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在去年的年末之际吉利新能源和广汽新能源分别公布了各自旗下的全新新能源家轿，在发布之初两款车型就采用了不一样的设计语言，而这两位市场上的重量级产品不仅一出生就成为宿敌，同时也在国内的新能源市场上成为了突破“ 500km ”的先锋和开拓者。

其实在之前的时候我已经去到了上海对吉利几何 A  进行过静态的拍摄以及体验，想欣赏美图以及了解更多静态体验的朋友可以点击《新出行静态体验吉利几何 A》进行查看。同时在前段时间本人已经在广州对广汽新能源 Aion S 进行过深度的试驾，这一次的吉利几何 A 试驾我个人也是充满了期待，因为终于可以对这两位“亦敌亦友”的对手进行更加深入的了解和对比。

首先要说的是，吉利几何 A 这次的试驾非常的有新意。始发点是在深圳出发然后一路沿着沈海高速行驶至珠海。那对于我来说我自然是对这类型的活动非常欢迎，既能体验新车又不用去到远处进行测试。城市道路加上高速道路的设定也让我有更多的时间去测试和体验这款车的动力性能和续航能力。

未来旅客 若非亲眼所见绝不相信这是量产车

其实对于吉利几何 A 这个外观设计在之前的静态体验中我已经表达过这样的观点，“这就像是一台设计好的概念车，没有经过任何的日用化修整之后直接量产”。时至今日我再一次遇见这台车我对他的外观评价依旧没变，有一点要和大家再“复习一下”的就是现在“几何”已经成为了吉利旗下的电动车型品牌，也就是说在不就得将来我们还可能看到“几何B”“几何C”等等的车辆出现。而全新设计的钛银色车标以后也将会成为几何的标志性设计，以后的几何车型都会搭载该车标。

其实说真的，虽然我觉得几何 A 的外观设计很科幻很未来感，整个车给消费者带来的新鲜感都非常到位，在见到几何 A 之前我还没见过一款量产车会像它一样采用那么多“概念”元素，可是这并不意味着我觉得这台车好看。虽然在车辆外观上看来能看出吉利在许多细节和设计方面注入了不少全新的元素，能看出吉利想要极力的摆脱现有车款给人带来的印象。敢于将接近于概念车的设计应用到民用版车上也算是吉利对车辆设计的另一种解读吧。

细看车灯确实好看

车辆的大灯算是几何 A 车身上的一项非常有特色的装备，之前我也和大家说过几何 A 的大灯其实也是带有充电指示灯的作用，当车辆电量低于 75 % 的时候充电车辆的第一格灯带会亮起来，车辆电量超过 75% 低于 100% 的时候第二格灯带会亮起来，当车辆充满电的时候 3格灯带将会同时点亮，细节做得挺到位的。

后视镜上带有盲区提醒

隐藏式门把手在同级别中也挺罕见的

花瓣式轮毂好看吗？我觉得一般

科幻至上，用料细致

说完车辆的外观再来看看车辆的内饰设计，在内饰上我们能明显的看出吉利内饰设计师的设计功力，整个内饰的风格相较于车辆的外观设计更加的科幻。在上一次的静态详解中我已经非常细致的为大家详解了这款车的内饰，要知道上次我详解的那台车还是一台“没那么后期”的试装车版本，但是整车的内饰用料和做工都让我感受到车辆很高的的成熟度和完整度。

双幅式方向盘在近年来是一大潮流

钛银色的车标在以后的几何车系中也会出现

HUD 的调整在车机内可以调整

HUD 抬头显示效果还挺清晰

当驾驶员坐到驾驶座的时候就会发现这台车一些内饰设计的有趣点，例如在双幅式方向盘后方的小屏幕、随车可见的几何蜂巢状装饰点缀等都非常有趣，而这块看似辅助用的小屏幕显示的内容是真的丰富，车门未关、安全带未系、车辆电量、车速等信息都会通过这个屏幕用鲜艳的颜色展示出来。值得一提的就是之前我在和吉利方面的工作人员闲聊的时候他们表示这块有趣的小屏幕其实在车辆的设计之初是没有搭载在几何 A 上的，因为车辆主打极简风格，所以其实在设计之初这款车是打算用抬头显示仪代替仪表展示所有的车辆信息。最后设计师们结合了国人的用车习性才将这个小屏幕加入到车内。

