国五大降价，为什么人们还是毫不犹豫选择国六？
2019年7月1日，国六排放标准在几个重要地区包括珠三角、成渝地区正式实施。备受瞩目的国六排放标准终于在2019下半年的第一天，正式拉开了序幕。
"国六"，史上最严苛的排放标准，甚至超过了许多欧美国家的排放标准，这让不少主机厂有一定的压力。的确，"国六"标准推行起来存在很大的难度，尤其是对于自主品牌来讲，是一种考验。
在车市下滑的背景下，今年的1-5月，我国汽车产销分别完成1023.7万辆和1026.6万辆，两项数据相比去年同比下跌13%。车市进入寒冬和国六标准的提前实施，让国五车型降价程度一次次刷新人们的认知。凯迪拉克ATS-L(参数|图片)终端成交价几乎与一辆迈腾差不多，就连一直以来价格坚挺的马自达也承受不住市场下滑的重压。降价，成了唯一存活下去的手段。
无奈的是，一边是降价狂欢，一边是忧虑重重。
在国六和国五切换之际，暴露出不少车友对国五的车在后期用车方面的担忧。保值率和多年以后的年审尾气检测是最重要的焦虑因素。可与预见，20几万的新车凯迪拉克在三五年之后出现在二手车市场时，价格会是怎样的令车主头疼。
在国六国五切换的关键点，引发消费者信心不足，导致对市场观望状态，对今年的汽车市场无疑是雪上加霜。
然而，在川渝地区，国六排放标准终于来了，网友纷纷说，"还是买国六的好"。其实对于消费者来讲，国六国五的影响不是很大，要优惠的立即下手，要国六的持币观望，各取所需而已，跟主机厂尤其是自主品牌面对的尴尬相比，算不上什么大问题。
在满足国六排放标准车型的数量上，合资品牌相比自主品牌有一定的优势。合资品牌由于技术等原因比自主品牌对国六的迎接，更具底气和实力。但即使如此，也还是会有一些车型的断代甚至与车友说再见。
典型的例子，普拉多。无论你爱不爱越野，去不去远方，普拉多就在那里，在上班路上不紧不慢。有不少人开普拉多在城市上下班代步，唯一越野的路段可能就是不小心碾压到绿化带旁边的青草。这款融合了阳刚直男属性的车型，它对中年男性有种不可抗拒的力量。就如同香奈儿对女性的神秘控制力一样。但在严苛的排放标准面前，也面临退场的尴尬。
严苛的排放标准，对大排量车型来讲就是"杀手"。其实，放大到整个燃油车领域。排放标准的日益严苛，逼着车企推动技术的发展，直到无法突破技术障碍时，新能源车型将会为燃油车画上一个响亮的句号。
由此可见，国六只不过是燃油车向电动化转型的"催化剂"，即使会有转型所带来的难点和阵痛，但在一个新的时代面前，这一切，都微不足道。
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