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安全性问题一直以来都是汽车消费者十分看重或者是忌讳的问题，一旦有车辆出现自燃或者碰撞起火等问题，便会在网上引起轩然大波，日前，小鹏汽车的创始人在微博声称，安全和品质是基础，特别是在实体行业，电动车也好，氢能源也好，都会不断的提高安全性，事实上，汽油是最不安全的，只是大家都习以为常。而引发这条微博评论的时间就是《挪威一加氢站爆炸，丰田和现代暂停在当地销售》。

当下很多电动车品牌创始人，喜欢将传统汽车厂商和产品作为贬低的对象，而将特斯拉作为随时可以超越的对象；这位何小鹏先生之前也曾表达了对特斯拉Model 3的不齿，其微博原文为：说实话，我觉得Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。现在和5年前已经完全不同，Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率。交付时间估计也要在2020年q2，等小鹏P7出来肯定辗压。其实在很多评论中可以看出，很多人认为何小鹏是在蹭热度，当然这一点我们倒是深有同感。

关于小鹏P7能否碾压特斯拉，我们等量产车出来之后再做评价也不急，但是关于汽油车和电动车谁更安全这个话题，我们觉得有必要进行一下对比说明，也就是说，在当下的技术条件下，电动车真的比汽油车更安全，或者说，汽油真的是最不安全的吗？

事实上，进入2019年，有关于电动车自燃和碰撞燃烧的新闻特别多，包括特斯拉、蔚来等品牌，其实电动车的安全问题已经开始显现，包括特斯拉在内的电动车厂商都没有安全解决这一问题的终极手段，而蔚来汽车只能通过通过软件限制，在蔚来汽车充至90%时，强制断电，以防止蔚来汽车在充电时温度过高，引发自然。

事实上不管是电动车，还是氢能源车，影响安全性的主要问题就是车辆的结构，对于大多数的电动车产品来说，用的都是18650这样的小电池组成的电池组，对于这样的电池组来说，一个重要的问题在于如何兼顾电池组的散热性和电池包的硬防护。如果将电池组的硬防护做得十分坚固或者包裹的比较全，那么电池组会非常容易发热，甚至可能因为热量积蓄过多而发生自燃或者爆炸；而如果对于电池组的防护不怎么到位，那么散热虽然好了，但是一般电动车的电池组在车辆底盘上，那么就很有可能在坑洼路面刮伤电池组或者在发生撞击的时候，电池组撞击起火，因此对于很多在热管理系统方面做得不怎么出色的电动车来说，很难在安全性上做得更好。

当然这还只是在电池组的安全性方面，在整车安全性方面，目前电动车也还存在不小的缺点，主要原因在于因为电动车作为新兴的汽车产品，很多厂商在这一块缺乏经验，没有多少成熟的案例作为参照，因此在底盘的设计方面，在安全性方面缺乏足够的研发和测试，因此在此出现撞击的时候，是非常有可能发生一些预料之外的问题，而且目前针对电动车的碰撞测试标准目前没有形成，按照我们的估计，如果以E-NCAP（欧洲汽车安全评价测试标准）进行碰撞测试，相信很多电动车的安全性表现都不会很如人意。

而对于氢燃料汽车这种更新兴的新能源汽车，安全性问题主要集中在充氢站以及充氢的过程中，众所周知，氢燃料的是非常容易燃烧的，因此，在氢燃料存储和运输的过程中，很有风险，这也是这类汽车产品目前面临的问题，不过以丰田和现代为代表的氢燃料汽车产品在储氢罐的材质上主要以碳纤维为主，耐撞性和防火性非常之强，所以目前的隐患来自于加氢站和氢燃料的大规模运输。

当然，对于传统汽车来说，也是有很多安全隐患的，尤其是汽油车，毕竟汽油车的燃点非常之低，所以很容易发生燃烧，但是问题在于经历了几十年上百年的发展，汽车车的安全性已经今非昔比，通过高强度的油箱和密封性更好的油路管线，所以其实从比例上来看，汽油车发生起火燃烧的案例的确很多，但是总体比例并不大，这一点我们从消费者的心理就能看出来，之前特斯拉在地库自燃后，周围停的车寥寥无几，但是偶尔一次汽油车自燃，丝毫不影响人们对于汽油车安全性的信心。

因此，对于何小鹏的说法，我们认为，电动车和氢燃料电池汽车目前存在很多的安全性天然缺陷，未来也必然有非常大的进步空间，但是汽油车依然是当前最安全的汽车产品之一。