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买车用车

在前往双流机场的滴滴上，司机师傅看着前面的一台车问我：“弟娃，前面是个啥子车，看起来有点巴适哦，估计还是要个几十万哦？”我告诉他那是一台比亚迪唐的混动版，没那么贵，30万不到就能买。师傅说：“嚯哟！这个车有点巴适哦，就是有点大，有没得小点的喃？”我说：“有，马上就要上市了，叫比亚迪宋Pro DM，我这次去深圳就是去试驾它。”

今年早些时候，我的同事已经试驾过宋Pro的燃油版车型和宋Pro DM四驱高能版车型（此前称为三擎四驱版车型），此次我所试驾的是宋Pro DM四驱性能版车型。比亚迪已经意识到，并不是所有的家庭用户都需要宋Pro DM四驱高能版4.7秒破百的强悍性能，而宋Pro DM四驱性能版，将在动力性能、系统能耗和舒适性方面获得最好的平衡。

曾几何时，我也对比亚迪的车型外观感到着急，但一切在三年前沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）加入比亚迪后改变了。沃尔夫冈·艾格为比亚迪带来了全新的“Dragon Face”设计语言，并先后应用于宋MAX、全新一代秦、唐、元等多款车型，均大获成功。这一刻，比亚迪可以说是补足了最后一块短板，成为中国品牌中可以“靠脸吃饭”的一员。而宋Pro DM则是首款采用Dragon Face 2.0设计语言的车型，其又会有怎样的改变呢？闲话不多说，各位往下看吧！

作为首款采用Dragon Face 2.0设计语言的车型，我们从宋Pro DM上也能够看出比亚迪后续车型的设计理念和元素。车身线条所勾勒出的感觉让人非常熟悉，特别是车身侧面的线条对于车身视觉宽度有着很大的提升，这样的设计奥迪最为拿手，这也是沃尔夫冈·艾格为比亚迪带来的。

简单来说Dragon Face 2.0设计语言让宋Pro DM的前脸进气格栅整体感更强也更为精致，线条更为锋利，有着更强的侵略性。

中网格栅包含了非常多的细节在其中，中间部分镀铬饰条的镂空设计以及使用更多的切角、双线条来丰富细节。正是这些细微之处的雕琢，使得精致感从此处蔓延开来。

正所谓“画龙点睛”，锐利有神的双眼对于龙脸而言尤为重要。宋Pro DM的大灯采用了全LED灯源，并且我大胆猜测着可能会是车系的标配。灯腔内部的“7”字型日行灯也让其看起来更为精致。

宋Pro DM与燃油版车型一样未配备雾灯，雾灯区域被LED日行灯所代替。DM版雾灯区域的设计与燃油版也稍有不同，整体更加运动。

试驾车型还配备了ACC自适应巡航功能，雷达探头位于牌照框下方，就是不知道这项配置会普及到哪一个配置车型。

来到侧面，让人印象最为深刻的依旧是象征飘逸龙须的腰线，在前后轮拱顺势的拱起不仅凸显了力量感，还有一丝飘逸的感觉，这点难能可贵。

外后视镜采用了双色设计，黑色下半部分延展到尾端有一个上翘的设计，这一灵感来自飞机的机翼。功能方面则包含了电动调节/折叠、电加热以及并线辅助等功能。

宋Pro DM的车身尺寸分别是4650mm×1860mm×1700mm，轴距达到2712mm，这一尺寸已经超越了大多数紧凑级SUV。而官方对于宋Pro DM的定义为A+级“大五座”SUV，这不免让我对它的空间非常期待。

D柱位置的设计也颇有新意，采用了哑光银色饰板进行装饰。据介绍，这一位置还提供了了其他三种不同配色风格和材质的个性化选装方案，绝对能满足消费者的需求。

最后来到车尾，成熟的设计语言让尾部的造型非常协调，贯穿式尾灯虽说已经在全新一代唐上见过了，但并没有丝毫的审美疲劳。

相比唐的贯穿式尾灯，宋Pro DM的尾灯更为简洁，并且首次将龙爪元素融入进去，与前大灯遥相呼应。点亮后视觉效果也非常出色，有着极强的辨识度。

宋Pro DM的尾部还设计有一个扰流板，如今对于一台SUV来说，低风阻系数已经成为了一门必修课，毕竟在当下大环境下，大伙的钱也都不是大风刮来的，更低的风阻系数就意味着更低的油耗。

