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随着凯迪拉克在网上被爆出15万多即可买到ATS-L入门车，拉开了中国车市国五车型去库存的序幕，紧接着，奥迪Q5L因为销量不佳、国六临近，起售价跌破30万；而最近官方指导价55万多的Jeep进口大切诺基在部分店面35多裸车价就可以拿到，这些车型的官方指导价似乎就一个让消费者衡量当前车价到底降了多少的基准线，而所谓的指导，对于终端市场似乎没有什么意义。

无独有偶，在市场的另一边，雷克萨斯ES依然不紧不慢的加着价，厂商指导价27.9万—46.8万，但是据很多订车人士反映，即使是加价2万—5万不等，想要提到ES也要等好几个月，销量依然轻松过万，在雷克萨斯这里，官方指导家就是衡量消费者到底多加了多少钱的基准线，少加价就已经赚到了！

中国车市到底怎么了？进入2019年，中国车市似乎陷入了从未有过的大低迷，大多数品牌同比大幅度下滑，经销商退网，供应商断供，成为一些车企在这一阶段的主基调。而对于大多数车企来说，去库存似乎成为这些成为最近一段时间的主要任务，尤其是豪华品牌或者是本身售价比较高的产品，更是如此。

上面我们说到了十几万的凯迪拉克ATS-L，奥迪Q5L跌破30万，大切诺基的起售价也就30几万，其实这里有一个深层次的关系在里面，我们都知道随着7月1日的到来，很多省市的国六排放标准就将落地，那就意味着国五新车在这些地区将没有办法注册、上牌。而这些省市，几乎包含了中国所有的一二线城市，对于类似ATS-L、Q5L这样的豪华品牌中级车、中型SUV以及大切诺基这样的高端车，它的目标市场便是一二线城市的中产阶层，但是随着国六的落地，也就意味着这些地方国五车型就将无法销售，这对于这些豪华品牌来说，将是一个巨大的打击，所以在当前如果可以尽可能清理库存，那就意味着在国六到来时，可以少损失一些，对于厂商和经销商而言，更是如此。

所以在当前情况下，很多品牌的官方指导价便丧失了指导性，因为很多经销商在压力之下，率先扛不住了。之前马自达在中国的营销策略便是价值营销，声称不降价，不加入价格战，但是在最近不断下滑的销量压力下，马自达的终端也开始降价，马自达阿特兹的最大降价幅度也超过了3万元，我们可以看的出来，在当前形势下，在各自细分市场，弱势品牌的官方指导价格有多么脆弱！

探究当前中国车市低迷，很多汽车产品实际价格和官方指导价出现巨大差异的情况，出了国六即将来临，大多数车企需要清理国五库存之外，还有一个很大的原因在于，越是到了市场严峻的时刻，销量就会月往优势品牌集中，随着车市低迷，我们看到日系品牌的本田和丰田在销量上持续增长，而豪华品牌销量也不断的向一线品牌中的奔驰和宝马集中，越是强势的品牌，优惠越少，在一些城市的地方车展上，我们看到一个只有在车市低迷中才能看到的情况，优惠越大的品牌，门可罗雀；而那些优惠越少，品牌和产品比较强强势的品牌，反倒是不断成交，这就是当下的现实。

那么其实除了国六之外，其实到了当下，中国车市低迷是一个必然的趋势，随着85后、90后成为购车的主力人群，中国的房地产价格不断上涨，对于很多年轻人来说，买房不仅耗尽了积蓄，还顺便透支了未来的收入，因为在房地产占据了大量的资金，所以中国年轻人在买房之外，其他大宗消费的能力是越来越弱的；当然不仅如此，随着生活支出价格越来越高，当我们发现一斤樱桃卖到20元，和大肉一个价；一个火龙果就要花10块钱，一斤大蒜15块的时候，对于很多年轻人来说，不仅买车成为奢望，生活也变成了生存。

当然买车之后的生活，不见得越来越好，尤其是在公共交通越来越方便的今天，不用买车也能很方便的出行；而车位越来越紧张、油价不断上涨、各种限行、维修保养越来越贵等等，都让有车生活越来越难，尤其是对于低收入人群。

所以到了当下，对于很多汽车品牌来说，是一定要面对未来中国汽车市场萎缩的现实，而市场又大面积向优势品牌聚拢，在加上去库存的压力，所以其实当前很多汽车产品的指导价成为一个摆设，大降价的背后是整个市场的焦虑。