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说到铃木，相信大家的脑海里一定会浮现出一些带有浓厚怀旧情怀色彩的车，比如奥拓，北斗星，这种充斥着童年回忆色彩的小车。

另外也一定会想起一些特别有意思的车，比如四驱自动挡的小面，铃木浪迪，下山可以干AE86的铃木卡布奇诺。

还有就是同属K-Car但是越野性能堪比奔驰G的铃木吉姆尼。

铃木吉姆尼从1970年诞生至今，接近50年的产品周期中，只发展了五代车型，很多国内的媒体都说吉姆尼只发展了四代，其实严格意义上来说呢，吉姆尼是发展了五代的，初代的LJ，第二代的SJ，第三代的JA，第四代的JB。

上一代吉姆尼

其中第四代吉姆尼就是我们最熟悉，也是见的最多的上一代吉姆尼，这款车在国内目前是依旧在售的。

这一代的吉姆尼从1998年诞生一直生产到了2018年，长达20年的生命周期也让很多人在当时产生“吉姆尼到底还会不会换代更新”的质疑。

正是在这种混杂着车迷们的期待和焦急的质疑声中，全新第五代吉姆尼终于在2018年的巴黎车展上亮相了。

伴随着铃木颇为凄凉的退出中国市场，众多吉姆尼的粉丝和越野爱好者们应该都捶胸顿足过，全新一代吉姆尼这样纯粹的硬核大玩具是不是永远没有机会拥有了。

虽然铃木官方不会把这款车引入国内，但是全新的吉姆尼是可以通过平行进口的渠道在国内买到的，不过价格的确是不怎么友好，商家报价得26万多，一个K-car级别的越野车卖到这个价，就是要向你解释什么叫情怀无价。

 外 观

吉姆尼从1970年诞生之日起就一直遵循着硬朗奔放的设计语言，虽然吉姆尼很小，但是在这种硬朗设计语言的映衬下，展现出了吉姆尼特有刚毅霸气，全新一代吉姆尼依旧如此。

方方正正的外观设计遵循了前辈车型刚毅的设计风格，但是在外观细节部分呢又加入了更多现代化的设计和更加时尚的元素。

相比先前那副比较粗糙简单的模样，全新吉姆尼的外观面貌的确是要更精致一些，而且经过更加细致化的设计也让它看上去更有气势。

前脸的设计我觉得还是可圈可点的，竖条五孔造型的进气格栅搭配圆灯，这样的设计可以说是吉姆尼车系经典设计的一种传承，看上去非常复古。

大灯的设计和我们熟悉的上一代车型相比其实还是有点变化的，取消了大灯外面的那个方形的灯罩，裸露在外的圆形大灯和牧马人或者路虎卫士一样，几乎可以说是硬派越野车的标志。

光源那肯定不用想，就是最基本的卤素，虽然海外顶配车型也有LED大灯，但这些明显不是吉姆尼这个硬核越野玩具所追求的。

而且在汽车设计越发追求流线造型和曲面设计的今天，全新一代吉姆尼的车头采用的是这种方正的垂直化设计，这种“背道而驰”的做法也能让我们看出吉姆尼对于这种经典设计元素和本性的坚守，这也是它最与众不同的地方。

当我们从侧面的角度去看一辆吉姆尼的时候，我们就会觉得这台车真的很小，甚至可以说是市场上可以买到的最小的SUV，毕竟这款车在日本本土市场是一款K-car，虽然很小，但是造型非常的硬朗。

侧面造型没有一丝多余的线条修饰，特别简洁干练，搭配宽大的轮眉很有力量感。很多人说新款吉姆尼的侧面造像很像奔驰G，但是其实它要比奔驰G还要方正硬气。

车门把手上翻式设计，从世纪九十年代沿用至今，特别复古。袖珍的尺寸搭配这种刚毅的设计看上去会有一丝呆萌，就好比是一个全身肌肉的儿童站在你面前。

轮圈的造型也是遵循的那种朴实无华的风格，15英寸的尺寸也比较小，毕竟是一款越野车大尺寸并且造型繁杂的轮圈就没什么必要了。

搭配的轮胎是普利司通的动力侠，规格是195/80 R15。80的超高扁平比证明了这个小家伙硬派越野车的身份，但是这款轮胎偏向公路行驶，想要开着它进行激烈的越野驾驶，就必须要升级轮胎。

