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随着XC40国产版上市，豪华品牌紧凑型SUV的选手们已悉数登场。众所周知，凯迪拉克的车型一般在同级别中拥有最亮眼的动力数据，XT4同样继承了这一优良传统。全系标配2.0T高功率发动机和9挡变速箱，听起来颇有吸引力。

不过XT4终究是一款SUV，性能固然是一大卖点，实用、舒适、科技也是需要考量的对象。而且从定价来看，凯迪拉克XT4的起售价格（25.97万）甚至比Q3、XC40、E-Pace、UX等竞争对手都要低。

在竞争如此激烈的市场，这是否意味着XT4在某些地方做出了取舍？为了解开这个疑惑，踢车帮借来了一台XT4的试驾车，顶配的28T四驱铂金运动版。

虽然起售价低，但XT4的顶配价格可一点都不低——39.17万元。我自然不会去推荐你买这款，但它有着最齐全的配置，通过这次的试驾体验，应该可以为你“做减法”提供一些参考。

凯迪拉克XT4 28T四驱铂金运动版

车身：紧凑型SUV，长4600mm，宽1881mm，高1634mm，轴距2779mm，整备质量1765kg，最小离地间隙200mm，行李厢容积447-1334L，油箱容积62L

发动机：直列四缸，排量1998mL，涡轮增压直喷，最大功率177kW（241PS），最大扭矩350Nm@1500-4000rpm，推荐燃油标号95，排放标准：国VI

传动系统：前置发动机，适时四驱，9挡手自一体变速箱

底盘：前麦弗逊，后多连杆，电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格 前后245/45 R20

行驶性能：综合油耗7.6L/100km,0-100km/h加速 7.9s

售价：39.17万元

☆动力与操控

XT4的这台2.0T发动机是凯迪拉克乃至通用汽车当下的明星产品，使用了大量新技术，甚至还能在低负荷时关闭两个气缸工作。241马力的数据不如从前270马力那么突出，这也许是为了满足国VI标准所必要的牺牲吧（所以最近XT4不在清库存之列）。

不过即使如此，全系有一大半车型不到三十万的价格下，241马力比起竞争对手的150、180、200依然有着明显的竞争力。

刚一点火起步，便能感受到XT4那充沛的动力和灵敏的响应，嗯……好像有点太灵敏了。起步一点油门就窜，自己开倒问题不大，有些人也许就喜欢这种感觉，但对乘客来说，舒适性会打个折扣。

而切换到AWD模式或者运动模式（也是四轮驱动）后，也许是多出来的传动部件增加了转动惯量，起步反而会柔和一点。但如果长期使用四驱的话，又会带来油耗的增加。

车速提起来之后，这台9AT变速箱便没有什么明显的瑕疵，换挡足够的平顺，有足够的动力支撑，挂上9挡也很容易。至于发动机闭缸，也许启动过，但没有感受到，如果能像英菲尼迪VC-Turbo那样在仪表盘上给个提示，想来会给车主更大的满足感。

XT4的尺寸虽然不大，但底盘调校依然有一些传统美式SUV的风格。时速较高的时候会有一种“漂浮感”，遇到起伏路面的时候减震器对车身晃动的抑制偏慢，但方向依然能保持稳定，所以安全感并没有打折扣。

高速时的这种底盘特性也许不是人人都爱，而如果到了路况较恶劣的地方，XT4的减震能力一定会让你满意。上海宝山有一段路我常走，修地铁已经修了两年，开轿车总是战战兢兢，开大部分SUV也得减速，但XT4似乎能对所有坑洼沟槛照单全收，即使以较高的时速通过，车里也没有明显的冲击感，或是悬挂不堪重负的呻吟。

如果要说一个开起来最不顺心的地方，当属XT4的刹车。大部分车的刹车踏板和油门踏板之间都有个高度差，能防止误操作。但XT4的刹车踏板高度差比大部分车都要大，遇到拥堵时，对胫骨前肌就是一次良好的锻炼。

另外，较大的高度差也使得右脚从油门踏板切换过来的时间变长，再加上较长的刹车行程，如果遇到紧急情况，可能会使反应时间变长。好在XT4的四驱版都配备了前碰预警和主动刹车系统，具体表现后面再聊。

☆乘坐与实用性

虽然XT4的轴距达到了2779mm，接近了中型SUV，不过后排空间并不夸张，依然属于紧凑型的范畴。后排照例没有中央头枕，而且靠背角度不可调节。

前排座椅很有特色，腰部支撑非常有弹性，即使将腰部支撑的凸起幅度调到最小，依然像是垫了个气垫一样。如此一来，背部上半部分的贴合度就显得弱了一些，除非将椅背调到比较直的角度。

从次入门的28T豪华型开始，XT4就搭载了前排座椅加热和方向盘加热，两款最高配车型还搭载了前排座椅通风、记忆、按摩功能。我试驾它的时候天气还比较冷，上车点火后车辆会自动开启座椅和方向盘加热功能，一两分钟内就能营造出足够舒适的驾驶环境。

储物空间还算丰富，除了常见的那些以外，驾驶员的右腿边和副驾的左腿边都各有个储物槽。扶手箱容积很大，高配的两款内部还带无线充电功能。前后排共提供两个标准USB接口和两个Type-C接口。

447-1334L的行李厢容积也完全够用，放倒后基本全平，不过掀开盖板就是备胎，没有额外的隔层。除了最入门版本以外都配备了电动尾门，高配的两款铂金版带感应。

尾门的开启高度可以通过旋钮直接调节，点个赞。但感应区域并非常见的中间位置，而是偏左的角落。

☆驾驶辅助

作为一台顶配车型，它基本上配齐了市面上常见的所有驾驶辅助功能。例如自适应巡航、主动防碰撞、车道保持、自动泊车、HUD、侧方来车警告等等……

其中给我印象最深的当属碰撞预警功能，基本算是我体验过的最灵敏的。如果你的驾驶风格比较激进，那么滴滴滴的报警声会成为车里的常客，让自己和乘客都提起一颗心。不想要声音的话也可以选择座椅震动提醒，那么你就有机会享受另一种座椅按摩。

而且XT4的碰撞预警不能选择灵敏度，只能开或者关，希望将来能进行一些改进。

目前该功能只在三十万以上的四驱版本有配，车道保持功能亦然。盲区提示和自适应巡航为铂金版专属，其他主动安全配置为全系标配。

而这台顶配的铂金运动版比次顶配多出的3.9万元，换来的是可调悬挂、全景影像、流媒体后视镜、自动泊车。

☆总结：

如果要买凯迪拉克XT4，我推荐30.97万的四驱领先型，它仅比前驱版本贵一两万，却多出了四驱系统和许多配置。虽说我不提倡“加钱上XXX”，但这一两万相比于30万来说，还是很值得一加的。

铂金版固然配置更加齐全，还有霸气的20英寸轮毂，但实际体验下来，那些复杂的配置没有带来明显更高级的体验，而价格的上涨却非常明显，使得性价比有所下降。

如果和其他豪华品牌的紧凑型SUV对比，XT4的动力有优势，外形有气势，配置也比较丰富。但起步和低速阶段动力匹配还有待打磨，底盘调校有长短板，内饰做工一般，空间表现中等，部分功能不够人性化。

从销量来看，XT4目前仅次于宝马X1和奥迪Q3，成为凯迪拉克一个新的销量支柱。它不算特别有个性，我还挑出了它不少缺点，但它显然知道如何打造性价比。

本文作者为踢车帮 敖奕丰