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路咖评:共享汽车要凉 戴姆勒旗下Car2go为何退出?

2019年07月03日 17:15:03
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来源:路咖汽车

近几年,随着我国经济的不断发展,汽车也成为家庭和个人不可缺少的一部分,由于城市汽车保有量的逐年递增,再加上交通压力得不到有效的缓解,继而共享单车、共享摩托车乃至共享汽车,像雨后春笋般的在市场上推出,并且盛行,其不但能缓解城市交通的一部分压力,还可在经济和便利性上为用户提供非常便捷的出行方式。

去年,我国汽车行业遭遇多年以来的首次寒冬期,然而共享汽车行业似乎也跟着出现了严重下滑的趋势,近日,戴姆勒旗下共享汽车品牌car2go通过官方微信公众号宣布,将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营,同时,car2go还表示,自2016年进入中国并开展汽车分时租赁服务,市场环境和客户需求都不断发生变化,"不得不在此与您告别"。

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与其它共享汽车相比 Car2go收费较高

虽然在Car2go共享汽车进入重庆市的时候,得到了政府方面的大力支持,并且所有车辆都可以在市政的停车场内无限期的免费停放,但,收费较高的Car2go也难逃退出的命运,以至于从今年4月10日开始,重庆内所有的 car2go 车辆就已经处于不可用的状态。

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数据显示,在重庆市,像长安出行、盼达用车、EVCARD、Gofun出行、EVCARD等共享汽车的品牌数量非常之多,在用车方面,car2go的收费标准却始终处于较高的位置,相比Gofun出行的0.3元/分钟+0.8元/公里,盼达用车的9.9元/半小时、长安出行的0.3元/分钟+0.7元/公里、EVCARD的0.5元/分钟, car2go的0.59元/分钟+1.19元/公里,的确要高出一截,给用户增加一部分的出行费用,所以,较高的出行费用也是Car2go退出中国的重要因素。

运营成本高 与自主品牌相比没优势

当然除了收费的原因之外,更多原因还是car2go运营成本较高,原因是Car2go的所提供的车型均为奔驰Smart车型。在运营方面投入的资金都要比自主品牌车型高出一倍,我们可以看到,在国内最便宜的smart车型也需要11.38万元,和长安奔奔奇瑞eQ1的不到5万元的起步价相比,smart车型在售价上也要比他们高出2倍还多,同时,在后期的维修和保养上,自主品牌车型也比较廉价,达不到smart的实际保养费用。

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此外,根据押金情况,长安出行和盼达用车在注册时需要缴纳押金1000元,但如果用户的芝麻信用达700分以上,即可在长安出行免押金用车,盼达用车则将标准降低至650分以上即可。而Car2go需先支付99元注册费,再缴纳500元押金,并且没有其他可减免押金的途径。不管如何比较,Car2go在收费标准上与其它共享车型的品牌相比都毫无优势。

车型单一 投放数量少

根据我们掌握的信息,重庆市的用户对于共享出行包括共享汽车的接纳程度相当之高,但,相与盼达用车的力帆330EV、力帆330EV、长安奔奔奇瑞 eQ1的四款车型和EVCARD的荣威EXR5、奇瑞 eQ1、长安奔奔EV的三款车型相比,在出行使用上,作为共享汽车商家的Car2go在产品上却只有一款车行进行投放,其在竞争和用户的选择上,也存在比较严重的短板。

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同时,在投放数量上,长安出行目前已达到3500辆,而盼达用车投放量更是达到6000辆,相比之下,Car2go的投放量截至2019年初仅有800余辆,从投放数量和车型单一的方面来看,高收费、低投放量的Car2go,在本来局势就不好的情况更是雪上加霜,导致其本来就不大的市场份上额愈演愈烈。

car2go 的押金问题

回顾ofo的发展史,犹如过山车般的极速上升和快速下降,往日辉煌一时的老板,如今也成为"老赖"当中的一员,押金问题也成为之前用户最关心的问题,但是ofo要想在全部退完,恐怕在短时间内也无法实现,导致很多用户都为此拥有了更多的顾虑。

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但是,car2go已提前启动押金和账户余额的退还程序,据了解,已注册 car2go 的用户与平台之间涉及两类费用,一是99元的注册费,还有一部分就是APP转到微信用车时的500元押金费用, 2018年11月1日之前注册的用户在当时的界面有提示99元注册费不进行退还,在2018年11月1日以后的500元押金是可以退还给用户,不过从商家的退还速度来看,可退还的押金应该还是比较稳定的,毕竟, car2go的背后是戴勒姆集团,在资金方面不会有太大的问题出现。

写在文末

运营成本高、车型投放少、产品单一等因素都是目前共享汽车所暴露出来的问题,同时在分时租赁模式,车辆投放、停车点建设、车辆维修保养等方面也都需要大量资金投入,然而在高成本低回报的背后,面对的则是在国内无法运营的状态,共享汽车已不再有着原来的光环,昔日的风光也会渐渐的褪去。所以,car2go的退出,或许也给其他的品牌敲响警钟,在"共享"的时代里,它固然有它自己的优势,但是,如果想把共享汽车的视野做大、做强,其要解决的还是最根本的"痛点",从用户的实际角度出发,达到用户的出行需求,才是共享车最应该做的事情。

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