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2003年，长安汽车在意大利都灵成立了中国首个海外汽车设计中心，利用意大利汽车设计、研发方面的经验与理念，致力于提升长安汽车的造型设计、车身开发、车身内外饰件的研发。

紧接着，日本横滨的内饰研发中心、美国底特律的底盘技术研发中心、英国诺丁汉的动力设备研发中心相继落成。自此，长安在自建研发平台这件事上初步完成全球布局，可谓下了一盘很大的棋。

如今，在史上最严苛的环保排放标准国Ⅵ实施之际，汽车厂家想要实现现有车型的大幅度减排，并不是更换一两个零件就能解决的。从技术层面来讲，提升发动机的效率最为直接。

热效率40%

中国品牌做到了！

长安汽车想要满足国Ⅵ这个重任，自然落到了其位于英国的全球研发团队肩上。依托“五国九地”全球研发体系，历时4年时间，中国汽车品牌的首个模块化动力开发平台——蓝鲸NE应运而生。

热效率高达40%，来自蓝鲸NE平台，代号为NE14T的1.4T 4缸涡轮增压发动机，无疑是长安汽车的工程师们交出的一份完美答卷。要知道对发动机热效率来说，“40%”是一个非常厉害的数据。

从世界范围内来看，目前丰田的2.5升Dynamic Force系列汽油发动机的热效率水准在自然吸气发动机领域为“世界之最”。而本田的1.5T（L15B）系列发动机则以38%的热效率堪称“增压界”的No.1。大众目前的主力发动机1.4T（EA211），其热效率是37%。由此可见，长安的这台1.4T发动机在热效率水准上处于世界领先地位。

不仅如此，长安这台发动机的账面参数也很抢眼，最大功率116kW，峰值扭矩260Nm。即便面对本田的1.5T发动机也不甘示弱，在基础排量小了0.1L的情况下，功率落后14kW，但扭矩大了40N·m，与竞品上搭载的1.4T发动机相比优势明显。

除此之外，这台1.4T发动机的最大扭矩输出范围从1400rpm就开始了，甚至这个平台的其他发动机可以做到1250rpm，这是因为它用了和宝马类似的双涡管技术，可以有效提升发动机的进排气效率，更好地利用废气动能。

当然，在蓝鲸NE这个长安自己研发的发动机平台上，还会诞生HEV、PHEV、48V、REEV等动力形式。而率先和我们见面的就是这台1.4T 4缸涡轮增压发动机，其实际表现究竟如何，让我们开起来一探究竟。

换装蓝鲸动力

逸动如虎添翼

提到长安逸动，大家一定不会陌生。作为长安汽车发展史上花费研发费用最多的一款车，逸动已经得到了近百万车主的肯定。回想一年前，长安第二代逸动正式上市之际，其惊艳的外观设计依旧让人记忆犹新。而这次，逸动蓝鲸版的推出，能否让其摆脱之前动力吃亏的劣势？

对于大多数人来说，如果汽车只是从A点到B点的代步，那么其实现款逸动那套1.6L+6AT的动力总成已经足够优秀。但1.4T+7速双离合变速箱的出现，让拥有运动化外观的逸动顿时底气足了不少。

在封闭的北京八达岭机场内，逸动蓝鲸版的动力的确给了我不小惊喜。

直线加速体验环节中，一脚地板油下去，随着双离合换挡后独特的排气声响，整个加速过程干脆利索，能明显感受到中后段的动力依旧十分充沛，再踩还有。一脚重刹，官方宣称100-0km/h的刹停距离为35.6m，数据同样犀利。

来到另外一端的“金卡纳“场地，逸动蓝鲸版的表现依旧可圈可点。按照官方的说法，逸动蓝鲸版针对悬挂进行了相应的调整，可以获得更好的支撑性。保持高速绕桩时，悬挂的侧向支撑力足够，虽然车头起伏较大，但依旧从容。毕竟这是台需要日常驾驶的车辆，足够的悬架行程也保证了其舒适性。