让我感到惊讶的是宋Pro DM的气布管竟然非常低调的隐藏在了保险杠的下方，不过从尾部的整体设计而言，隐藏起来的视觉效果确实要更为出色一些。

而另一个作为SUV车型必修课的全景天窗自然也不会在宋Pro DM上缺席，厂家目前并未公布这块天窗的具体尺寸，但从目测来看，绝对让你挑不出毛病。

车门也非常贴心的采用了全包式设计，这样能够避免雨雪天气时上下车弄脏裤脚。

车轮方面，我们所试驾的车型配备了19寸多辐合金轮圈，轮胎采用的是佳通GitiConfort SUV880洗了的SUV专用轮胎，规格为235/50 R19。

进入宋Pro DM车内后最吸引眼球的无疑是中控台上的那块可旋转12.8寸触控屏了，这块屏幕如今俨然已经成为多个短视频平台上的网红。而采用了环抱式+黄金分舱设计的内饰布局又有着极为出色的功用性，再加上扎实厚道的用料，宋Pro DM的内饰越级感油然而生。

宋Pro DM的内饰给人的第一感觉便是简洁，中控台上除了那块吸睛的12.8寸触控屏外没有任何一个物理按键。挡把右侧的扶手很自然的将座舱进行了分割，偏向驾驶员一侧的中控台能够提供更好的驾驶氛围和操作体验。

三辐式平底方向盘如今大伙见得也不少了，宋Pro DM上的这一款并不逊色于大众的那一款。出色的握感和科学的按键布局，使得这款方向盘有颜又好用。

全液晶仪表盘的出现也丝毫不意外，相比燃油版车型，DM版车型增加了电动机和电池续航里程提示。仪表盘的显示风格会根据驾驶模式的切换而改变，并可以选择主题。

接下来要说到的就是这块网红触控屏了，12.8寸的尺寸可以说是傲视群雄了。而在功能方面，DiLink 2.0智能网联系统可提供400万+的App应用。并且还提供OTA智能远程升级，让车辆实现自我迭代。可以说它已经不能用触控屏来称呼了，这俨然就是一块Pad。

当你使用导航或是其他竖向显示的App时，这块“Pad”会自动旋转以达到最佳显示效果，也可以手动将其调回横向显示。不过从目测来看，在竖向显示时会稍微遮挡一部分视线。所以我们建议在行驶时尽量采用横向显示。

400万+App能够实现多少功能，可以说你用iPad能做的事情，这块屏幕都能做，看到这些出厂自带的App了吗？

当然，在这里我们也要提醒大家，在行车途中，即便是副驾的朋友也最好不要用它来玩游戏，毕竟“道路千万条，安全第一条”。

超高的分辨率对倒车影像系统也有着很大的帮助，试驾车型所配备的全景倒车影像显示清晰，每个摄像头接角的位置也没有太大的畸变，实用效果出色。

空调控制系统也集成到了这块屏幕当中，试驾车型配备的是双温区自动空调，并带有前排座椅加热/通风功能。

在主界面上，还有一个便捷操作栏，大多数常用功能都集成在这里，操作起来顺手又方便。

接下来再来看看材质和用料，副驾驶正前方位置采用了多种材质进行搭配，有搪塑软性材质、哑光镀铬和Alcantara翻毛皮材质，搭配上氛围灯，无论是视觉效果还是触觉效果都接近完美。

在前面我们说到了，比亚迪官方对宋Pro DM的定位是A+级“大五座”SUV，那么这个A+和“大五座”具体表现在哪，咱们找人来一试便知。

宋Pro DM的座椅造型中规中矩，在包裹性和支撑性方面都非常均衡，座垫和靠背的中间部分都采用了打孔材质，透气性出色。试驾车型还配备了多向电动调节以及三挡座椅记忆功能。

体验者身高175cm，在将座椅调至最低并并调整好靠背后，头部有一拳四指的剩余空间，表现出色。

后排座椅的造型相对更为平坦，这样能够在满载时提供更好的舒适性。座垫长度和靠背角度都非常不错，舒适性出色。

靠背还能前后小幅度调节以满足不同乘客的乘坐需求。

前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部依然有一拳三指的剩余空间，腿部剩余超过两拳，这“大五座”的空间表现让我们非常满意。

