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我相信提到Off Road，向往自由的人绝对会刷刷刷的投来羡慕的目光，因为这是一项门槛很高的“娱乐项目”——首先，你就得有一辆硬派越野车。而放眼我泱泱大中华越野车市场，50万+的牧马人、100万+的奔驰G虽然“香”，但是实在有点“贵”。

去年，向来喜欢做“大沙发”的日产再次释放了一回硬核特征——推出了途达，这一动作唤醒了不少“野孩子”的野心，毕竟，从帕拉丁退役后，我们再难找到一台亲民的越野车了。

作为“继任者”，日产途达的到来可谓是全副武装，它采用2.5L自然吸气发动机，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩251Nm，与发动机匹配的是一台7AT变速箱。我想，了解Off Road的朋友肯定知道，自然吸气发动机在极限越野时要比涡轮增压发动机更可靠，因为在长时间极限越野条件下，一旦涡轮增压器过热导致“废掉”，那么这台越野车基本上就是动力全丢，这是非常可怕的事儿。

除了动力可靠外，自然吸气发动机线性的动力输出在越野时也比涡轮增压发动机更有优势，它可以避免突兀的加速，防止轮胎打滑、陷车。至于那台7AT变速箱，它绝对算是所有自动变速箱中最适合Off Road的，因为很重要的一点是，它能承受的峰值扭矩是双离合变速箱和CVT变速箱不能比拟的。

更重要的一点是，途达采用的是非承载式车身，也就是我们常说的“有大梁的车”，该结构最大的好处在于车身抗扭性强、底盘更结实耐用，正是这关键的一点奠定了途达硬派越野车的定位。

当然，对于硬派越野车来说，可靠的四驱系统同样重要，途达搭载了电控分时四驱系统，它带有2WD（高速后驱）、4H（高速四驱）和4LO（低速四驱）三种驱动形式，在遇到极其恶劣的越野路况时，驾驶模式切换到低速四驱便进入了“最强状态”，在此模式下，峰值扭矩可放大2.7倍，也就是说，此时它拥有677牛·米的峰值扭矩，这一数据可谓惊人！

看完途达的“自我介绍”，我想是时候和它找一片越野场地“耍一耍”了。OK，目标永定河“河滩”，走起！

进入永定河越野公园前，我们需要经过一段极其颠簸的路面，这段土路上埋藏了很多暗坑，如果你的爱车接近角和离去角“不给力”，肯定会在这里 “拖底”。多说一句，一般城市SUV或偏向运动化设计的SUV真心就别来了，因为几个难度适中的炮弹坑很可能就会困住你，然后“暴力”的刮伤你的底盘。而对于途达来说，通过这段炮弹坑路面就像品尝下午茶一样轻松，32°的接近角和27°的离去角根本无惧路面大大小小的暗坑。

当然，如果想追求刺激，油门踩深一些也没有问题。当后轮卷起黄沙，车辆快速弹出后，你只要控制好方向即可，随着车速的上升，你甚至会从心底生出一种跑拉力赛的感觉，而非承载式车身超高的刚性也把这份乐趣无形中放大，即便因为车速较快发生较大的颠簸，你也依然能感受到车身很稳定，一点也不怕！

小试牛刀后，正式进入园区，当我观望一圈下来，我和途达都“笑了”，这简直就是一场越野拉力赛和爬坡比赛好吗？然后心中暗喜——终于有场地放肆一把了！

在冲入沙地后，先是一个右弯，轻点刹车转动方向盘后，前双叉臂、后多连杆的悬架组合提供了良好的支撑，在过弯时侧倾很小。通过弯道后是一个坡度不大的“山包”，这对于途达来说堪称“容易”二字，但对于我来说，能否用最快速度通过它才是关键！我将油门踩到底，从后视镜里看到车尾卷起的沙子仿佛如一剂兴奋剂注入肌肉，瞬间让人兴奋不已。在成功通过“山坡”后，紧接着一个炮弹坑和马蹄坑夹杂的下坡，虽然炮弹坑有些深，但对于离地间隙225mm的途达来说相当Easy，我只要控制好车速和方向盘，就可轻松通过。