场地内搭设的颠簸路面上，逸动蓝鲸版的表现就不那么淡定了。前麦弗逊后扭力梁的悬架组合毫不意外地出现在逸动身上，这套悬架结构在同级别相近价位的车型中也比较常见。在场地内实际体验中，稍微带点速度“冲”过一连串的交叉减速带时，能感觉到来自车尾的不安分。毕竟逸动是一款用于日常代步的家用轿车，谁会和减速带过不去？

对于逸动来说，下午的道路试驾表现才是我最关心的。

行驶在北京延庆的山路上，换装全新1.4T发动机的逸动蓝鲸版在动力储备上也有了绝对保障，接下来要说的就是动力响应了。

逸动蓝鲸版上的这台7速湿式双离合变速箱，由青山与长安联合开发。实际体验下来，这台变速箱在大部分情况下都做到了一台好双离合变速箱该有的表现，动力会在油门踏板踩下去后的片刻来临。在涡轮化时代，想要做到“一踩就有”的响应速度几乎是不太可能了，长安逸动蓝鲸版的这种响应已经不亚于市面上大部分的涡轮车型了。

当然，除了在挡位1升2、2降1时能感受到轻微的顿挫，仔细听还会听到轻微的“咔咔”异响声，确实会有些影响驾驶体验。但是速度起来后，这台变速箱的表现就要好很多。中途加速超车时，只需稍稍给油门一些想要超车的“指示”，变速箱的判断都比较准确。再配合158马力的动力输出，基本上踩不到油门踏板的后半部分，就能轻松完成超车。超车之后放开油门，变速箱便会迅速升挡进入经济转速区。

1400转就能介入260N·m的最大扭矩，让逸动蓝鲸版在大部分日常行驶的工况下都能享受到丰盈的扭矩带来的加速畅快感。

逸动蓝鲸版的方向盘虚位不大，指向性也比较精准，转动方向盘时车头也能相对积极地响应。对于定位于10万元左右的家用轿车来说，逸动蓝鲸版的表现可以给予肯定。

随着54km节油赛的结束，最终逸动蓝鲸版交出了表显4.9L/100km的答卷，在这个排放越发严苛的大环境下，逸动蓝鲸版搭载的这台国Ⅵ发动机也算做到了动力与油耗的平衡。

细节提升

让运动化更突出

虽然逸动蓝鲸版的整体造型没有改变，不过长安在细节上为其增添了一些更运动化的元素。

亮黑的烤漆格栅替换掉了现款的横置镀铬饰条，熏黑的LED大灯组出现在了试驾的顶配车型上，外露式的双出排气管要不是趴在地上，很难看出来是个装饰件。

什么颜色的内饰最运动，当属红/黑搭配了吧。逸动蓝鲸版的内饰配色采用了恰到好处的色彩拼接，增强运动感的同时并不显得浮夸。液晶仪表盘的加入，瞬间提升了车内的科技感。虽然液晶仪表的风格不能变换，但能显示的信息一点不少，不花哨但很实用。

写在最后

对追求驾驶感受的年轻用户来说，全系搭载1.6L自然吸气发动机的现款逸动在动力方面始终差点意思。但是谁曾想，长安竟暗自“憋”了一个大招！这套全新蓝鲸动力系统的出现，对于整个长安品牌来说都可谓意义非凡，因为在未来一段时间内，这台1.4T发动机都将成为大部分长安车型的动力源泉。

中国汽车工业发展了几十年，如今以长安为代表的中国汽车品牌推新车时不再依靠花哨的设计和配置的堆砌，而是能拿出真正具有竞争力的产品。让消费者花个10万块钱左右（逸动蓝鲸版预售价8.99万元起），就可以买到综合条件如此好的自主品牌车，这也许不止是长安汽车的转折点，更是中国汽车品牌走向主流价值区间的开始。