内饰整体简洁设计我个人非常喜欢

而在中控部分几何 A 的内饰设计真的是完美的诠释了车辆的极简和科幻风格，这辆车的内饰真的算是颠覆了我对现行量产车的内饰认知，整个内饰的风格完全就应该出现在概念车身上而不是一台量产车，中控屏幕采用了一个 12.3 英寸的长条形大屏，对我而言个更喜欢这类型的长条形大屏而非一些车厂爱用的偏正方形，在行驶时候也不会出现屏幕对视线的阻挡。

正常模式下车机用白色底色显示

运动模式下会采用黑色显示

几何 A 上的这块大屏分辨率为 720P 虽然和现在我们用的手机分辨率相比似乎稍显逊色，但是在车机界来说已经可以算得上的高水准的屏幕了。而这块屏幕内的车机系统吉利方面没有明确表示是不是 GKUI， 但是显示的图标都进行了“几何”形状的处理，屏幕的色彩饱和度和车机流畅度都基本上挑不出毛病，在同级别中也算是顶级的车机表现了。

在车机里面我们可以看到包含了许多我们日常常用的软件，包括高德地图、音乐、行车记录仪、预约充电等预装软件，整个系统的操作简洁度以及清晰度还是提供高的，有一点要提一下的就是我们之前熟悉的唤醒语“你好，帝豪”已经被“你好，几何”代替了。毕竟这也是吉利旗下的全新电动车品牌，细节方面当然是要做好的。

在调整空调出风口的时候非常容易误触触摸键

在车辆的 12.3 英寸屏幕下方是车辆的空调出风口和功能控制区域，这个地方就要和大家好好的唠一下了。在样式上面我们可以看到这块“伸出来”的黑板是明显的向着驾驶员的一侧倾斜的，这样的设计好处不用多说，能让驾驶者在操控功能的时候更加的直观更加的便捷。由于几何 A 的注重营造科幻感，所以在车辆的使用功能性上我觉得在有一定的优化空间。在伸出来的“小黑板”位置上是空调的控制按键，这里的按键采用的全部都是触控式按键看起来非常“高大上”，若是能在触控按键上增加一些凸点等增加手感的设计我觉得会更加的锦上添花，而车辆的语音助手和大屏幕可以对空调控制作为辅助。

E-touch 很帅对不对？

阳光大一点你就基本什么都看不到了

在空调触控面板下方就是车辆的手机无线充电板和名为 E-touch 的控制面板，有意思的是这两个地方的纹路设计都采用了蜂巢式的几何设计，真的整车处处体现了“几何”二字。这块 E-touch 面板的主要功能是控制车辆的运动模式和陡坡缓降、自动驻车等形式功能，但和刚刚说到的空调面板一样，其实这块 E-touch 面板也同样“炫但不好使”。主要原因在于这块控制面板是需要车辆通电了之后才会显示出来，而且整块面板采用的是平板式设计。所以在盲操作的时候和空调面板一样不够直接。而且这块 E-touch 面板的背光确实不够，虽然在黑夜中这块面板显示出来的效果非常有科技感非常亮眼，但是在大晴天的情况下上面的操作按键基本是看不到，而且面板也没有进一步的指示，所以我觉得这个面板其实并不好使。

换挡机构采用了金属质感，手感很好

虽说空调控制面板以及整车的 E-touch 操作面板科技感很高，但是整体的使用感受反馈我个人认为还能有更进一步的优化，相比这两个触控操作面板来说车辆的启动按钮和换挡旋钮就要好上许多，几何 A 的换挡杆采用的是旋钮式换挡，整体材质采用了金属质感的设计旋转阻尼和按钮的质感都非常高水平。不切实际的说一句，如果空调触控面板和 E-touch 面板能采用这种高质感的实体按键的话我相信几何 A 的内饰将会既科幻又实用。

