大切诺基等高端产品的拉动让JEEP在中国市场树立了高端化、专业化的形象。

高速增长的业务背后，2015年7月，广汽菲克成立，郑杰被任命为广汽菲克销售公司总裁。2017年1月，郑杰被任命为FCA中国区首席运营官（COO），全面负责FCA在中国的业务，并加入FCA"集团执行委员会"，也因此成为首位加入全球汽车集团全球执委会的华人高管。

广汽菲克呈现高速发展的势态，在2016年-2017年期间，成为中国汽车行业中发展最快的合资企业。。2016年，广汽菲克实现销量近18万台，同比增长260%，2017年，广汽菲克全年销量22.23万辆，同比增长23.6%。

伴随如今新的产销合一结果逆推，广汽菲克近几年的高速增长，是建立在产销脱节的基础上。产量过剩，批发销量高，企业成绩单优秀，但JEEP在中国的4S店销售网络却面对着非常大的库存压力。虽然广汽菲克采取了产品换新、终端降价等诸多救市手段，但仍然无法扭转颓势。而随着市场整体增速下滑，目前的JEEP销售渠道已经无法承受这种压力，所以新的合资公司、FCA在中国新的发展模式都发生了变化。

但 那另一面呢？

很多人以为，FCA集团在全球的重心是中国市场，但实际情况并非如此。这家全球前列的汽车集团，在2018年全球销量为480余万辆，与2017年基本持平，净营收达到1104亿欧元，同比增长4%；净利润36亿欧元，同比增长3%。

而中国市场在其中，并非主力构成。北美一直是FCA的主场，2018年FCA最终实现净利润3%的增长，也与北美市场强劲的带动效应直接相关。2018年第一季度FCA北美地区销量增长了 6% ，第三季度的营业利润率更是创下历史新高，从2017年的8.0%上升至10.2%，占集团总利润的97%。

细看FCA的全球构成，2018年北美调息后税前利润为62亿欧元，同比增长19%；拉丁美洲税前利润3.59亿欧元；而亚太区的成绩单为，税前利润亏损2.96亿欧元。

FCA集团在全世界盈利的车型，主要依赖在北美销售成绩优秀的皮卡、SUV，在欧洲市场销售成绩不错的菲亚特，以及重振旗鼓后的法拉利。在中国市场的盈利武器，只有JEEP一个品牌。而再看JEEP在中国的产品序列，JEEP自由侠、JEEP指南者、JEEP自由光、JEEP大指挥官四款为国产车型，大切诺基与牧马人依然维持着高端形象，以进口形式引入。

3月批发销量中，自由侠同比下滑71%，为650辆；指南者同比下滑57.1%，为3213辆；自由光同比下滑61.9%，为2210辆；大指挥官1590辆。

面对这样的销量走势，在没有全新车型继续输血的前提下，广汽菲克并不能拿出快速有效提振销量的解决办法，而产销合一新公司能带来的快速变化，其实是快速减轻经销商渠道的压力，减轻高库存，让体系更健康。

所以，你再看另一面，或许是这个事件的另一大主因。

全球所有主力汽车市场目前最大且共同的议题是，环保、降低排放，实现淘汰。而在海外市场，FCA集团已经与特斯拉签署了一份战略协议，在多年间，FCA向特斯拉支付费用，以避免违反欧盟下一阶段的排放政策，避免巨额罚款。因为，和其他竞争对手不同，FCA集团并没有计划在未来几年中，大规模推出纯电动车及插电式混合动力车。

而在中国市场，FCA集团旗下的车型，也同样面临着这样的巨大压力。也就在最新的企业年会上，FCA集团首席执行官Mike Manley向股东表示，在中国市场寻求类似欧洲市场与特斯拉的合作，目标方是它的合作伙伴，广汽集团。

写在最后：

广汽菲克的新举动之后，此前的合资格局发生了变化，中方拥有了相比此前明显更高的地位，也有了更高的话语权。这背后是否与环保层面的合作有关，目前尚不得知，总之FCA集团开始进一步重视中国市场。摆在这个全球汽车集团眼前的局势，是改变之前的发展模式和发展体系，如何度过目前的低谷，绝非销售、市场、产品、渠道里的任何一个单点就可解决。