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在经历了将近一年的持续负增长后，中国汽车销量仍未见底。6月12日，中国汽车工业协会发布的5月产销数据显示，5月轿车销售78.43万辆，同比下降16.58%；SUV销售64.26万辆，同比下降15.59%；MPV销售10.79万辆，同比下降22.40%；交叉型乘用车销售2.64万辆，同比下降46.03%。整体来看，5月乘用车销售156.12万辆，同比下降17.37%。

就国内SUV市场而言，受宏观经济下行压力，部分地区国六标准的提前实施，多数消费者均处于观望状态；从而导致国内SUV市场一度遇冷，自主品牌更是“受伤”严重。

而在国际SUV市场中，难逃此厄运的还有印度SUV市场，受车贷利率的持续上升以及卢比贬值所导致的油价上涨使得印度B级SUV车市的份额从去年同期的14.9％降至12.4％。但在欧洲和美国市场，SUV的热度仍居高不下；欧洲市场，在受到整体经济环境下行、英国脱欧、柴油车禁令、消费信心下降等多方因素的影响之后，轿车和MPV也都出现了较大跌幅，但唯独SUV细分市场处处开花，其中小型SUV和紧凑型SUV更是受到了众多欧洲消费者的热捧；据悉，欧洲小型SUV在去年的销量达到183万辆，增长了37％，增速超过了除电动汽车以外的所有其他细分市场。

回归到国内SUV市场，SUV跌势仍未见底，在刚过去的5月SUV市场销量中，哈弗H6依然是冠军宝座，途观和奇骏分列亚军，季军。宝骏、博越则以较去年下降一半之多的销量跻身前十。日系车依旧在继续复苏，本田在历经“机油门”事件之后已经恢复元气，CR-V和XR-V5月表现抢眼，双双杀入TOP10。接下来让我们一起看看5月SUV销量榜单Top 10车型的具体销量表现。

NO.10 本田XR-V

5月份本田XR-V卖出了1.2万辆，在目前的合资小型SUV中，它是当之无愧的“销量王”。作为中国市场的特供车型，XR-V的成绩比其兄弟缤智更为亮眼。虽然丰田和大众相继推出了C-HR、奕泽IZOA和T-CROSS几款新车用来争夺市场，但XR-V的地位却始终没人能够动摇。就产品而言，1.5L地球梦发动机无论动力还是燃油经济性都可圈可点，但在隔音、底盘滤震方面仍有所欠缺，如果接下来在此基础上能得以更好的突破，其销量势必还有相对的涨幅空间。

NO.9 荣放RAV4

对于即将到达生命周期末端的丰田现款RAV4而言，在5月份的销量还能够达到1.22万辆的销量实属不易，并再度进入了SUV销量榜的前十位。据悉，全新丰田RAV4将在10月份正式上市，新车基于最新TNGA平台打造，无论是产品造型还是产品力都得到了进一步提升。虽销量仍处于下滑阶段，但相信全新丰田RAV4的到来有助于其销量的回暖，未来表现值得期待。

NO.8 宝骏510

曾经的“千年老二”——宝骏510已失去当初的销量光环，并且与冠军哈弗H6的销量差距逐渐拉大，甚至仅达到哈弗H6月销量的一半。如今宝骏510虽依然能在Top10见其身影，但排名却始终在不断下滑，其中同比下滑速度更是惨不忍睹，相较于当年月销量4.6万的辉煌时刻，此时的它近乎腰斩；面对1.31万辆的月销量表现，宝骏接下来是否该重新思考并规划好自己的产品定位？

NO.7 博越

从来只见新车笑，有谁闻见老车哭！形容到如今的博越身上再好不过。5月，博越以1.35万辆的销量挺进前十，作为吉利汽车SUV市场的当家花旦，面对库存压力以及产品迭代迟缓等现状，一次又一次的销量大幅下滑，已让此时的博越乃至吉利泣不成声。1-5月，吉利汽车累计销量56万台，同比下滑12%，其中5月销量（含领克）90309台，环比下滑13%，同比下滑27%。吉利汽车作为自主车企的领军车企之一，收获荣誉的同时，同样也承受着各种压力。车市销量整体下滑，如何保持产品的持久焕新？又如何让产品品控不失速？接下来吉利汽车将面临更大的挑战。

NO.6 途岳

途岳在5月份的销量达到1.45万辆，顺利进入了SUV销量排名前十的行列。途岳自去年上市后销量得到稳步提升，未来有望实现替代老款途观的位置。从产品方面来看，途岳在颜值、内饰以及配置等方面具有不错的优势，同时凭借强大的产品力，其未来的销量成绩有望实现新的突破。

NO.5 逍客

在5月份日产逍客的销量达到了1.6万辆，同比增长了25.4%。新车在4月份实现换代后，销量得到了不错的提升。新车在外观和内饰上进行了诸多调整，但是在配备方面依然缺乏诚意，并且在内饰的做工方面充满较多的廉价感，不过强大的品牌力让其依然能够获得不少消费者的青睐。

NO.4 本田CR-V

本田CR-V在5月份表现依旧稳定卖出1.63万辆，在挺过了“机油门”事件之后，凭借多年积累下的良好口碑，CR-V迅速找回状态，销量紧随日产奇骏。对于这样的成果，也确实是本田厚积薄发的真本事。会做空间，会做发动机，关键还省油，它的这些品牌特征无一不触碰到消费者的痛点。再加上锐·混动产品矩阵的加入，本田新老力量的融合，很难再将征战多年的CR-V拖入海底。吃了甜头当然要放一放大招，2019年，东风本田还将推出首款纯电动车型X-NV，这款概念车此前已经在上海车展完成了全球首发，计划于2019年的下半年正式上市。如此一来，SUV新能源领域的角逐将会更有看头。

NO.3 奇骏

相比本田的暴涨，日产整体销量显得平稳许多，不过再怎么说也是日系三巨头之一，依然也有不俗的销量成绩，日产SUV领域的支柱车型奇骏同样不差，5月份贡献1.66万销量。奇骏的主要竞争对手是CR-V、RAV4荣放这两款车型，能在CR-V与RAV4荣放共同夹击之下拿下1.66万销量，充分证明奇骏的实力所在。但在本田CR-V近几月的强势猛攻之下，它俩之间的差距在5月销量中被缩减到300辆，接下来奇骏是否还能保住前三的名次，拭目以待。

NO.2 途观

大众在轿车领域的敏锐度无人能及，从其车海战术就能看出，这也是大众立足在中国市场多年依然是神一般的存在，不过要说大众在中国市场最大的失误是什么，那么一定是SUV领域，在中国SUV市场井喷的时代，大众慢了一步，导致SUV被市场瓜分，当大众意识到有问题时已经迟了，在SUV领域，大众只能靠着途观苦苦支撑，5月销量中，途观以2.16万辆的销量位列第二，实力依旧不容小觑。虽然大众途观作为中国汽车史上最具竞争力的车型之一，其长达数年的加价史，甚至可以成为教科书级的营销案例，但如今通过新老车型同堂销售的手段，使其夺得了SUV销量第二的位置。

NO.1 哈弗H6

5月，哈佛H6以2.55万辆的月销表现毫无意外地再次拿下销冠，实现了累计获得72个月销量冠军的一大壮举。即便是新老途观同时上阵，也与H6有着近4000辆的绝对差距，不得不说，对于这么一款可以“封神”的自主车型，能够常年立足于众多重磅合资SUV车型首位，确实有其独特的魅力所在！某种程度上，H6也是自主SUV的一面旗帜，它的存在让业界对当下略显惨淡的自主SUV市场依然保持着收复失地的信心。