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自2006年首发上市至今，别克君越始终是别克中型豪华车的代表。在帕萨特、迈腾等车型的强势之下，别克君越仍能在市场中站稳脚跟。

但是国内中高级轿车市场竞争愈演愈热，前有大众迈腾、帕萨特改款，后有丰田推出新旗舰亚洲龙，作为美系中高级代表的别克君越Avenir在今年三月份完成中期改款后，却跟不上它们的步伐了。

据悉，2019年5月君越销量仅为2670辆，同比下降50.86%，环比下降59.94%，而竞争对手迈腾5月销量为15772台，由此可见，君越不及迈腾销量的一个零头，甚至刚刚上市不久的亚洲龙，也冲到了6301辆的销量。那么，究竟是什么才造成了君越被“边缘化”的局面？

改款无诚意 削减配置明显

外形层面，作为一台经典老车的全新改款，全新君越既借助外扩延展的车身线条，维持了车系一以贯之的雍容感，同时也借助飞翼式前格栅、横贯式金属饰条升华了一台经典车的新鲜。

但是，购买别克君越的消费者往往都是年龄在35岁以上的男性。因此更加时尚和动感的外观，让很多人有些不适应。

内饰层面，开门见山地说，新君越身上较为优越的工艺及设计，妥帖维护了“别克软装馆”的体面。

但太过经典的设计语言，在9102年的今天，的确缺失掉一些新鲜，甚至还能看出一些老气横秋。虽有Type-C连接口、触控大屏等科技元素的增加，但整体依旧谈不上怎样新鲜。

配置方面，新老豪华款之间对比，新款取消膝部气囊，车道偏离和保持系统，主动刹车，自动泊车，悬架软硬调节，抬头显示，前排座椅通风和按摩，记忆座椅和第二排座椅靠背调节和感应雨刷，削减配置明显。

产品力不足 无性价比

目前市面上销售的君越已经是中期改款之后的车型了，是2019年3月上市的，售价23.98~28.98万元。

君越中期改款之后，重新调整了产品线，将1.5T发动机以及原先1.8T+混动的版本都砍掉了。如今的别克君越只有一款动力总成，就是2.0T+9AT变速箱。全系也只有三款车型销售。这种车型上的调整，也大大减少了君越的受众群。

另外，这款发动机最大功率177KW，最大扭矩350N，并且满足国六B排放标准。可是相比老款车型有所功率却下降了22KW，扭矩保持不变。

并且，23.98万的价格比迈腾2.0T，亚洲龙2.5L的起步价都更高，而这些车在产品力方面丝毫不弱于别克君越。

所处环境艰难，四面皆敌

除了君越自身的问题以外，君越的竞争对手实力也是一个比一个强大。

迈腾的产品力不用多说。在中型商务车中一枝独秀。而且现在1.4T车型的价格也有2万元左右的优惠了，因此性价比很高。2.0T车型的起步价原本是21.51万元，目前也有1万多元的优惠，实际裸车的价格也降到了20万元以下。因此无论是从品牌，还是从价格上，迈腾都比君越划算的多。

而让君越做梦都没有想到的是，半路杀出个亚洲龙。并且亚洲龙的低价策略，让所有中型车都措手不及，2.5L车型起步售价20.88万元。混动车型的起步价22.68万元。这个价格甚至已经威胁到了自家的凯美瑞。所有亚洲龙自从上市之后，销量一路走高，甚至加价销售。

另外，近年来A级车越做越好，如思域、卡罗拉等车型的顶配版价格已经超过某些中级车低配版价格。传统豪门BBA也推出宝马1系、奥迪A3等紧凑型豪华轿车蚕食中型车市场，二线豪华中型车如凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60L等也都大幅降价。

相比而言，别克君越车型少，价格高，没有价格优势。而且保值率低，自然就不会被消费者关注了。

在整个汽车市场中，中型轿车市场乃兵家必争之地，从性能上说，十代雅阁、八代凯美瑞的高配及混动车型都带来了更出色的产品体验。不论是在驾驶、乘坐舒适性以及油耗表现上，君越都毫无优势。唯一能能从数据上展现的尺寸大，也并未是实际空间表现上得以体现，加之更高的定价，性价比缺失让别克君越在销量上的落后显得不足为奇。

别克君越作为美系代表之一，若能在汽车质量、油耗以及混动车型方面取得突破，与雅阁、凯美瑞等车型相争，可增加几分胜算。