后排地板非常平坦，完全没有一丝的凸起，也让这一位置的乘客能够将脚放得更加的舒服。

中控台底部提供了一个托盘和一对杯托，托盘配备了Qi无线充电板，支持该功能的手机可以很方便的进行无线充电，免去了插线的烦恼。

扶手箱的开口规整，内部容积出色，还提供了两个USB接口和一个12V电源接口，完全能够满足日常使用需求。

手套箱的开口角度合适，不会占用副驾乘客的腿部空间，内部容积表现出色，并且内部还配备了照明灯。

方向盘左侧控制区还提供了一个隐藏式的储物格，尺寸不算大，但用来放置行驶证一类的物品刚好合适。当然，男性朋友也可以用来藏一下私房钱，私密性还是非常不错的。

前后排车门板上的储物格容积表现也非常出色，并且都有简单的分层设计，实用性很高。

后排同样提供了中央扶手，前端还提供了一对杯托，并带有限位装置，这点可以说是非常厚道的。

后排出风口下方还提供了两个USB接口以及一个小型的储物格，用来放置充电的手机等物品非常合适。

官方给出的宋Pro DM的行李厢容积为520L，电池组并未影响行李厢的空间。而在放倒后排座椅后，还能够扩展到1340L的超大容积空间。

我们今天所试驾的车型是双擎四驱高能版车型，它是基于比亚迪的第三代双模技术打造的P0+P4双擎四驱动力架构，由1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机与高压BSG电机和高转速大功率后驱动电机组成。

1.5T涡轮增压发动机最大功率：118kW（160Ps）/5200rpm，峰值扭矩：245Nm/1600-4000rpm。配合电动机，最大功率达到了238kW，最大扭矩达到了525Nm，官方给出的百公里加速成绩为6.5s。

与之匹配的是一台6速手自一体变速箱，挡把采用了电子挡把，手感出色。值得一提的是 “BYD Heart集成式操作台”也出现在了宋Pro DM上，它集成了驾驶、换挡、驾驶模式、空调快捷键于一体，熟悉后使用起来非常方便。

宋Pro DM一共有EV、HEV和发动机驱动三种动力模式和多种路况模式。值得一提是在三种动力模式下，ECU还会自动以五种工况模式进行智能切换。

悬挂方面，宋Pro DM采用了四轮独立悬挂的组合，其中前悬挂相比现款比亚迪宋，偏频降低7%、摩擦力减少32%，驾驶质感更为出色。

从坐上车的瞬间我便能够感受到相比现款宋更为出色的质感，而当第一脚油门下去，这种感觉就更为深刻了。开比亚迪的混动车型我并不推荐地板油起步，强大的推背感对于我而言已经不再那么痴迷。我现在更加钟意纯电状态下静谧而迅速的起步。

在ECO模式下，整台车给人的感觉就是一台纯电动车型，发动机与变速箱的配合可谓行云流水，难以感受到的顿挫感和出色的整体动力衔接相比不少合资品牌要更为优秀。

一旦切换到Sport模式，整台车似乎被唤醒，动力输出与ECO模式下截然不同，暴躁的输出和稍显神经质的油门足够让人欲罢不能。

并且无论是ECO模式还是Sport模式，持续加速状态下都完全没有丝毫动力枯竭的情况。出色的动力储备足够让那些想要和你斗一斗的小钢炮们放弃一切想法。

BSG在这套动力总成中的表现非常全面，在升降档时BSG电机会主动控制发动机转速，使其与车速、挡位相对应，提升换挡速度以及平顺性。

最让我感到惊喜的还是底盘的表现，不管是低速过坎还是高速行驶，底盘和悬挂对于颠簸和晃动的过滤都非常到位。特别是在中低速巡航状态下，其舒适性是可以和途观L等级别的合资车型一较高下的。

在操控方面，方向盘低速时的轻盈和高速时的沉稳能够帮助驾驶员更好的操控车辆。指向和路感都非常出色，一台SUV能到这样已经非常难得。

总结：虽说今天试驾的四驱性能版车型严格来说还进不了“542”阵营，但已经足以傲视同级大部分车型了，再者实际上我们真的需要那么强的动力吗？我觉得四驱性能版车型的动力完全足够日常使用，不管是路口起步还是高速超车，能够比它更强的车型屈指可数。并且四驱性能版车型本来也更为偏向舒适，这也是它和四驱高能版车型最大的不同。而Dragon Face 2.0设计语言带来的超高颜值和那让人欲罢不能的网红座舱，我丝毫不担心宋Pro DM日后的市场表现。如今我只期待一件事，它究竟能够交出怎样一份让人惊叹的答卷，以及这一成绩将会保持多久。