启动按键在换挡杆后方很“萨博”风

电子手刹后方是车辆的泊车辅助按键

座椅面料无懈可击 储物空间相较之前有进步

在这个级别配备老板键的车似乎只有几何 A

而在几何 A 的车内亮点绝对不止内饰设计，几何 A 的座椅面料在同级别中可以说是“无懈可击”的存在。首先这套座椅采用的面料和我们认知中的绒布、皮质、Alcantara等等都不一样，虽然看上去像是绒布座椅但是整个面料的触感更像是我们夏天穿到的纯棉 T 恤般柔软舒适，而官方称几何 A 上面的织物座椅是达到了婴儿直接触摸的等级，而这个面料也通过了欧盟国际生态的认证。具有通风和易清洗等特点。若和竞品对比的话我觉得几何 A 的座椅面料确实要比皮质和绒布更讨好我。而这张座椅的填充物也比较厚实，乘坐长途的话也不容易觉得累。除了在椅子上这种面料也同样出现在了几何 A 的车门饰板上，也就是说基本上你能触摸到的地方都被这种 “Skin care ”材质所包覆，整个用车体验还是相当温馨的。

轴距如果 2750 或者 2800 整个车看起来会不会更加顺眼？

其实说真的吉利几何 A 在同级别来说车身尺寸真的不算有优势 4376/1880/1530mm的车身尺寸和 2700mm 的轴距相较于目前最硬核的两位对手比亚迪秦Pro EV 还有广汽新能源 Aion S 来说都不占优势。车内乘坐空间我个人倒是觉得问题不大毕竟车内很多设计都能“偷”到不少空间，出色的座椅面料也让整个乘坐感变的更加的有意思。

前门把手储物空间

4 门车窗带有一键升降

后门门把储物空间同样放不下一台手机

杯架前方储物空间还是放放钥匙算了吧

悬浮式空间内带有两个 USB 和一个 12V 接口

手套箱空间不错，里面还有植绒

在之前的静态体验中其实我是对吉利几何 A 的内部储物空间有一些小小的吐槽了，例如杯架不能固定水这类型的小细节。而这次我接触到的这台车型是一台接近于量产版本的试装车，在一些日用方面明显经过了优化。至少这次我在前排杯架中放置饮料的时候能够固定稳当了。

之前吐槽的杯架现在也有限位器了

后排出风口就一个，左右乘客想想吹谁吧

出风口下面有一个储物空间

而且在之前体验的时候几何 A 的内饰给我的感觉就是做工精致、用料尚可，但是整体摸上去都是“硬的”而这一次我接触到的这台车型在车辆中控的银色饰板面料上包裹了一层薄薄的软性的材质虽然摸上去还是挺“硬”的，但是总归不是那么硬生生冷冰冰的塑料。除了中控台外车辆的车窗边沿的面料也采用了软质化的材料，仔细地看还能在纹路上看到几何的形状。不得不说这台车真的是处处在“点题”啊。

细看门边有几何图案

出风口几何图案

音响也是几何图案

车道保持系统操作稳妥 驾驶感受扎实

一般来说看我写评测文章的可能都会发现我在文章中不是很爱重点的去提车辆的电子辅助驾驶系统，我觉得在目前来说虽然这类型的电子辅助驾驶系统已经成为汽车智能化的重点，但是我个人的想法还是更加倾向于车辆与驾驶者的操作“密不可分”。在这类型的智能电动辅助驾驶系统中我印象最深刻的有两款车型分别是特斯拉 Model S 和荣威 MARVEL X。这两款车型的自动辅助系统确实无论在运作还是介入时候给我带来的感觉都相当的平顺而且让我觉得非常有安全感。

吉利的驾驶感还是相当扎实的

就是 E-touch 面板要“摸黑”操作

但是在我今天长途试驾完吉利几何 A 之后在我心中印象深刻的智能辅助驾驶系统又多了一台车，没错就是吉利几何 A 。这里我想说一下吉利几何 A 的车道保持系统，在几何 A 上的这套系统运作的时候一开始可能会有稍稍的不习惯，但是在熟悉了系统的运作时候你就会发现这套系统一旦开启其实是非常专心的为驾驶者在调整车辆，基本上开启该功能后车辆就会服服帖帖的在道路正中间行驶。但是在车辆调校的时候整个方向盘的回正力度还是挺大的，而车辆的动能回收分了三级，这三级的变化梯度其实挺大的。最低档的时候基本上就和燃油车一样会往前滑行挺长一段距离，第二档是个人最喜欢的也是最接近于一台常规电动车的动能回收，而最高档的话动能回收力度非常强按照同事的话来说就是都出现了急刹般的拉扯感了，所以在日常行驶的时候并不舒服，反正我测试完之后我是一直开着中档行驶。

