凤凰网汽车

对于6月份的中国车市来说，去库存几乎就是唯一的主题，很多厂商一波流的大降价去库存，让这个市场终于开始呈现一些正向增长的势头，当然我们也看到了，随着去库存大刀阔斧的进行，很多品牌的底牌也露了出来，比如合资品牌的降价空间以及自主品牌面对市场低迷的应对能力。不过其实在整个6月份大家都在讨论厂商的处境以及新用户到底该持币待购等国六，还是趁着大降价抄底国五车型的时候，却唯独忽视了一个重要的群体，就是很多大降价车型的老车主，据说，6月份，他们很伤心！

6月份，很多厂商对一些车型进行大幅度的降价，比如凯迪拉克ATS-L的起售价已经跌到了17万左右；而大众途昂的全国最低起售价已经跌到了22万不到的样子，这对于很多持币待购的消费者来说，的确是一件好事，想想看，一辆车长超过5米的中大型SUV车型起售价到了22万级别，就算起步的2.0T低功率发动机最大马力只有186匹，那又怎样，架不住它便宜啊！所以6月份之前一些价格相对比较坚挺的车型，在6月份的价格下滑幅度都是非常可观的。

但是为什么新车主们高兴，老车主们却不干了呢？我们网上看到一些评论，老车主们对于厂商的做法很不认同，轻微的降价可以接受，但是降成骨折价，就难以接受了，这让我们之前买的车以后还怎么出手，这不就砸手里吗？本来以后国五车型的价格预期就不高，得，这么一折腾，以后更没法卖了，我就没见过这么能坑老车主的汽车品牌！

其实道理非常简单，以凯迪拉克ATS-L为例，在去年这个时候的起售价大概就是23万左右，相比于28万不到的官方起售价，优惠幅度大概就是个4、5万的样子，所以对于那一批老车主来说，现在如果想要出手二手车，一年多的时间，一两万公里的里程，二手车出手的目标价格大概会是多少呢？差不多就是17、18万的样子，这和凯迪拉克的保值率基本相当，但是这样的价格，在今年根本没有机会卖出去！

原因很简单，大家买二手车一定会参考当前的新车价格，之前的购买的新车二手车期望起售价格大概是17、18万的样子，但是一问经销商的新车报价，也就是17、18万的样子，那么这样的情况下，谁还买二手车呢？或者说就算当下的ATS-L的起售价达到20万，那么其实买新车也比二手车划算，毕竟是新车！

那么老车主自然就不干了，现在二手车想要出手，至少需要比现在的新车便宜个三四万，也就是说，当下的ATS-L二手车起步价达到13、14万的样子，才有机会卖得出去，但是相比于23-24万的原车起售价，相当于直接损失了十万，对于一款23-24万的车，要损失10万左右才有人勉强要，这是什么样的保值率，老车主们能干吗？

当然，这些大降价的车型可能对于新车主也是一时爽，以后二手车出手也一定会遭遇一样的窘迫，毕竟随着这一波流的去库存狂潮，消费者们对于很多厂商的价格底线已经有了了解，那么以后出手，二手车的保值率自然也是一个问题。

总而言之，作为负责人的厂商，就要多多少少为自己的客户在产品的保值率方面多想一想，毕竟刚刚高价买完车，厂家一波流降价，车没开多长时间，已经贬值率好几万，还是信任的厂家干的，毕竟如果消费者不认可这些厂家，也不会买他们的车。那么经历这样的价格变动之后，我们相信这部分利益受损的老车主，这辈子应该也不会再碰这个品牌的产品，因为伤不起啊！因此，其实这次中国车市大降价也让很多品牌的价值受损，毕竟一个品牌可以高价，也能随意降价，所谓的可靠性、高端性拿什么来保证，靠广告吗？