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雷克萨斯-LS

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尘封档案：雷克萨斯的超跑梦—LFA

2019年07月28日 12:19:01

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来源：车若初见

提到丰田跑车，你会想到谁？牛魔王？是的。但是有这么一款车，可以堪称是丰田超跑里的巅峰之作，它就是LFA，虽然已经停产，但LFA的故事是每一个车迷津津乐道的话题。

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有这么几个人

棚桥晴彦—时任LFA总工程师，成濑弘—已故日本著名车手，丰田章男—现任丰田汽车公司社长。梦想的开始似乎都是有相似性，就如同雷克萨斯LS在美国初创时就是要与当时的德国豪华车硬刚一样，LFA在确立时的目标就是想与欧洲跑车一较高下。

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于是，棚桥晴彦把开发超级跑车的想法告诉了成濑弘及丰田章男，作为丰田御用车手的成濑弘对这一梦想肯定是点赞的，但丰田章男呢？要知道，当年，丰田章男还不是丰田汽车的社长和掌舵人。如果你了解丰田章男这个人的故事，那一定会知道他的答案。

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丰田章男不仅是丰田家族的一员（丰田家族第四代长孙），同时也是赛车迷，被称为“丰田首席试车手”。英特尔创始人安迪·格鲁夫有句话被世界精英奉为至理：只有偏执狂才能生存。丰田章男便是一个爱车如命的偏执狂。

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LFA的答案自然变得清晰，不过，任何一件伟大的事情并不会随随便便成功，任何一家车企都会非常在意销量和利润，丰田更是如此。造一台超跑，不仅要花费巨额的研发成本和投资资金，而且超跑不是卡罗拉，销量根本不在一个层级，还好董事会通过了这一项目（当时项目代号P280），梦想开始了，但却在众人的怀疑中开始……

追梦

为了制造LFA，丰田将原元町工厂（现在的LC 500/500h便出自于这个工厂）改成“LFA工房”，并选拔出175位精英技师纯手工打造LFA，而且LFA上有超过95％的零件都是专门为了LFA所生产。

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超跑便是在某一领域做到尽可能的极致：轻量化、性能、材质……LFA引入了当时许多的黑科技，包括现在流行的CFRP碳纤维增强复合材料来打造单体壳式底盘和车体，并且雷克萨斯还是对碳纤维增强复合材料自主研发和生产，并没有选择代工。

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此外，该车还采用15.4英寸超大陶瓷刹车盘，同时发动机与变速箱由铝、钛和镁合金材质打造而成。LFA车身结构由 65%的碳纤维增强复合材料和35%的铝合金材料构成。

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如此的高质材料背后的挑费可想而知。不过，对于一台超跑来说，核心的还是引擎。LFA所配备的4.8升高转速1LR-GUE V10发动机（与雅马哈发动机株式会社共同开发），采用中置布局（有利于优化整车重量分布）。这款发动机最大输出功率552马力，并在7000转/分时实480牛·米的峰值扭矩，最高速度达325公里/小时。6速序列式变速箱被安装在后桥上，换挡只需0.2秒。当然，你可能会说，这些数字对于现在的电动超跑来说，分分钟被秒掉，但对于超跑来说，玩电终究情感上难以接受。

十年出剑

历经10年，经过了被称为“绿色地狱”的纽博格林赛道的测试，在2010年年底，LFA正式投入量产，售价37.5万美元，国内售价为598.8万元，工厂每个月只向全球供应20台LFA。

LFA目前已停产，限量生产的550辆（其中50辆为纽北特别版），据说除了一辆由雷克萨斯自行收藏之外，其他早已售出，除了等待车主脱手之外，丰田早期曾制作了10余辆测试型LFA，并全都具备上路资格，这批车都还保存的相当良好。

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