凤凰网汽车

不知道这是不是一种心理常态：小时候盼望着长大，长大后却又怀念小时候。但其实，想要理解这种心理并不难，踏入社会后，生活压力、工作压力以及社会潜在环境的压力，都会时时刻刻警醒你，一不留神便会压得喘不过气。

在一次吃饭中聊到的工作近况，朋友对我说：一个视频广告文案改了不下十版，每次信心满满认定是最终final版的时候，却依然被甲方爸爸无情“毙掉”。听罢，自己心中暗喜，文案改版次数不超五次的我，也许是活在了“大同社会”里吧，追问她到底是怎样吊着一口仙气“活”到现在的。

“习惯就好啦，我反倒觉得这是在‘逼’自己创新”她淡淡地说道。

因为创新一直是令所有自媒体工作者的脱发源泉，所以我想，能怀着这种平静心态去面对生活或工作所带来压力的人，一定是长大了的人吧。

的确，工作经历尚且丰富的人也许会有这种感觉，自己过去的经历很容易左右自己的判断，也正是这种太过于相信过去的经验，只会让自己的路越走越窄。而在这个一直都不太成熟的中国汽车市场上亦是如此，国人选车大多存在一定的误区：日系车不安全、三缸机hold不住、法系车卖不出去等等，但随着车企的主动改变，消费者也从当年一味追求的“宽强多”变成更愿意去理性综合去看待一辆车。追求全面的性价比和出众的产品品质，俨然已经成为当下车企及消费者共同追求的一大方向。

捷达，一个熟悉且响亮的名字，它是多少父辈眼中的情怀车，是多少人眼中曾帮助过自己发家致富的得力助手，用经久不衰一词来形容它的发展历程再合适不过了，当然也同样适用车型本身。但就是这么一台车，发展成为一个品牌，从当年的稳重到现在的主打年轻，JETTA VS5还是否和捷达一样拥有物超所值的本质根源呢？

稳重求进是VS5的主旋律

作为JETTA VS5的全国首批试驾媒体，大咖也有幸参与其中，试驾的路线也非常常规，场地试驾+道路试驾也能在短短的一天时间内，尽可能全面地去好好了解JETTA品牌首款力作的完善程度。

JETTA VS5搭载的是EA211 1.4T涡轮增压发动机，以及AG250的爱信6AT变速箱，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。其中这台发动机在全新速腾和奥迪A3上都有采用，主要是以降低排放及油耗为主。当然，低配版还提供了MQ250的5速手动变速箱。

本次试驾的是1.4T+6AT的动力组合，整体体验下来，在D挡模式下，起步及初段加速表现不错，轻踩油门便能获得及时的响应，转速基本维持在1500-2000rpm之间，以长时间维持在比较经济的转速区间。切换至S挡，油门响应会稍微更灵敏些，在中高速状态下再加油，转速则会升至2500rpm，这个时候才会有新一轮的动力爆发。

总体来说，VS5的动力储备表现是令人满意的，但随着转速的攀升，发动机的噪音会愈发强烈。另外，JETTA VS5采用了和探歌探岳同一套底盘悬架设计，相对紧凑的底盘调校带来的是更好的操控性能，以及更好的侧倾抑制，但在滤震表现上就显得有些生硬直接了。

但是，这种稍微倾向运动的底盘调校，在场地上便尽数展现出来。无论是麋鹿测试还是传统绕桩项目，车内座椅良好的包裹性加上车身侧倾的抑制，都能让驾驶员以一种比较轻松的姿态去完成，也许，这种调校初衷，是为了那群讲求运动操控的年轻消费者吧。

造型设计就是奔着年轻去的

如果说当年方方正正“长方体”般造型的捷达的一代经典，那么如今的JETTA VS5也力求能成为当下的主流。前脸采用了大众最新的X设计元素，并通过引擎盖上四条棱角分明的筋线来营造立体感，铠甲式的中网造型，也旨在突出整体的年轻感。

尾部造型同样以强有力的多边形及线条去营造运动感，包括多边形的尾灯边框、Y型元素的灯组构造以及更多层面的折线设计，目前是为了突出VS5背后那“健硕”的肌肉。

来到内饰，大量的钢琴烤漆、热烫印、黑色高塑以及皮革材质都揉合到中控台及两侧门板上，加上座椅黄黑皮布搭配的座椅，和外观格调相呼应，打造年轻活力的座舱。不过，钢琴烤漆虽然高级，但终究还是逃不过“指纹收集器”的下场。

空间表现令人满意

作为入门级SUV，JETTA VS5的整体尺寸是4419*1841*1616mm，轴距为2630mm，和同级竞品相比都要出色，后排空间表现上，腿部空间仍有两拳左右的空余，乘坐感还是有的，就是祖传的高地台设置，还是让中间乘客感到不适。尾箱容积也足够宽敞，容积有400L以上，支持4/6放倒以获得更加充足的储物空间。

作为JETTA品牌的首款产品，VS5也将在今年第三季度正式上市。总体来说，我更认为这台车适合常规的城市代步用途，中低速模式下灵敏的油门响应，配合有韧劲的底盘设置和精准的指向性，会更加舒适惬意。那么这台被称“入门价格将要突破十万内”的SUV，心里还是抱有期待的，毕竟能够从一台车到一个品牌，随时代而动，透过别人来看清自己发展的方向，也许JETTA正在你看不见的地方悄悄长大了。