我更喜欢用我的手去操作这台车而不是依靠电子系统

吉利几何 A 在车道保持系统开启的时候会对路边两侧的表现进行识别然后对车辆进行自动摆正，这一点和别的车型上有的功能都一样。在系统工作行驶的时候驾驶者明显能感受到方向盘开启了“上帝之手”模式在辅助你行驶，就算驾驶者没有偏离指定车道系统都会像有强迫症一样帮驾驶者把车子固定在车道中间，而我想说的是系统的整个操作并不会有一种过于“扯”着你方向的感觉，整体的设定还是兼顾了行车的舒适性，但在车速较快过比较急的弯道的时候系统出现的拉扯感就比较严重了，能明显感觉到有点一节一节的在控制方向，我印象中上一次试驾到让我印象深刻的车道保持系统还是在去年荣威 MARVEL X 试驾的时候。但是转过来想想荣威的价格和几何 A 的价格我个人觉得几何 A 已经做得非常优秀了。

虽然开起来挺“无趣”但是节能和日用真的一流

说完这辆车的自动驾驶系统我们来说说这款车的驾驶感觉，其实说真的这辆车的整体驾驶感觉真的是偏向“无趣”的一边，除了我刚刚提到的这款车智能辅助驾驶系统方面非常有优势外这辆车无论直线行驶、还是弯道表现其实都和我试驾之前的预料非常相似，一台“电子味道”颇重的车。

几何 A 方向盘调校很轻，城市代步很舒适

首先说说吉利几何 A 的方向盘调校，方向盘设定算是车主对一款车接触最多的部位之一了。最近几次我试驾吉利的车型我都发现他们的方向盘直径相当的紧凑，配合整个方向盘的手感确实让我找到了一丝运动的感觉。但是吉利几何 A 在动起来后他的整个方向盘给我的反馈真的是太轻了，即使在较为空旷的路段中我“摸黑”在看不清的 E-touch 面板中打开车辆的运动模式进行驾驶，方向盘也仅仅轻微的加重了一丢丢，这样的方向机调校也让我在上车 5 分钟后抓住了它“不爱运动”的性格。但是这样轻松的方向机调校配合车内舒适的氛围，在城市里代代步轻松的驾驶其实还是挺惬意的，毕竟不是所有车都需要运动化。

而车辆的油门踏板设定也未免太符合方向机的调校了，整个加速过程算是非常线性并没有丝毫突兀感，这个线性来源于什么？“肉”几何A在 ECO 模式下实在是太肉了，车辆的加速踏板在前 3/4 的位置进行操作车辆都是不紧不慢有条有序的在进行加速操作，但是一旦加速踏板激活了最后的 1/4 的话车辆就会像是战斗机突破音障般获得一个突如其来的加速力，虽说能明显感受到这个加速力使车辆的行驶更为轻盈了，但是这个加速力确实不能算快，而且需要几近深踩到底车辆才能获得有效直接的加速。我个人建议想要超车的时候还是“摸黑”在看不清的 E-touch 面板中打开车辆的运动模式进行驾驶吧，运动模式下虽然车辆的最大输出功率没有变，但是车辆的整个响应程度会相对比较直接，更加适合超车和比较激烈的操作。

虽是扭力梁，但是整体表现还是相当不错的

而底盘方面其实我一直都对吉利挺放心的，虽然可能几何 A 的定位没有那么的运动，但是整个车的底盘调校其实还是足够扎实的。几何 A 的悬挂形式采用了前麦弗逊后扭力梁式悬挂，整个车在底盘调校上给我的反馈就是不软不硬、支撑到位。在路上行驶的时候细微的沙石甚至在还没到悬挂系统的时候就已经被车辆的 50 扁平比轮胎所吸收，较大的坑洼路面也不会为车内乘客带来过于恼人的烦恼。