随后，经过了一些碎石路面，这对于一台硬派越野车来说简直就是小儿科。值得肯定的是，途达的悬架滤震性非常出色，持续性的颠簸几乎没有传进车内，这让我的耳根分外清净。

而对于整场“拉力赛”来说，途达超强的车身刚性给我留下深刻的印象，在经过斜坡和小交叉轴时，途达给我的感觉就一个字——“整”，即便我明显的感觉到四个轮胎受力不均匀，但途达依然安静，没有任何异响，这表明车身并没有因为外界力量的冲击而受到影响，这一点真心值得称赞。

结束“拉力赛”之后，我心里有点痒痒，想去爬坡了。就在我们刚刚准备好时，天空下起了雨，虽然时间不长，但坡道上的土已经被打湿，这分分钟增加了“登顶”的难度。不过，抱着“来都来了”的心态，我还是打算尝试一下，毕竟爬坡是测试硬实力的好方法。

我将四驱模式选为低速四驱，并慢慢向土坡行驶。刚开始时很顺利，可到了坡道中间，轮胎开始出现打滑现象，过于松软的土路根本没法提供抓地力，而且我们原厂轮胎也不像AT轮胎或MT轮胎那样拥有极其强大的抓地力。而当我们轻轻按下后桥牙嵌式差速锁后，稍稍深踩油门，车辆几乎是不费吹灰之力就成功登顶，这就是一把锁的力量，然后我以“大写的服”感叹途达的脱困能力真是强悍。

俗话说得好，“上山容易下山难”当我们原路返回时，由于土地太过松软，地面上已经变得有些泥泞。此时，我将变速箱锁定在1挡，开始慢慢向下行驶，当轮胎“掉”入土坑后，油门稍稍加深一些便通过了障碍。从这一上一下的表现来看，途达线性的动力输出和扭矩放大2.7倍的功能起到决定性的作用，在抓地力不足的路面上，正是凭借这些特性，我们才轻松完成挑战。

在完成爬坡测试后，我做了一个疯狂决定，用高速四驱冲坡！轻轻将旋钮放在高速四驱模式，轻点油门，我决定以40km/h的速度冲一把，途达同样是在坡道中间位置打滑，但改为“缓给油”方式后，途达挣扎了几下就突然从土坑中弹出，重新获得抓地力后让我顺利登顶。如此来看，如果当天没有下雨，途达在这片越野场地上真的可以“如履平地”。

令人大呼过瘾的越野之旅在冲坡完成后完美收官。在回程的路上，我回味起那些越野体验挑战时，后知后觉的发现，这次Off Road还是具有一定危险性的，隐藏的暗抗、附着力较低的沙坑/坡道绝对算是高难度越野，如果今天驾驶的是一台城市SUV或者是一台四驱能力不强的SUV，很有可能发生意想不到的事故，划伤底盘、陷车都是小事，如果真要在爬坡时出现意外，导致因溜车发生侧翻，那么后果不堪设想。所以，我非常庆幸今天带着途达一起征战永定河越野公园，超强的越野能力不仅带给我快乐，还为我提供强大的安全保障，这是同级SUV车型难以比拟的。

   写在最后：

不得不承认的是，途达的越野能力是同级中少有的，尤其是在附着力很低的土坡上，足够线性的动力输出以及强大的扭矩放大2.7倍的功能令人印象深刻。当然，在文章的最后，我还要重点提及一下途达的价格优势，可以负责任的说，16.98万-24.58万元的价格是你离硬派越野车最近的一次。当然有人会反驳我，铃木吉姆尼也是越野神器呀，但在这里我要反问一句——吉姆尼兼顾家用吗？所以最后我想表达的观点是，途达最大的竞争力其实是全面性，它可以带你去Off Road，也可以给家人一个Sweet Home，像我一样热爱越野的人真的很难拒绝它。