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在几年之前，我们还在讨论长城放弃轿车专注SUV产品是否是一个正确的决断时，正好遇上了以吉利、长安为代表的一线品牌轿车产品帝豪、远景、逸动等产品 销量过万，匹敌合资的表现；如今到了中国车市整体低迷的时候，吉利汽车只有帝豪一款轿车产品销量过万，长安逸动不知所踪，当年我们担心的哈弗H6一旦坍塌，长城汽车将覆水难收的情况并没有发生，随着F7等产品的问世和导入，长城依然是自主一线品牌的常客，那么从当前的情况来看，似乎长城放弃轿车产品的决策并没有被证明一定是错的，吉利、长安的轿车策略似乎也没有撼动中国车市SUV独大的基本格局。

那么现在中国品牌轿车产品到底怎样呢？首先从销量上来看，其实相比于前几年，总体变化不是非常大，只不过位于前列的几款车型发生了变化，帝豪依然是自主品牌轿车的NO.1，只不过从4月份的销量来看，第二变成了荣威i5，第三、第四成为吉利远景和帝豪GL，之前几年长期位列二三位的逸动、比亚迪F3不见了踪影，滑落到了十几位以后，再也没有了往日的荣光，从整体来看，吉利的轿车产品整体依然表现最好的，荣威的整体表现也还不错。

但是判断自主品牌轿车有没有起来的标准，我们不能仅仅限定在销量上，而是要通过产品的级别来看这些销量的含金量，我们翻阅了4月份销量在5000台以上的10款产品，有一款电动车产品—帝豪新能源，但是通过我们的观察发现，帝豪新能源的主要销售对象是出租车、曹操专车等集中采购，个人购买的数量较少，因此本质上含金量不大，而在10万元以上级别的产品中，只有上汽名爵6一款产品，其他产品的主要售价区间集中在6—10万元之间，也就是说这么多年过去了，对于自主品牌的轿车产品来说，依然停留在10万元以下的低端产品区，或者是合资品牌轿车没有完全覆盖的价格区间。

没有对比就没有伤害，即使在6—10万元的价格区间，合资品牌产品的整体销量似乎也比这些产品要好的多，比如大众的捷达和桑塔纳，其实在价格上和这些自主品牌相差不大，而且配置要比这些产品低得多，但是从销量上来看，这两款产品4月份各自超过1.5万的销量，也就是说，其实对于很多消费者来说，宁可选择尺寸更小、配置更低的合资紧凑型轿车，也未必愿意选择自主品牌同价位的产品。

而到了合资品牌轿车产品的主战场，也就是10—15万的价格区间，自主品牌能够拿得出手的产品就很少了，或者说能被市场认可的产品非常少，除了之前提到的名爵6，通过4月份的销量，我们可以看到，在这个价格区间，作为吉利高端轿车代表的领克03，销量只有3018辆，而曾经的自主品牌中级轿车销量之王吉利博瑞，现在的销量也就是勉强过1000台的样子，新晋的自主品牌中级轿车之王变成了红旗H5，销量也才3557台，所以从价格区间看，合资品牌的佼佼者们销量优秀，自主品牌的几款产品成绩却平淡无奇，难成大器。这已经很能说明问题了。

所以对于当前的中国品牌轿车产品来说，从产品的销量和整体的含金量来说，依然没有多大的起色，或者说相比于之前火热时候，动辄几款车销量过万的表现，如今自主品牌轿车产品整体成绩了。当然这其中有很大一部分原因在于车市环境的恶化，毕竟自主品牌SUV产品也呈现出了整体萎靡的状态，自主品牌的市场份额在4月份也下降到了37%的新低位，越是到了车市低迷的时候，自主品牌的存在感就越低，自主品牌的轿车产品自然也就越加凄惨，毕竟对于绝大多数自主品牌而言，对SUV的依存度实在太高了。

所以经过了这么多年的发展，自主品牌本身进步很有限，有些品牌甚至是在倒退，而自主品牌的轿车产品自然也是如此，所以，现在看来，长城坚持SUV立品牌的决断未必正确，但是也不算是缺陷，毕竟经历了这么多年的发展，自主品牌轿车的整体市场表现重回原点，长城那时候重回轿车行业，就一定能跑赢大盘吗？