几何 A 的悬挂反馈我个人挺喜欢的

不软不硬，滤震支撑也到位

至于不软这一说法或许用支撑性优良来形容更为恰当，在高速上行驶的时候我个人也试过几次高速变道整个车辆在切线的时候反应也不拖沓，车身侧倾也不严重。整体调校还是挺聪明的，虽然这样的调校没有极致的舒适和激情的运动，但是我觉得这样的悬挂设定足够聪明，能让你一家人出游的时候不至于开到睡觉也可以让你在超车时不惊醒车内宝宝，挺好的。相比较我之前开过的某款“硬核”竞争对手整个车软绵绵的“生硬舒适”调校我个人更喜欢吉利几何 A 这种带有一定支撑性的底盘。

节能惊人 动力尚可

就像我上面一段所说的一样，吉利几何 A 这款车确实在开起来的时候感觉到有点肉，我在吉利方面了解到这款车的电机采用的是最大功率 120kW 峰值扭矩 250Nm 的电机，单看数据和 2.0 左右排量的燃油车差不多，但是相较于两位竞争对手来说数字上稍有落后。车辆电池分了两个版本，分别是 51.9kWh的电池和 61.9kWh 版本，两种电池容量对应的车辆综合续航分别是 410km 和 500km。

而在之前工信部的申报信息中我们看到几何 A 的长续航版本车辆的电池能量密度是达到了 182.44Wh/kg，基本上可以断定长续航版本的车型采用了 811 电池了。

引擎盖内有盖板，相当工整

那我们这次拿到的这款车型是 410km 综合续航版本的高配车型，其实在深圳出发的时候我们就对这台车清空了仪表盘进行了一次简单的能耗测试。在开始行驶之前车辆的空调被教练调整至 21.5 度 3 挡风，我们在深圳出发车上坐了 4 个人，一路沿着广深沿海高速去到珠海，全程 154 km左右，我们记录了前 150 km的续航数据让大家有一个参考。

高速测试我们空调开 21.5 度

在出发的时候清零仪表车辆是剩余 354km 在经历了 154km 的路程到达珠海后车辆剩余里程 171km 电量从 86.4% 下降到 41.7%。全程高速我们并没有用节能方式跑，该怎么跑怎么跑。大加速大刹车都有，基本上全程压着限速 110~120 km/h 在开。最后到达珠海后我们的平均车速达到了 64km/h，表显的平均能耗为 14.6kWh 相较于官方说的平均能耗 13.5kWh 来看差距并不大。因为我们全程在高速跑，所以其实这样的能耗水平已经属于优秀的行列。

除了高速续航外，新出行的另外一组同事也在深圳拿到了一台同款几何 A 进行车辆的城市续航测试。根据他们反馈给我的信息他们在城市道路进行了一次续航测试他们一共跑了 118.6km 我们取前面 100km 作为参考，他们在城市代步平均时速 32km/h，最终测得的平均能耗竟然只有 11.4kWh/100km。 这样低的能耗也确实出乎了我的意料。

进行了 118.6km 的市区道路试驾

市区平均电耗仅仅 11.4 kWh/100km，确实省啊

当然，低能耗的除了本身车辆电机对能耗的控制到位外我觉得还和车辆的 0.2375Cd 超低风阻有一定的关系，其实大家在一开始看文章车辆外观的时候应该就有发现这辆车的整个外观设计上都采用了非常多降低风阻的设计首先是车辆的隐藏式门把手虽然此处更多的是为了凹造型的设计，但是确实能为这种锱铢必较的低风阻带来一定的帮助。另外 18 英寸的半封闭式轮毂造型也为降低风阻系数带来了正面作用。

隐藏式门把手

半封闭式轮毂

在之前我们做了一篇《三大杰出青年该选谁？对比 Aion S/秦Pro EV超能版/几何 A》三车对比，去对比吉利几何 A、广汽新能源 Aion S 和比亚迪秦 Pro EV 三款车，在还没试驾到吉利几何 A 之前我对这三款车的静态体验排名是1、广汽新能源 Aion S 2、吉利几何 A 3、比亚迪秦Pro EV。毕竟 Aion S 的外观确实太对我胃口了，车内的乘坐舒适度也非常棒。几何 A 非常科幻，但是在实际功能操作方面似乎稍显浮夸。比亚迪秦Pro EV 实力确实不容小觑，但是整车在另外两位竞争对手面前似乎有点稍显平绒，而我对秦Pro接触也不少，对我个人来说似乎秦Pro 总是差了那么低对我胃口的感觉。

