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汽势Auto-First|满江红

上汽集团总裁陈志鑫在昨天举行的“2019世界新能源汽车大会”上表示，中国新能源汽车的发展如果没有“十年磨一剑”的艰苦探索，也不会有如今取得的巨大成绩，中国新能源汽车的三个优势需要倍加珍惜，从而以技术驱动新能源汽车产业高质量发展。

一是市场领先优势，应该倍加珍惜。从2015年起，中国新能源汽车产销量首次位居世界第一，如今中国市场的销量已占据全球新能源汽车市场的“半壁江山”，更为重要的是，中国市场的领先优势，不仅体现在销量规模上，而且更体现在产业生态链的完整性和市场用户的多样性上。从上游原材料、到中游的三电核心系统和整车制造、再到下游充电服务、出行服务、电池回收等，中国率先建立起全球最完整的新能源产业链生态体系；并且新能源产品技术全面覆盖“纯电动、混动、燃料电池”三条路线，种类覆盖乘用车和商用车主要车型，市场覆盖私家车、分时租赁、网约车以及公交、物流、园区通勤等各个领域，让中国成为全球最大、也是应用最广的新能源汽车市场。

二是机制领跑优势，应该倍加珍惜。2014年5月24日，习总书记在视察上汽技术中心时，提出了“发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的重要指示精神。在总书记指示精神的指引下，国家各部委、各地方政府都积极行动，出台了一系列政策机制来加快新能源汽车的发展，并通过运用补贴激励、出台“双积分”办法等，引导企业从自发走向自觉，有效壮大了市场主体，极大激发了市场活力。在做大市场的同时，我国还率先建立起新能源的技术标准体系，推动中国汽车工业不仅在面向未来的核心技术方面领跑全球，而且在技术标准领域，同样走在世界发展前列。

三是战略领航优势，应该倍加珍惜。正是在“建设汽车强国”战略的指引下，中国在市场规模、核心技术、产业链配套、标准体系、制度经验等方面的全面发力，让国际汽车巨头开始重新审视自身在电动化领域的发展战略，并下定决心、调头转向、加快发展；而且更为重要的是，通过新能源汽车的率先发展，为中国引领世界汽车工业在新能源、智能网联等“新四化”变革，提供了重要的基础创新和战略协同平台，得以加快构建面向全球、面向未来的产业竞争新优势。

当前，中国新能源汽车产业正进入到新的发展时期：从全球看，世界新能源汽车发展已进入“全面加速期”，国际领先企业都在加大电动化领域的投资，加快相关服务生态的布局，并推动各种跨界合作和新兴联盟不断涌现。从国内看，中国汽车市场正步入“阶段调整期”，随着我国经济增长方式的转换以及经济增速的回落，国内车市增速也日益放缓，去年出现了28年来的首次负增长，今年销量下滑的趋势仍未见扭转，尤其是近几个月来，随着新能源补贴的大幅退坡，国内新能源汽车市场也出现明显的放缓迹象。再从自身看，中国新能源汽车产业正处于由政策主导向市场主导转变的“成长过渡期”。随着新能源购车补贴退坡直至2020年后完全取消，我国新能源汽车市场可能会经历一段时期的阵痛，但政策主导作用的逐步下降是大势所趋，经济规律告诉我们，只有当市场需求成为行业发展的主导力量，中国新能源汽车产业才具备可持续发展的基础，也才有实力参与全球竞争。

上汽集团作为国内最早一批从事新能源汽车自主研发的汽车企业，正是得益于“三电”等核心技术的投入积累和自主掌控，才让我们具备了新能源汽车发展的主动权，也才让上汽自主品牌享受到创新发展的红利。面对新时期发展环境的变化，我们认为，只有不忘初心、牢记使命，把核心技术作为企业生存发展的“硬核”，坚定不移地发展技术，并推动新能源技术与智能网联等四化技术的融合发展，才能应对来自全球的竞争和挑战，才能减少对补贴政策的依赖，才能在市场调整中建立起差异化的竞争优势、形成新的增长点，才能真正实现新能源汽车产业的高质量发展。因此我们：第一、坚持技术进步，满足更高的产品要求

上汽正推动新一轮“三电”核心技术的开发，并已完成第二代插电混动电驱变速箱产品的创新研发，今年就将陆续在产品上应用；我们还在研发下一代集成度和驱动效率更高的电动车电轴产品，并打造具有国际领先水平的电动车专属架构。在消费者广泛关注的新能源产品安全方面，我们正从电芯安全、结构安全、高压电安全及防止热失控等方面着手，打造更高安全水平的新能源产品，并与合作伙伴共同探索无热失控风险的技术方案。另外在燃料电池汽车领域，上汽300型大功率燃料电池电堆系统的输出功率、功率密度等关键指标，已达到国际一流水平；我们计划未来在高端轿车、轻型客车、城市公交、重型卡车以及各类商用车领域，推出更多的燃料电池新品，全面加快燃料电池汽车产业化落地。

第二、完善技术布局，应对更大的成本挑战

我们认为，仅靠激进的低成本策略，难以完全消化新能源补贴取消后的成本压力，而且也不利于中国新能源产品提升品牌形象和溢价能力。因此，我们坚持“两条腿”走路：一方面，加强自主创新，通过对电驱系统集中度等的优化设计来提升系统效率，使其成为平台化产品，进一步精简零部件结构，达到物料降本的要求；另一方面，加强合作创新，在电芯、IGBT等领域，与国内外领先企业开放合作，在降低电池和电驱系统关键部件采购成本的同时，提升产品的技术竞争力，让产品具备更低的能耗、更长的使用寿命、更可靠的安全性，降低产品生命周期内的使用成本。通过不断完善技术布局，来应对补贴大幅退坡的成本挑战，并通过提升技术水平，让产品更具科技魅力，为用户创造更大价值。

第三、创新技术融合，提供更好的出行体验

上汽推出的荣威Marvel X，是我们在“电动+智能网联”融合发展方向的一次探索尝试。我们以荣威Marvel X为载体，建立起电动车开发与互联网车机系统、智能驾驶决策控制器i-ECU、高精度电子地图等协同开发的机制路径，率先实现了“最后一公里”自主泊车无人驾驶技术的量产发布。在此基础上，我们也在总结经验，更好地围绕用户需求和出行痛点，在“四化融合”的方向上创新探索、不断前进，让5G、人工智能等先进技术，为新能源汽车创新发展赋能助力。我们正结合5G技术，探索打造上汽第一代智能座舱，将各种服务生态在智能座舱中实现互联共享，丰富出行的过程体验，进一步解放人的双手和大脑，让用户有更多的时间去享受出行过程，体验更精彩的出行生活。

与此同时，陈志鑫还提出三点建议： 第一，新能源政策应该成为行业发展的“稳定器”。希望国家政府能为新能源汽车产业提供一个稳定的政策环境，避免由于政策原因导致市场大起大落，能够以可预期的方式降低购车补贴、提高技术门槛，并能够在用户使用环节方面提供必要的长期支持。第二，双积分政策更应守住初心成为产业“助推剂”。双积分虽然可以交易，但目的并不是成为投机炒作的金融工具。希望国家能建立起双积分交易的宏观调控机制，避免积分价格的大起大落。第三，燃料电池产业更应协调发展不能成为“跷跷板”。希望国家在加快燃料电池汽车产业发展的同时，进一步加大加氢站等基础设施以及燃料电池技术标准的建设力度，做强燃料电池产业链，构建可持续的体系竞争优势。