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作为一位汽车媒体从业人员，被身边朋友问的最多的问题就是“我手上有xx预算，你看买什么车好？”对于第一次购车的小白来说，只要预算和需求明确，推荐就会八九不离十，但对于有置换或者添置需求的二次购车者来说，推荐一辆完全称心的车其实并不容易。

我的一位朋友是理工男，前不久他准备置换掉开了6年的车，预算在15~18万，其实这个预算区间是最纠结的，因为选择实在太多了，自主或者合资品牌几个爆款车型真的就像神仙打架，各方面都没有太大差别，再加上这位理工男最喜欢看数据做对比，对比下来的结果就是看的几款车型并没有明显的优缺点，这才是让他最纠结的。

但最终结果万万没想到…… 

一个开了6年燃油车的挑剔老司机最终竟然选择买了纯电动车，问及原因还是用车成本，他目前的车辆由于车龄较老，油耗逐渐增高，加上未来持续走高的油价，将来成本只高不低，虽然维修保养算不上很贵，但小毛病真的很耽误时间，再加上其所在城市的各种限行政策，换购一辆燃油车还不如骑单车。

除了金钱和时间成本的考虑之外，这位理工男还考虑到未来新能源车的政策变化，分析下来的结果就是现在买一辆新能源车就等于提前占了一个好坑。再说新能源车是大势所趋，那这个阶段为什么不先人一步的尝试新产品带来的乐趣和便利呢？

其实这位朋友说出了大部分考虑买电动车消费者的心声，作为一名汽车媒体，从行业的角度来看，整个车市也会把消费者慢慢往新能源方向推动，这个趋势从去年就开始呈现了。

2018年整个中国汽车市场在连续增长了30年之后，第一次经历下滑，大家并没有太沮丧，甚至对2019年启动第二轮增长仍抱有期待，坚信中国有巨大的人口红利及三四五六线城市的快速发展。

但2019年5月的销量一出，整个市场沉默了。

数据来源：中汽协

中国车市的整体下滑原因有很多，城市限购、国5转国6、房地产火爆导致购买力不足等等，加上今年新能源补贴政策开始退坡，车市寒冬会很漫长。但数据显示，2018年前11个月新能源细分市场累计销量首次突破100万辆，同比增长68%，并且火爆增长一直延续到了2019年，今天第一季度累计销量为26.3万辆，同比增长超过110%。

与大部分传统燃油车相对比，去年国内新能源市场的表现确实很强劲，就算没有补贴政策，今年达成30%的销量增长也不难。政策补贴、用车成本都是次要的，主要原因还是人们的消费观在升级。

那么问题来了，在15~18万的预算区间里，哪款车既能有优于同级别纯电车的性能，又能体验到领先于燃油车的科技感呢？带着这个问题我和这位理工男通过挑剔的对比，最终在一众新能源车型里锁定了广汽新能源的Aion S。

首先，续航里程是理工男选择的硬指标，Aion S的售价区间是13.98~20.58万，在这个范围内其续航里程是最长的，达到了510公里，超长的续航能力毫无疑问是新能源纯电车消费者最关心的。

其次，买一辆纯电车要比买一辆燃油车更方便和透明，因为它没有杂七杂八的收费项目，而且还有一大堆的补贴优惠，有些甚至在网站和APP上就可以下订单。但当你把一辆纯电车买回家时，和燃油车一样，它会遇到一系列的售后问题。

为此我的理工男朋友还特地查了一下Aion S的售后服务项目，除了整车延保、电池延保及三电系统终身质保外，还免费赠送充电桩、终身免费软件升级、终身免费道路救援、终身免费数据流量、24小时直连总部无忧陪伴等。为了解决日常的“充电难”问题，广汽新能源还提供了“代客充电服务”，在找不到充电桩的情况下，可以上门提车充电，充完送到指定的地点，这点也是非常的贴心了。

宁德时代的电池是车企生产纯电车的首选供应商

再者，Aion S采用了宁德时代最新的NCM811电芯，电池包能量密度达到170Wh/kg，做个对比大家就有概念了，比亚迪秦Pro EV超能版系统能量密度达到160Wh/kg，也就是说在相同的电池质量下，Aion S能提供更长的续航里程。

