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老话说，“外行看热闹，内行看门道。”小白们看到一辆超跑，除了“牛X”两个字，再也想不出任何其他形容词来表达自己的震撼；而在内行人眼里，顶级跑车的内外设计、动力总成、空气动力、刹车系统、避震系统都是一件件令人着迷的“艺术品”。“你们呀，还是该提高姿势水平...”

本期就让我们膨胀一下，一起去看看全球最知名的顶级超跑都是怎样彰显自己的“牛X”之处的。

●布加迪Chiron

目前布加迪的旗舰跑车名为Chiron，2016年全球首发。相比法拉利、保时捷的同级产品，Chiron最大的特征当然是那台8.0L W16发动机，16个气缸，四个涡轮增压器，最大功率达到了1500马力，峰值扭矩1600牛·米，目前仍旧是非改装商品车的极限数据。

Chiron搭载这套8.0T W16+DCT动力总成重量就已经接近一款小型车，这也导致该车虽然大量应用碳纤维材质打造车身，但其车重仍达到1995kg，相比威航重了155kg。不过性能表现上，其0-100km/h加速时间不足2.5秒，0-200km/h不到6.5秒，0-300km/h不到13.6秒，最高时速限制在420km/h。毫无疑问，这是顶级超跑动力表现，但因为车子太重，高速状态下的操控性比起有F1血统的跑车还是有差距。

相比之前的布加迪威龙，全新Chiron也略微照顾了一下“燃油经济性”，低转速工况下只有两个增压器工作，只有3800转以上才开始激活四个增压器，另外还有超增压模式，需要特殊钥匙解锁，能够进一步压榨性能极限，并解禁最高限速。赛道跑一圈，每分钟都有超过6万升空气被泵入发动机，一箱子汽油开个十几分钟基本就能烧个干净。

●迈凯伦P1

旗舰跑车的价格也是消费者很感兴趣的点，然而一千万也好、两千万也罢在我们眼里都只是一串数字，该怎么买这些车？大家也就知道要交税而已。

实际上，旗舰跑车不是有钱就能买的，厂商为摊平研发成本，客户必须买固定数量的低端跑车升级为VIP，才有资格买旗舰跑车。如果你在路上看到一位土豪开着一辆P1，不用怀疑，他的家里一定还有好几辆迈凯伦跑车（二手车除外）。保时捷918、法拉利拉法同理，车库有这些车子的主儿，基本都是厂商的终身会员。

有人说迈凯伦基本全系都是3.8T V8发动机，旗舰车——迈凯伦P1的逼格究竟体现在哪？其实迈凯伦低端产品代号是“M388T”，只是调校有所不同，大部分部件都可以通用，但这款P1完全不同，为了实现性能上的极限，虽然同样是3.8T V8，但只有25%的零部件可以通用M388T引擎，其他都是更高规格的硬件，造价完全不是M388T能够比拟的。另外，与918、拉法相同，这款车也有电机辅助，综合最大输出功率达到916马力，典型的F1血统。

●保时捷918

相比闻名遐迩的911，旗舰跑车——918 Spyder的知名度要小的多，归根结底是因为911卖的太多，口碑太好，以致于提到保时捷大家第一个想到的就是911，反而忽视了918的存在。

918并不是一款拥有深厚历史底蕴的产品，但首次面向市场就创造了纽北圈速前三甲的傲人成绩，曾长期霸占“纽北圈速王”的称号。翻开保时捷的产品阵容，除了旗舰跑车918外，911的旗舰版也才300万不到，还有718这种100万以内的小跑车，虽然在各大赛事上保时捷都有傲人的成绩，但不免好事之人说这个品牌逼格不如法拉利，918的出现让这群人彻底闭嘴了。

谈谈特性，其实这款的车排量并不大，发动机只是4.6L V8双涡轮增压发动机，但得益于前/后桥电机的辅助，其加速能力丝毫不逊于使用更大排量、更多气缸的跑车。另外作为一款插电式混动车，918也是通过电机驱动前轮实现四驱，并没有传统四驱车的中央传动轴，比亚迪的混动系统是不是从这里获得的灵感，谁知道呢...

●法拉利LaFerrari

这台车俗称“拉法”，其实直接音译应该叫“拉˙法拉利”，听上去就很“热辣”。跟前面提到的保时捷918一样，LaFerrari也是用的插电式混动系统，但只有后桥有辅助电机，前桥没有，所以这是一款中置后驱跑车。

另外，法拉利虽然现在也开始使用涡轮增压引擎，但这款LaFerrari依旧使用6.3L V12自吸发动机，毕竟是传承自赛道的动力总成，电机辅助完全弥补了这台高转自吸引擎在起步上的弱势，但实际成绩还是要略逊于上面配涡轮增压引擎的两位。

如今，法拉利对涡轮增压引擎不再像以前那么抵触，不少“低端车型”都换上了3.9T V8双涡轮增压发动机。而最新推出的SF90 Stradale车型首次搭载了由3.9T V8发动机和三台电机组成的混动系统，综合最大功率达到了1000马力，其0-100km/h加速时间仅需2.5秒，0-200km/h加速为6.7秒。这个性能数据已经超过了搭载6.3L V12混动系统“拉法”，预示着大排量自吸时代已经落幕。