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30kW，51Nm。以上，就是缤智220 TURBO与1.8L自然吸气的距离。

2019年F1赛场上搭载本田引擎的红牛RB15一举获得了奥地利站冠军，让本田F1一洗了近年“GP2发动机（鸡皮兔恩静）”的恶名。可能是这几年在赛场上受到了不少打击，如今整个本田集团仿佛都对“动力”着了魔，即便是缤智也获得了这份“动力”红利，装上了那台让思域“所向披靡”的1.5T四缸涡轮增压发动机。“爆”

这台1.5T的缤智，用“爆”来形容它的动力并不过分。本田的CVT一向调得不错，动力的响应不会让我们有什么怨言。当一脚踩下这台缤智一半的油门，CVT变速箱很快便完成变矩让发动机打到最佳的出力转速。毕竟是一台有177匹马力的缤智，随之而来的推背感要比1.8L强烈个百分之三十到四十。

不过真正让我得出“爆”这一评价的，是其动力输出的持续性。以往1.8L缤智的动力往往是在0到70km/h这样的中低速段持续输出，到了高速段再加速力度就小很多了。1.5T这款在保持了中低速的迅猛同时，高速上动力输出的持续性是好得多的。应了平时那句俗话，动力源源不断。如果从发动机动力水平的角度去评价缤智的220 TURBO，我们觉得直接给个99分并不为过。除了动力，还有这些小变化

前脸的微调以及轮毂样式的变化好不好看，就见仁见智了，反正也是为了与老款作出区别而做的。全LED大灯在1.5T车型上终于成了标配，才是值得庆贺的。

接着转到车内，酒红色的软皮质包裹内饰比较抢眼。更大的中控屏幕尺寸以及全新的触摸式空调控制面板，算是比较有针对性的升级。我真心想夸这块中控屏内置了高德地图，可以减轻手机的任务量，并且左侧有一列实体按键，行车时驾驶者切换地图、音乐等界面特别方便。触摸式的空调面板美观了不少，可这种触控方式无论再怎么灵敏，在盲操这件事上依旧没法跟实体按键比。

座椅方面主要想讲讲前排的两张座椅，很遗憾新缤智顶配依旧没有腰撑和座椅电动调节。估计本田也意识到这一点，直接把前排座椅的腰部位置做得很鼓（相当于有腰撑的车把腰撑调到最顶状态）。一坐上去的感觉就是，这座椅真顶腰。本来这应该是个槽点，可当我长时间驾驶（一个多小时）后，发现这样的设定可以有效地减缓腰部的疲劳，不过每个人身体构造不一致，我这也就不下定论了。要是本田能给这车加个可调的腰撑（手动、电动都无所谓），那才是真的皆大欢喜。

本田在空间的利用方面一向做到极致，在飞度缤智等车上尤为明显，无论是细小的储物空间还是乘坐装载的空间都特别足。缤智采用了本田招牌的中置油箱设计，让缤智的后排成为其空间方面的最大杀手锏。尤其后座膝部空间，在同级中名列前茅。

中置油箱带来的另外一个好处，是后排座椅的坐垫可以像飞度一样收起，这样就可以在必要时装载一些高的物品，这也同样是同级对手无法提供的一大优势。量与质的博弈

中期改款后，缤智的动力确实产生了量变，但貌似并未为其带来更多本质的变化，一样一样来说。过去1.8L的缤智我们就曾提到，这台CVT变速箱是做不到绝对平顺的，同样的问题在新缤智220 TURBO上依旧存在。当时速在30～40km/h，车处于滑行状态时，无论以任何力度与深度去踩油门，整车都会有像手动挡车“离合松太快”的前后闯动。虽说这台CVT只有这一个等待解决的问题，不过要知道，在市区的拥堵环路上行驶就是这个速度段，所以在日常面对这个闯动的机会可少不了。

再有就是底盘的滤振以及NVH的表现，新的缤智相对老款也未做太明显的优化。因为这都是老生常谈，我就简要说明一下。它的底盘无论是结构形式还是感受都和老款高度相似。它太注重公路行驶及过弯的表现，硬朗且侧倾抑制得特别到位。而遇到路上较大的颠簸和减速带，坐在后排的乘客就得做好被弹起来的准备。隔音方面中低速和各速度段的风噪抑制得不错，其余还是需要改善。只要发动机转速超过2000转，发动机那不太悦耳的响声就会“高保真”地传进来。一上高速，路面还有来自悬挂的噪音随时参合进来，前后排交流靠喊是日常操作。 以上吐槽了这么多，我检讨了一下自己，确实太刻薄了。要知道新缤智只是一台中期改款车，机械层面只有微调再正常不过。如果再把老款1.8L的指导价格考虑进来，1.5T的新缤智220 TURBO在价格相差不远的情况下，提供了绝对更强的动力，光是这一点已经值得点赞。吹爆新缤智？这得看竞品同不同意

新缤智强吗？强。可还是那句老话，如今这个市场的竞争进一步白热化，大众T-ROC、丰田的C-HR/奕泽、领克02，缤智的对手们哪台不强？打动力牌，玩买发动机送车的梗能否继续把路走好，是需要考虑好的问题。对空间要求高、动力有追求并且在乎油耗的朋友来说，缤智还是能在他们心中占有一席之地吧。【新缤智220 TURBO首试印象】

突出优点：动力很强；主观加速感强；侧倾抑制优秀；空间实用性依旧名列前茅。

主要短板：CVT在某些情况有顿挫感；底盘滤震与NVH缺乏高级感。