凤凰网汽车

没错，今天要跟大家聊的正是一款“冷门”的法系车。

其实有关PSA集团在国内的处境，大家应该都有所了解，从1982年雪铁龙就首次进入中国市场，一步步起起落落落落落落到今天的地步，背后的原因其实很复杂，今天不想多讲了，有兴趣的朋友可以回顾下我同事大嘴的文章《法系车到底怎么样？是否值得购买？》。

大家只要记得一点，PSA集团的产品并不能一棍子打死就说TA不好，毕竟2018年PSA销量在全球范围内排第三，也就是在中国......有点尴尬。就拿PSA旗下用来和轩逸朗逸竞争的车型，也就是今天的主角雪铁龙C4L来说，2018年在国内的全年销量830台，这找谁说理去？！

为了挽回这样的尴尬局面，今年3月2019款雪铁龙C4L上市了，还打出了“大·不一样”的旗号，嗯，那我们就分析下到底哪里不一样。

首先看外观，个人觉得变化幅度真心不大，最多算是细节上有所调整。2019款雪铁龙C4L的大灯内部用上了两条C形镀铬做了个隔断，看起来多少多了些时尚感。正面看去，其他部分就算是我这种玩了多年找不同的选手，也真心找不到其他的区别了。

车侧和尾部基本也是一模一样，细心如我找到了一丢丢差别：排气的样式换成了四边形。嗯，不一样是真的不一样了，但是“大”不“大”就自行领会吧。

内饰的话变化点倒是蛮多的，虽然整体设计风格与布局没啥大区别，但是许多地方确实不一样了。比如原本的三筒式仪表盘变成了双筒式，方向盘也换了全新的三幅式，中控区域还多了块9英寸的大屏，这个尺寸在同级中还是比较少见的。

动力方面，2019款雪铁龙C4L搭载的是1.2T与1.6T两种发动机可选，1.2T是款三缸机，最大功率136马力，峰值扭矩230牛·米，匹配的是5MT或6AT变速箱，其实这个数据已经相当不错了，堪比部分品牌1.6L自吸发动机了。

对了，这台PSA的三缸1.2T还是蛮有名的，之前有人误传过其曾经连续四年获得沃德十佳，但其实是从2015年起连续4年获得英国《Engine Technology International》评选的“年度发动机大奖”，嗯，不管怎么说也是拿过国际大奖的选手。

1.6T四缸涡轮增压发动机倒是没有那么多说法，最大功率167马力，峰值扭矩245牛·米，匹配6AT变速箱。数据中规中矩，表现也就那样。重点还是在于，这2019款雪铁龙C4L的发动机和2018款真心没区别啊......

当然了，雪铁龙C4L还是继承了法系车的最大优势，那便是底盘调校比较扎实。同样是较为“低端”的扭力梁非独立后悬架，雪铁龙却硬是能给你调出独立悬架的“高级感”来，不得不说这也是种真本事。

事实上，对于2019款雪铁龙C4L而言，真正大不一样的其实是售价与配置，以入门版本的2018款手动领先型与2019款手动舒适型做个比较，2019款入门车型比2018款官方指导价足足便宜了2.8万元，但也悄咪咪的少了许多配置。

首先是安全方面少了前排侧气囊、后驻车雷达，其他配置方面也少了电动天窗、真皮方向盘、7英寸触控屏、卤素雾灯与自动空调，只是多出了驾驶位车窗一键升降与车窗防夹手，2.8万元的差价似乎找到了根源，但如此堪称“简陋”的入门版究竟是否值得入手，大家心里似乎都有谱儿。

或许你可以理解成这是雪铁龙为了拉低该车型的入门门槛，那我们来比较下2018款次顶配350THP自动精英型与2019款顶配350THP自动精英型，同样的，现款比起2018款要便宜1.9万元。

现款车型比起2018款在安全操控方面少了并线辅助、车道偏离预警、前驻车雷达与定速巡航，同时其他配置方面则少了真皮方向盘、前排座椅加热、自动防炫目内后视镜、卤素雾灯、后排出风口以及带空气净化器&PM2.5过滤&温度分区控制的自动空调，真皮运动座椅也被换成了仿皮，嗯，开心就好。

当然了，现款比起2018款还是要多出一些配置的，比如前后排头部气囊、LED大灯组、全车车窗一键升降&车窗防夹手等，中控屏也从7英寸升级到了同级中算是最大号的9英寸（当然和人家吃鸡屏还是比不了的......），这一万九省的值不值就得看大家自己衡量了。

综合来看2019款雪铁龙C4L这款车型，尽管号称是“大不一样”，但其实外观内饰动力均变化不大，真正变化的点在于售价进一步下探，同时还损失了不少配置，比起同级市场主流车型似乎唯一的竞争力就在于售价与出色的底盘调校，这还得建立在同级车型不打折的前提下......

最后的最后我还是想跟大家聊聊法系车的心路历程，其实从他们的销量便能看出来，过去十年的法系车型在中国市场的销量曲线与整体市场大体一致，基本就是大盘涨我也涨，大盘萎靡我就跌，尤其是2016年中国汽车市场整体进入增长停滞甚至2018年出现销量下滑，法系车也是第一时间反应开启了连年迅速下滑的模式。这或许与过去高卢雄鸡对中国市场的不够重视有关，对自身品牌定位的过高导致了中国市场的高定价，从而直接导致销量崩盘的反面教材似乎已可以写入中国车市营销教科书。

当然这些也已经是过去式，如今高傲的高卢雄鸡已垂下头颅，认真对待中国市场消费者的真正需求，虽然为时谈不上已晚，但个人认为，如今中国车市的销量第一阵营已逐步固化，像马自达一般安安稳稳做小众而口碑爆棚的产品或许才是法系车的取胜之道，不争一时长短，但也活得滋润。遗憾的是，在全新雪铁龙C4L身上，似乎看不到这样的转变，反而是“放下身段”与轩逸朗逸血拼性价比......

这我只能说，祝你好运，一路走好！