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在过去的4月份，车市的主旋律依然是“跌跌不休”，据中汽协统计，4月国内乘用车销量为157.5万辆，环比下降22.01%，同比下降17.7%，而1-4月的汽车销量同比下降了12.1%，除了仅有的几家自主与合资品牌有所增长外，其它的无一例外都沦陷了，没有迎来希望的曙光。

图片来源：盖世汽车

而覆巢之下，焉有完卵，本来销量就已断崖式下滑的法系车再度遭遇了重创，其中PSA在4月份售出新车9543辆，同比下滑65.3%；1-4月累计售出新车44201辆，同比下滑60%。但这还没到法系车的底线，东风雷诺在整个4月份才售出547辆新车，环比下滑59.3%，同比暴跌91.6%；今年1-4月累计售出新车仅为6390辆，相比去年同期的27387辆，下滑了76.7%，不禁让人担心其未来的前景。

在铃木退出中国市场后，很多人都在预测下一家合资车企将会轮到谁，按照东风雷诺目前的发展趋势，它绝对是铃木接班人的有力竞争者，不过按道理来说，作为雷诺-日产-三菱联盟的成员之一，东风雷诺的背景和技术实力都毋庸置疑，但为何会陷入这种窘况呢，原因肯定是多方面的。

法系车是原罪？

法系车在国内向来就属于小众车型，但雷诺在国内的历史可一点都不短，早在上世纪90年代，雷诺就与就与三江航天集团合资成立了三江雷诺汽车公司，不过当时的主打车型为商用的塔菲克，并且采用了CDK的组装方式，而高昂的成本以及较窄的受众范围让它不得不退出了中国市场。

与此同时雷诺与日产组成了雷诺-日产联盟，随着东风日产在国内的成功，雷诺便再次向国内汽车市场发起冲击，于2013年与东风汽车集团成立了东风雷诺汽车有限公司，但与竞争对手相比，已经是赶了个晚集，而由于PSA在国内的名声更大，许多人甚至直接将两者混为一谈，雷诺也只能为法系车背起了锅，再加上仅有两款车完成国产化，注定无法走量。

买雷诺不如买日产？

雷诺-日产联盟成立后，两者旗下车型的平台、动力自然就通用化了，比如科雷嘉、科雷傲就分别对应日产的逍客、奇骏，它们都基于CMF模块化平台打造，更多的只是在外观设计和内饰上做文章，本质上的区别不大。

以科雷嘉和逍客为例，两者车身尺寸差别不大，动力几乎一致，售价相近的车型配置上则各有胜负，在这样的情况下，消费者当然更愿意选择品牌影响力和保值率都更高的日产逍客，这就与大众和斯柯达是一样的道理，而雷诺唯一的优势或许就是设计更出色，但这种主观层面的因素并无法决定销量。

所以，4月份科雷嘉和科雷傲的销量分别为180辆和368辆，与之对应的逍客和奇骏则分别卖出了11783辆和18458辆，两者之间的鸿沟几乎让人看不到希望，但东风雷诺或许知道自己光靠这两款车只能活在日产的阴影下，于是不遗余力的将精力花在了进口车的宣传上，比如卡缤和Espace在营销上都费了不少心思，只是收效同样甚微。

质量问题频发

其实国内的小众汽车品牌并不少，并且像铃木、讴歌的口碑并不差，然而雷诺却是个例外，在车质网的投诉页中，变速箱故障以及电气设备故障成了雷诺车型的主要投诉项，除此之外还有像发动机异响、熄火，转向系统抖动甚至服务网点少等各种各样的投诉，这些都损害了东风雷诺的品牌形象，导致其口碑下滑。

其中科雷傲的“共振”问题在此前引起了大量车主的投诉，官方表示这是出于节油和环保的考虑，油门开度比较小的情况下，会存在一个油门震动偏大的情况，虽说出发点是好的，但代价却是牺牲了用户体验，以此来达到工信部的油耗指标，只是在销量本来就差的情况下还采取如此激进的做法，可谓得不偿失。

懂哥说

雷诺在海外的风生水起与在国内的举步维艰形成了鲜明对比，如果当初早早完成国产化或许早就与竞争对手拉开差距了，未来如果想要翻身，不如将精力放在新能源车型上面，以雷诺在电动车方面的造诣，绝对有着强大的竞争力，除此之外，你觉得雷诺还有哪些方面待改进呢？