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吉利汽车-金刚

超低价好车团购

安全等级世界第一!这款自主SUV全身黑科技

2019年07月15日 07:16:03
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来源:懂车

前段时间,我们编辑部回来了一辆缤越试驾车,大家对它的好评度极高,尤其是在行驶质感以及整车的NVH方面,对比同价位的其它产品简直是碾压的优势。就在5月28日,吉利又发布了缤越的PHEV版本,补贴后的售价区间为13.98-15.98万。

为了应对即将到来的国六排放以及咖啡法,吉利现在已经很明确了自己的产品布局方案,主流车型全部都推出插电混动版以及48V轻混版。因此,缤越不仅有PHEV,后期还会继续推出48V轻混版本。

大家对于刚上市的缤越PHEV最大的疑问可能是它开起来到底怎么样?是否靠谱?如果在一线城市想要一张牌照,它到底值不值得我们去买单?

不影响用户体验,质感提升

其实懂哥在之前开完缤越之后也在想,以前觉得如果一个品牌把所有的精力都花在一款车型或者小部分车型上,能出精品的就证明它还具备一定实力,属于中上游的车企,比如像长安、广汽以及比亚迪这些;而如果它能把每一款都到消费者满意,那就是整个品牌的综合实力强,属于上游车企,就像吉利一样。

吉利3.0时代开启之后,每一款吉利的产品都能给到我们印象很深刻的调性,底盘扎实、做工精细而且隔音也很好,一开起来就给人感觉这车很“吉利”。这种调性就像一个标签一样,比如我们开卡罗拉或说这车很“丰田”,开3系会说这车很“宝马”,这是对一个品牌的肯定。自主品牌除了吉利以外,没有厂商的产品能够给人这么统一的调性。

虽然我们目前还没能拿到缤越PHEV的试驾车,但是根据燃油版缤越的整体表现,以及吉利品牌的调校实力做保证,它整体的表现肯定又会提升一个台阶。尤其是那些对三缸发动机有疑虑的消费者,电机的加入几乎可以完全免去怠速以及低速的抖动和噪音,而等到高转速工况再介入,三缸机早已经过了自己弱势的发力区间。

在懂哥看来,我们完全没有必要去揪着缤越三缸这个点不放,试驾过才有发言权。之前在领克02上懂哥就说过,吉利是目前自主厂商里面对三缸发动机NVH把控最好的,甚至同价位里面合资对手都调不出像它那样的静谧性和平顺性,所以它的实力可见一斑,在缤越上面也同样如此。

BMA+P2.5架构,“三电”安全等级最高

缤越PHEV依然是基于BMA平台打造,而整个电驱系统则是吉利最新的P2.5架构的产物。P2.5是吉利在七年前就已经开始着手研发的一个电驱动架构,与其它厂商不一样的是,它的电机是内置于变速箱里面,然后通过耦合器把电机以及发动机的动力整合到一起,这个原理有点类似于丰田的THS,但后者的是油电混动系统,不需要外接充电,主要的电能都是来自于动能回收。缤越PHEV这套动力总成的传动效率高达97%,电机的加入几乎是没有损耗,约等于双离合变速箱的传动效率。

缤越PHEV的最大综合输出马力为190kW,最大输出扭矩达到了415N·m,百公里加速仅为6.9s,而百公里油耗为1.4L。当然,要做出这个百公里油耗的前提是你必须有完善的充电条件,否则它不具有参考意义,毕竟在电池电量过低的情况下, 电驱系统会成为发动机最大的包袱,油耗也会飙升。

比较人性化的一点是,缤越PHEV的设置了三级可调的能量回收,也就是说我们可以根据自己对动能回收的舒适程度来调节它的回收力度,这样就能减少强制制动带来的不适。还有就是缤越PHEV可以实现制动和滑行两种动能回收方式,也就是说,如果你不能接受滑行时的不线性减速,你可以完全取消,使用制动动能回收。

关于三电系统,吉利也是贯彻落实了“安全至上”的理念。缤越PHEV按照功能安全最高的“ASIL D”等级开发,所以它的三电系统也是目前国际通用电子电器系统安全标准下,安全等级最高的三电系统。

“电驱”系统下方到小型市场

缤越本身的定位是小型SUV,而它燃油版的起售区间也下探到7万级,PHEV版本的到来,让吉利成为主流厂商里面继比亚迪之外第二个把插电混动车型下方到小型车市场的车企。我们都知道,PHEV是各种新能源架构里面物质成本最高的,为什么吉利还要把它放到追求性价比的小型车市场?

其实这跟吉利未来几年的战略有关。从吉利推出博瑞GE以及博瑞GE新能源开始,这两款车型就已经奠定了日后的吉利产品将会全线覆盖燃油、48V轻混以及插电混动车型。这个模式就类似于像比亚迪的燃油、DM和EV一样,只不过比亚迪在电池技术上的储备,允许他们大规模投放纯电动车,而吉利则是选择了更加保守也是未来几年更加靠谱的48V轻混。

2017年的时候,国内敲定了2020年将同时实施国六排放标准以及cafe法。国六是有史以来最严苛的排放标准,比国五的排放要求提升了50%,而从颁布到实施时间又比国四到国五阶段缩短了50%,这两个“50%”足以要了那些技术储备较浅的厂商的命。

还有就是cafe法规,在2020年后,所有车企在国内的平均燃油消耗量必须低于5.0L/100km,这就意味着各大厂商如果想保留现有的产品矩阵,必须加入更多的新能源车型,而且还要促进低能耗车型的销量,用来填补中高端大排量车型的高燃油消耗量,拉低整体的平均值。如果没有意外的话,这将会有利于加快新能源车的推进步伐。

写在最后

吉利这几年的进步我们有目共睹,从以前的吉利金刚、远景和自由舰,到现在的帝豪、缤瑞和博瑞,整个轿车产品线实力已经上升到自主车企领域的独一挡。这话一点都没有夸大,吉利目前的实力是得到整个媒体行业、消费群体甚至是竞争对手的认可,而这一切的成果,都是来自于吉利对产品研发的投入,以及当初它超前的思维。

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