车尾的造型更加的硬朗简单，同样是没有一丝多余的线条去修饰。外漏的尾门铰链搭配全尺寸的后挂备胎，硬派越野车特有的风味在吉姆尼上不可或缺。

后保险杠特别粗壮，而且尾灯造型格外简单，牧马人，奔驰大G还有路虎卫士等的设计都开始逐渐走向精致，似乎也只有吉姆尼还在遵循这种朴实无华的设计不动摇了吧。

  内 饰

内饰部分，全新吉姆尼也是彻底的诠释了什么叫简约实用。整体布局风格和上一代车型基本一致，但是在细节的设计上要稍加用心一些，仪表盘的设计更立体，也更有设计感，但是直接通过螺丝固定的方式展现出吉姆尼的本性。

方向盘的设计还挺运动，造型也挺好看，握感也不错，中控台的设计也比上代车型更有层次感。

用料方面其实没什么进步，都是硬邦邦的塑料，但是在配置上，新款吉姆尼进步非常明显，ESC，陡坡缓降，车道偏离预警，碰撞预警等等主动安全配置一应俱全，并且一键启动和座椅加热这样的舒适性配置也都出现在了全新吉姆尼上。

说到它的座椅，除了配备座椅加热之外，座椅的填充物也很柔软，虽然全系都是织物面料，但是乘坐舒适性还是不错的。

空间表现方面，毕竟吉姆尼的车身尺寸很小，所以说车内的空间表现谈不上有多充裕，特别是后排空间表现。

因为轴距较短，再加上车身宽度较窄，所以后排腿部空间和横向乘坐空间都很局促，不过因为车顶线条平直，没什么曲面，所以头部空间比较充裕，长时间乘坐在后排虽然不太舒服但是也不会压抑。

后备厢空间表现其实和一般的日系小车差不多，很像北斗星，因为本身车身比较小，所以空间的账面数据不出众。不过因为车身方正，线条简单干练，所以空间的利用率很不错。这也是日系K-car所擅长的，特别是放倒后排座椅之后，还是可以容纳下不少物品。

这些也许不是特别重要，因为吉姆尼这款车，更多的时候应该是一个人开着它去征服荒野，空间啊，乘坐表现什么的，车主可能压根都不在乎。

  动力及悬架

全新吉姆尼在动力上升级成了代号K15B的1.5L自然吸气发动机，日版车型还有一台0.6T的涡轮增压发动机，变速箱就是很普通的5挡手动和4挡自动，到现在还在坚持使用4AT变速箱的车型应该不多了吧，吉姆尼就算一个。

在核心的四驱系统方便，全新吉姆尼可以说是一个质的飞跃，这套被称作为ALLGrip Pro的四驱系统虽然依旧采用机械控制。

但是在4L挡位下可以放大两倍扭矩，并且当对角线车轮出现打滑的时候，LSD牵引力控制系统会介入对打滑车轮实施制动，帮助车辆脱困，这也是上一代车型上所没有的。

前后三连杆螺旋弹簧硬轴非独立悬架，保障足够大的悬架行程来提升越野能力帮助车辆脱困。连奔驰G级都放弃了前后硬轴悬架的时候，吉姆尼依旧坚守这份执着，这辆小车骨子里的硬气也许就是最迷人的地方。

全新吉姆尼依旧还是那台硬气十足的越野车，众多经典设计和原始机械结构的保留，也让我们看到它对于越野性能最深刻的领悟和执着的追求，这就是这辆车最迷人的地方。

同时安全配置和舒适性配置的升级也让我们看到它的诚意，在保留了原汁原味的风情，不忘越野初心的同时，提升了安全性和舒适性，让更多人的人去接受它。相比老款车型，它的进步有目共睹。