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世人都知道在天府之国有一处闻名天下的都江堰，殊不知在这青山绿水中，还有一条隐藏在都江堰城郊的蒲虹路，凭借181处弯道、高达800余米的落差，成为不少车友必去的打卡“网红地，人称成都“秋名山”。

虽然没有“五连发卡弯”，但想要征服这条成都“秋名山”也绝非轻易之举。那有没有一款中型SUV能够畅快自如地在这蜿蜒山路上纵情驰骋呢？在试驾过北京现代第四代胜达之后，堂姐非常确信，第四代胜达能堪称6座SUV中的“跑山利器”。

2.0T+8AT动力组合，无惧山道挑战

“工欲善其事，必先利其器”，想要酣畅淋漓地跑山道，一套强劲又聪明的动力系统是最重要的根基，第四代胜达搭载全新升级的ThetaⅡ 2.0T涡轮增压发动机配合全新8速手自一体变速器，能带来176.5kW的最大输出功率和353N•m的最大输出扭矩，推动第四代胜达近1.8吨的车身完全是绰绰有余。

当切换到运动模式下，第四代胜达的油门响应变得更加迅速，变速箱也更乐于积极换挡，以便随时处在最佳状态。与此同时，第四代胜达底盘调校功底更显露出了真功夫，过弯侧倾控制的恰到好处，转向手感在中型SUV里也算是优秀的一类，不会出现完全没有路感的情况，给予驾驶者的回馈也比较清晰。

除了强劲聪明的动力组合，第四代胜达在高配车型上还搭载了一套堪称“跑山神器”的装备——HTRAC智能四驱系统。这款由现代联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统，曾经可是装备在捷恩斯等豪华车型上所使用的配置，能通过电控指令实现前后轴及各轮间的动力自由分配，并且与多重驾驶模式联动，不同驾驶模式下提供不同的驱动力分配，以此让每一个车轮都能分配最佳动力。

“黑科技”加持，纵情安心驰骋

作为韩系车的代表，北京现代旗下车型向来都以高科技配置作主打，这台第四代胜达也不例外。作为全球首次集成多项指纹识别技术的量产车，第四代胜达新增了两个指纹识别模块，分别放置于主驾车门把手内侧及一键启动按键处，试想一下，当告别了传统车钥匙，只需用左手识别打开车门，右手识别点火启动，整个过程十分自然，这是一旦使用过便印象非常深刻的体验。

在车辆启动之后，系统将根据指纹自动识别车主身份，为用户自动调整座椅、后视镜、导航系统、手机互联等设备至用户预设状态，这简直就是“私人定制”般的体验，不得不说第四代胜达在人性化配置方面确实考虑的相当周到。

说到人性化配置，如今的汽车早已不是当初那个单纯的交通工具，更多的是作为一种承载车主出行生活的“第二空间”，随着移动互联和智能手机的普及，车载智能网联系统也是各家车企所比拼的重点。

这个强大的“车载助手”将为用户完成绝大部分的日常操作。开启/关闭导航、音乐、车窗、天窗、后备箱等常规操作，都能通过高识别率的语音助手来搞定。这种召之即来，挥之即去的操作感，能在高速行驶中极大降低驾驶的危险性。

作为汽车产品最为关键的安全性，第四代胜达也同样在主/被动安全方面下足了功夫。装载在车身多处的感应波雷达打造出FCA前碰撞预警制动系统(可识别行人)、BCA-R盲区监测制动系统、RCCA后方交叉碰撞预警制动系统、DRM行车后方影像显示、BVM盲区影像显示、SVM 360°全景影像等功能，提供几乎全方位的安全防护。

大6座空间，第三排也能很舒适

其实堂姐认为，对于中国家庭来说，大部分市场在售的7座车型，除了MPV之外，很难有把第三排乘坐舒适度做到上佳的车型，大多都是仅仅为了填补7座车型的市场空白所推出。相比起来，把6座车型做好，可能才是更适合中国消费者的选择，第四代胜达所主推的6座车型，就做到了同级优秀的水准。

其同级独有的“2+2+2”式6座布局将其2865mm的超长轴距发挥到了极致，可满足不同场景的用车需求。除了前排有座椅加热/通风等基础配置外，还具备主驾10向、副驾8向的座椅调节功能；在第二排独立座椅，还加上了独立扶手设计，配合空调出风口、副驾老板键及数据线接口，配置丰富且使用；第三排座椅也并不鸡肋，越级配置的电动后背调节能方便的找到合适的坐姿，位于座椅两侧的独立空调调节、独立空调出风口及独立水杯架设计，也成为了三排乘客的福音，中短途出游的舒适性完全能得到满足。

堂姐点评

相比于同级别竞品中的汉兰达和锐界，第四代胜达在配置、空间、动力以及售价上都有一定的优势，再加之同级独有的6座车型，竞争力明显。但在品牌力上较前两者仍有差距，不过从3月份数据来看，第四代胜达凭借4700台的销量高于锐界，这也说明了消费者对第四代胜达自身的产品力开始逐渐认同，它也确实是一辆值得购买的合资6座SUV。