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缔造一段传奇向来就不是一件容易的事情，越过巨人，重新定义旗舰更是难上加上。当上世纪80-90年代，奔驰和宝马顶着豪华的光环，在欧美市场横行，大肆收割市场份额之际，一个来自东方的品牌意识到，是时候让西方人体会一下有温度，有品位的“另类豪华”了。于是，在1989年，雷克萨斯诞生。并不是说奔驰和宝马对于豪华的定义有何不妥，只是，雷克萨斯的豪华，过于让人痴迷。

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在国内乃至世界范围内的旗舰轿车市场，奔驰S强大的气场都足以打动任何一名多金的成功人士，它不仅是提供了舒适、高端的使用体验，更像是一种身份的象征。但雷克萨斯兼-融之旅活动则让我近距离接触到了旗舰轿车LS，在它身上，我窥见了另一种味道，谦卑、温暖、不失优雅的气质，从某种角度来说，重新定义了旗舰。

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30年前，第一代LS在北美亮相，考究的工艺、细节的专精和人性化的设计，均让人眼前一亮，直至2017年，以GA-L平台为基础的第五代车型出现在人们眼前，彼时的LS不仅继承了前辈们的优良基因，并且做到了“青出于蓝，胜于蓝。”

设计师的良苦用心

时间回到2017年，在LS的发布会现场，为丰田集团奉献了大半辈子的设计师须贺厚一，在谈到LS的时候甚至眼角闪过一丝激动的泪光，他说道：“在丰田集团工作多年，我为LS倾注了所有的心血，把所剩不多的能量全部寄托在这台车上”。成为一名出色的工匠/设计师是一件颇具难度的事情，对于设计的理解、细节的钻研以及6万小时的磨炼，才可达到炉火纯青的地步。

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付出势必会收获成就，这一代LS的设计是成功的。“L-finesse”设计哲学巧妙的将先锐与精妙融为一体。纺锤进气格栅在不同的光线条件下可以呈现5000个立面，经过CAD建模，历经数月打造而成，表面设计虽显复杂，但反其道而行之的它，在很大程度上颠覆了“Less is more”的理念，将诸多繁复的细节梳理的清晰、有序。

其实，雷克萨斯设计理念的转变并非一时的心血来潮，因为此前，即便是纺锤进气格栅这类稍显别致的元素，风格也是温润而含蓄的。直至丰田章男和福市得雄一致认为，雷克萨斯不能在继续之前温和的设计，应该拥有属于自己的性格时，他们才真正的寻求自我的突破。现如今的纺锤造型最初的应用实际上始于第四代GS车型，从那以后，它才不断在家族族谱中盛行开来。

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西方人的设计哲学强调比例、对称，而东方人则热衷细节。化繁为简固然简单，且效果清晰可见，但这与雷克萨斯的品牌理念似乎有些相悖，否则，他们也不会为了一个纺锤进气格栅而大费周折，从市场到工艺每一个细节都雕琢的如此精心，但换个角度来看，这或许就是雷克萨斯要走的路吧。

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了不起的Takumi

在雷克萨斯的内部有这样一批人，他们能够靠手指的触摸，分辨A4纸的正反面；用听诊器判断发动机运作的状态；就算是带着手套，也可以感知到零部件每一毫米的误差。这个人群，在日本被称为Takumi，翻译成中文即“匠人”。

在日本的江户川时代，匠人精神便备受推崇，延续至今，不仅涌现出了久石让、小泽征尔等无数闻名于世的艺术家，那些默默无闻，在制造、生产一线的工匠，同样值得尊敬，他们所创造的价值，肉眼可见。

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在LS的内部，整体的设计风格依旧繁复、有序。就连中控台的内部，设计师也融入了十分具有东方气息的装饰条纹，据说其灵感源自古筝，典雅、端庄的气质，也于无形之间散发出来。内饰的一切装饰，丝毫没有炫技的意思，包括中控液晶屏以及由指针+数字共同组成的仪表盘，都很实用、美观。马克莱文森音响所带来的视听感受极佳，控制音量的旋钮更是丝丝入扣，质感完美到无可挑剔。更让人动容的是，空调系统会通过激光，来监测车内人员的体温，并在最难耐的时刻介入，调节温度，以达到最为平衡、舒适的状态。

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在E汽车看来，人性化设计出现在雷克萨斯身上早已是稀松平常的事情了。真正彰显品味的地方，依旧是细节。这就好比，在一个多金人士的书房中，高档家具以及贵重的电器虽然能够表明其生活品质，但挂在墙上的名画，才是最具价值，能够静心品鉴的东西。

在LS身上也是如此，门板上的透明玻璃，选材用料虽然平淡无奇，但却是匠人们多年积累的成果。雷克萨斯官方称之为“凌光切子”。精美绝伦的玻璃花纹图案将柔和与雅致的艺术之美体现的淋漓尽致，折射出琳琅满目的耀眼光芒，要知道，每一块玻璃都是匠人手工绘制，并反复拿捏细节的尺寸与角度，最后经过激光扫描，方可完成。而在“凌光切子”的背后，是一块立体感十足的布料，其纹路非常之多，并且层层的褶皱均由为手工打造，立体的美感，凝聚的是时光的艺术，这便是LS的非比寻常之道，而他们，出自了不起的Takumi之手。

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世界上只有两种混动，一款属于丰田集团

谈到混动车型，这世界上的确只有两个选项，一个是丰田集团的混动系统，另外一种，属于其他品牌。不得不说，搭载在LS身上的这套3.5L+电动极的动力总成，在10AT变速箱的配合下，的确是强强联手。驾驶品质无可挑剔。

这套动力系统的综合功率为359马力，其变速箱的结构非常巧妙，在行星齿轮结构的变速机构后部，串联了一台4速变速箱，在整合来自发动机和电动机输出动力的同时，E-CVT和4速自动变速器协调控制，模拟出10速挡位。

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变速箱的表现十分聪明，对于驾驶者脚下的细微动作能够做到明察秋毫，并且换挡的动作十分平顺、安静，在很多情况下，甚至很难感受到它的存在，只有仔细观察转速表，才能看到换挡的操作的频繁。得益于空气悬架，在遇到稍显颠簸的路面，车内很难感受到明显的冲击，传递给车内人员的震动都非常小，这也是一台旗舰轿车应有的态度。

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当然，LS作为家族的旗舰轿车，车主驾驶车辆的时间或许远远低于乘坐的时间。但也正是这样，每一次近距离接触LS，它就更需要将不同的一面展现出来。这时，SPORT+模式就显得尤为重要了。

当车辆的模式变化到SPORT+，动力响应要比舒适和经济模式好的多，车辆换挡也更积极，这时如果深踩油门，是可以明显感受到变速箱的降挡动作，可即便是降挡，也不会有明显的冲击感，平顺依然是行驶的主旋律。值得一提的是，在SPORT+的模式下，车辆的空气悬挂会更加硬朗，并保留更多的路感，在加速超车、过弯的过程中，车身姿态相当稳定，支撑到位，遇到紧急情况刹车，也不会出现“点头”的状态。

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每每和身边的朋友讨论旗舰轿车的时候，大家都会不约而同的想到奔驰S。甚至有人直言不讳的说，“如果有一天，我有钱了，一定要买一台作为自己的礼物”。在接触LS之前或许我会苟同他的看法，但如今的我，似乎更渴望拥有一台别致、且富有温度的行政级座驾来陪伴自己前行。