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提到路虎揽胜极光，最引入注目的当属它的外观，作为第一款把概念车设计量产的SUV车型，极光俘获了不少消费者的眼球，最初引入国内市场时，还出现了一车难求的情景。如今，国产后的揽胜极光迎来了全新换代，这是极光自上市8年以来，最大的一次升级，在保留经典设计的同时，提升了整车的驾驶质感和越野性能，身为揽胜家族的一员，全新一代极光是否表现出了更为揽胜的一面呢？

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设计像经典看齐，细节有提升

外观设计一直以来都是极光最大的卖点之一，8年前的设计放到今天仍然不过时，在保留经典的同时，全新一代揽胜极光在细节之处做出了较大的升级。车辆正面和尾部运用了目前路虎家族最新的设计语言，门把手也采用了隐藏感应式设计，和大哥星脉有了异曲同工之妙，咋一眼看上去有点小星脉的感觉。

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此次，全新一代揽胜极光全系采用双色车身设计，并增加了“纽约灰”一款新的配色，个人认为，这款配色应该是整个车系中最为个性的颜色了，加上黑色车顶的点缀，极光仍然是目前SUV中最具观赏性的一款车型。

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相比外观上的改动，全新一代揽胜极光的内饰可谓发生了蜕变，最为直观的感受就是变得更揽胜了，首先，方向盘采用了和揽胜同款的样式设计，挡把也由之前的旋钮式换成了握感更出色的电子挡把；其次，全新一代揽胜极光全车配备了四块大屏，分别是全液晶仪表、中控大屏、流媒体后视镜以及功能屏组成，功能屏幕主要集成了路虎第二代全地形反馈系统和空调系统；最后，全新一代揽胜极光的内饰用料和装配工艺都有了很大的进步，整体质感提升明显。

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动力充沛，底盘很“捷豹”

全新一代揽胜极光基于路虎PTA 豪华横置发动机平台打造，首次引入了48V轻混系统，其搭载了捷豹路虎自主研发的英杰力2.0T发动机，匹配了重新调校后的9AT变速箱，最大马力达到249Ps，峰值扭矩为365N.m。

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直接来说驾驶感受，这套动力总成有两段较为明显的爆发点，第一段是涡轮刚刚介入时，动力输出相当充沛，由于48V轻混系统的加入，在起步阶段，整车的驾驶平顺性相比上一代车型提升了不少，第二段动力爆发集中在车速100km/h以后，再次深踩油门，发动机仍然有强劲的动力输出，这在同级的2.0T发动机中表现还是相当出色的。

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再来说变速箱，上一代极光其实搭载的也是9AT变速箱，但匹配似乎做得不够好，在全新一代揽胜极光上面，路虎做了全新的调教和匹配，在平顺性和换挡的积极性方面有了质的提升，值得一提的是，全新一代揽胜极光在时速达到88km/h时，变速箱便能升到9挡，对应的燃油经济性也有了一定的提升。

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至于底盘调教，全新一代揽胜极光采用前麦弗逊，后多连杆的悬架结构，官方称之为增强性悬架，实际表现仍然很“捷豹”，支撑性和路感很清晰，但在处理细碎颠簸时表现有点生硬，符合捷豹路虎的性格。

越野很“傻瓜”，第二代全地形反馈系统有亮点

越野性能是此次全新一代揽胜极光提升最为显著的地方，其搭载了路虎引以为傲的第二代全地形反馈系统，并且做到了纯“傻瓜”模式，新的全地形反馈系统加入了两个非常实用的功能，atpc蠕行系统和“透视引擎盖”功能，还将车辆的涉水能力从之前的500mm提升到了600mm，这在同级车型还是比较罕见的。

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为什么叫“傻瓜”模式呢？全新一代揽胜极光搭载的第二代全地形反馈系统增加了一个自动模式，系统会根据实际行驶的路面来自动切换越野模式，无需驾驶员自行选择，极大的简化了越野难度，除此之外，新加入的atpc蠕行系统可以完全解放驾驶员的双脚，接管油门和刹车，在爬陡坡时，这套系统会根据驾驶员设定的时速缓慢爬行，即便遇到炮弹坑、交叉轴等一些极端的路面，车辆也能稳健的继续前行，避免驾驶员因为越野经验不足，控制油门和刹车时出现失误，导致危险情况发生，这套系统有点像丰田陆地巡洋舰的低速蠕行功能，只不过实现的方式有所不同而已。

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至于“透视引擎盖”，这项功能是路虎首创，实现原理是通过摄像头拍摄前方画面，然后进行电脑合成，最后在中控大屏幕上显示当前车辆经过时，发动机底盘下方的路况，这项功能也在一定程度上降低了越野时的难度。

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所以这两项功能的加入，让搭载在全新一代极光上的路虎第二代全地形反馈系统变成了真正的傻瓜模式，其实对于大多数驾驶者来说，越野本来就应该这样。

阿川评车

全新一代揽胜极光还是带给了我不少惊喜，首先，它的设计依然前卫、个性；其次，新的动力总成表现也好过上一代车型，尤其体现在动力输出和平顺性方面；最后则是路虎擅长的越野，路虎的想法很简单，就是让越野小白也能轻松驾驶车辆完成越野，这点全新一代揽胜极光做的很好，总的来说，这一代极光，各方面做的真的很揽胜。