试驾完几何 A 确实给到了我不一样的体验

等到正式量产车上市时再试车还会有新的排名吗？

而最近机缘巧合下我在相近的时间都对这三款车进行了试驾，试驾完毕后我对他们的排名发生了变化，吉利几何 A 排第一、秦 Pro EV 排第二、广汽新能源 Aion S 就拍第三了。不说谁好谁劣，只是 Aion S 的整个驾驶感受是我不怎么喜欢的感受，而且车机也稍有迟疑卡顿，相反吉利几何 A 在车机系统还有驾驶感受上都挺对我胃口。当然，我试驾到的这两款车目前都是最后的试装车状态，距离最后的量产车应该还会有最后一次的细节修整，我也想看看到最后量产版本上这三款车在我心中会不会还有什么样的排名变化。

年度重磅产品 SWOT 分析市场前景

在试驾之前的静态文章中其实我已经对这辆车做过一些市场分析，但是在正式试驾之后我对这款车又有了全新的认识。所以我觉得很有必要再做一次分析让大家更直接明了的去了解这台吉利几何 A 。

S （strengths）优势

在上一次的分析中我就说过吉利几何 A 的整个外观内饰的设计将会成为它的最大优势。确实，整车充满着一股浓浓的概念车风格，如果各位想要在市场上找到一台来自未来的车型（我指的是设计）而预算又有限的话那毫无疑问几何 A 肯定是你们的菜，除了外观内饰的优势外这一次的试驾完毕后这款车的辅助驾驶系统以及整个车的低能耗都让我留下了极为深刻的印象。或者可以这样说吧，除了对未来感有兴趣的朋友适合这辆车，这辆车在日用经济性方面都能满足大部分购买电动车的用户，确实在同级别中会是一台非常优秀的车。

W（weakness）劣势

在我之前的文章里也说过低续航版本 410km 的续航里程在目前看来只能说是中规中矩，更大的惊喜还是蕴藏在高续航版本上。另外在车辆的整个动态响应如同数据在同级别中一样并不占上风，虽然整个车开起来成熟度颇高问题不大，但是确实偏弱的动力让我觉得非常可惜。或者我们换个角度想想也许在动力上去了之后车辆的能耗水平就不会有现在那么优秀了吧。

O (opportunities) 机会

机会，其实在整片文章里大家都可以看到我在试驾完吉利几何 A 之后对这款车有了明显的改观，上面优势我也说了这款车面向的人群基本可以分为两种。一种就是非常喜欢这种概念式设计，充满未来感的车型的用家，另外一种就是我们日常电动车代步的用家。我觉得吉利几何 A 这台车玄妙就玄妙在你要是喜欢科幻我能给你，你要日常省心代步用我也能给你。不说它是不是真的和吉利宣传一样是一台东半球最好的电动车吧，至少这款车给我的感觉就是在东半球里面确实是一台好的电动车。

T（threats）威胁

若按照官方一开始的宣传口径看的话，这款车似乎有意想要和特斯拉 Model 3 比一比，但是我觉得特斯拉就没必要比了，可能在内饰做工方面比得过吧其他三电系统咱也确实比不过。吉利几何 A 最大的威胁还是那两位硬核对手，比亚迪秦 Pro EV 和广汽新能源 Aion S，毕竟这三款车确实在各方面都是针尖对麦芒的对手。选谁？试了再说。

编辑总结 /

说真的经过上次的静态体验后我确实对吉利几何 A 有一定的吐槽，但是这次接触到这款车正式将它开上路之后我又发现了这台车的优点以及一些自己的感受。还是之前我常常和大家说的，看文章只能帮助大家更全面的去了解一款车。所有的感受都是基于我的感受来写的，真的需要了解一款车适不适合自己还是需要大家多多的去亲身体验。毕竟适合自己的才是最好的，而我？在这个级别已经找到最适合我的车了。