超越比亚迪的磷酸铁电池，三元锂电成为主流

说到电池密度，我相信一定会有人担心安全性，宁德时代的NCM811电芯是三元锂电池，它的特性就是不能冻，不能热，温度对它的影响很大，只有非常精准的温控管理系统才能保证电池的安全和效率，广汽新能源专门研发了第三代智能温控系统搭载在了Aion S上，在最新的BMS电池管理系统的监控下，电池安全方面已经做到了目前的最高水平。

电动车的安全不仅仅是电池的安全，和燃油车一样，需要在有限的空间里预留足够的碰撞空间，这是对市面上很多“油改电”的新能源车最大的考验。“油改电”的新能源车本质上还是内燃机架构，可以适度调整成插电混动车，但这种情况下的车都无法避免的牺牲了安全碰撞空间和驾乘空间。

特斯拉是研发原生纯电平台的代表，所以它的产品才有颠覆燃油车的体验感，这也是它成功的地方，而Aion S是基于广汽第二代纯电专属平台GEP而来，以“电池+电驱”为中心布局，除了在碰撞空间设计和电路上更安全，乘坐空间也实现了最大化，而且留给电池的空间也更多。

在产品的“三围”上，Aion S全面领先Model 3，4768mm的车长和2750mm的轴距已经是中级车的尺寸水平。由于空间更合理，Aion S还装备了全尺寸备胎，而特斯拉Model 3 全系无备胎。

作为一款成熟的纯电车，长续航和高安全是基础，除此之外，它还是一辆代表着未来趋势的产品，所以使用体验上是不是足够科技和智能也是一大考量。首先就是自动驾驶系统Adigo，这套系统是国内第一个实现L2和L3级自动驾驶量产交付的系统，集成了20项智能驾驶辅助功能。

其中2大功能是最实用的，一个是高速自动辅助驾驶，基本可以实现高速路上的完全自动驾驶，另一个是拥堵自动辅助驾驶，也就是自动跟车系统，在拥堵的城市道路这个系统绝对可以化解你堵车的烦躁。

纯电车目前的趋势是操作全部在中控大屏上，Aion S上搭载了双12.3英寸大屏，双屏可以联动，车机是广汽AI系统2.0版，可以实现车端的语音微信，这套系统还有智能语音、实时导航、AI找桩和QQ音乐几大核心功能，坦白说这点要比特斯拉更本土化，更适合中国人用车机的习惯和爱好。

值得一提的是Aion S可以把手机变成虚拟钥匙，通过APP就可以完成车辆控制并远程授权，和智能手机一样，全系统可以OTA升级，可让第一时间体验最新的智能软件。另外，Aion S的顶配车型有太阳能天窗，当然，非顶配车型也可以选装，它不仅可以自动调节车内温度通风换气，还能为电池充电，这个细节配置可以说是非常的炫酷。

最后要提一下的是Aion S最大的特点——深度定制化。也就是不用改装，用户可以根据自己的需求对车辆进行续航、外观、内饰、智能配置等任意搭配，多达16800种组合可以选择，比如前风挡玻璃签名、座椅头枕刺绣等极具个性化的方案，有兴趣的可以下载app自己体验一下。

对于产品，这位理工男在各个方面已经研究的非常透彻，最终让他毫不犹豫拍板下订的是目前Aion S已经收到了近5万台的订单，这在电动车领域是个很了不起的成绩，这也说明Aion S的产品力被很多选择纯电车的消费者所认可，未来随着保有量的增加，用车成本也会更低，更新换代也会更快。

纯电车产品已经基本成熟了，随着技术的发展，续航也不再是问题，有人始终担心充电问题，其实这就和智能手机一样，它的续航远不如传统手机，但普及非常快，因为充电变得很容易，未来城市建设越来越快，消费者的里程焦虑一定会被根治，我相信这一天就像纯电车的加速度一样，会飞快到来。