凤凰网汽车

【​导语：“帝豪GSe长长长续航版”在北京上市，5款车型补贴后售价区间为11.98-15.98万元。值得注意的是，吉利在续航上是通过引入能量密度更大的电芯的方式，保持硬件相同的电池总成，这体现了吉利在新能源核心三电技术方面已经具有一定的硬核优势。那么，新款帝豪GSe能给吉利新能源加多少分？】

撰文|唐 黛/编辑|禾 子

８月７日七夕节当天，吉利新能源的纯电动SUV车型新款帝豪GSe打着“为爱续航”的旗号推出了被命名为“帝豪GSe长长长续航版”的帝豪GSe长续航版，5款车型补贴后售价区间为11.98-15.98万元，新车最大电池容量提升至61.9kWh，综合工况续航里程最高达到450km。帝豪GSe长续航版的侧面标识也由之前的“e400”同步升级到“e500”以及“e600”。

吉利帝豪GSe为什么敢拿“高续航”说事儿？" src="http://x0.ifengimg.com/res/2019/79DEBE04FEB9A1D535C6FE1F2448F68B8F21A6EA_size32_w640_h397.jpeg" />

值得注意的是，吉利在续航上是通过引入能量密度更大的电芯的方式，保持硬件相同的电池总成，这体现了吉利在新能源核心三电技术方面已经具有一定的硬核优势。此外，帝豪GSe长续航版车型直流快充下30分钟可完成30-80%的充电，让新车在充电时间上非常具有竞争力。那么，这款“帝豪GSe长长长续航版”能给吉利新能源加多少分？

吉利帝豪GSe为什么敢拿“高续航”说事儿？" src="http://x0.ifengimg.com/res/2019/78BD61614E1706C6E84963FC4623DB75196E41BD_size47_w640_h417.jpeg" />

新款帝豪GSe 600和500版本，分别采用61.9kW·h和53.1kW·h两款高容量三元锂电池，可实现NEDC综合工况续航里程450km 和400km。帝豪GSe长续航版的动力电池系统能量密度达到了182.44Wh/kg，是目前量产版车型中最高的产品，且标配ITCS 3.0液冷式智能温控系统。

吉利帝豪GSe为什么敢拿“高续航”说事儿？" src="http://x0.ifengimg.com/res/2019/ED646859F952EFE130DEFC1356308B074886475C_size38_w640_h415.jpeg" />

动力性能方面，600系列车型的驱动电机峰值功率和扭矩提升至130kW、270N·m，0-100km/h加速时间由原来的9.9s缩短至9.3s。500系列车型仍搭载峰值功率120kw，峰值扭矩250N·m的驱动电机。新车的最高车速仍然是140km/h，工况条件下百公里耗电量为13.9kWh。按目前的居民用电价格来看，其出行成本每公里不到一毛钱，平均日出行成本仅2元左右。

吉利帝豪GSe为什么敢拿“高续航”说事儿？" src="http://x0.ifengimg.com/res/2019/1A626DB35932400DCECCE6C74E7D88AE9B3418E2_size27_w640_h402.jpeg" />

新款帝豪GSe定位跨界纯电动紧凑型SUV，其长宽高分别为4440/1833/1560mm，轴距为2700mm。外观部分与上代车型相似，采用的的跨界式运动风格SUV造型，新车加入了蓝白、红黑等双色车身设计，前脸部分沿用了吉利家族式“回”字型装饰，让新车整体外观显得更为年轻和运动。新车内饰根据车型的不同，配备了13.5英寸全液晶仪表、8英寸中控屏、前排座椅加热、CarLife手机互联、360全景影像等。车尾与上代车型基本一致，上代车型正中的吉利盾形LOGO，被新的“GEELY”英文品牌标识所替代。

吉利帝豪GSe为什么敢拿“高续航”说事儿？" src="http://x0.ifengimg.com/res/2019/A54E67A4ED234A7ED2F00CFA5D37E96CC3DBC231_size37_w640_h408.jpeg" />

新款帝豪GSe提供了ECO、SPORT两种驱动模式以及三模能量回收系统，日常行车可以打开ECO节能模式，启动能量回收，并且提前判断车况，利用滑行与制动过程，将车辆的动能转换为电能储存在动力电池中，可达到增加车辆续航的目的。遇到上坡路段，提前匀速增加车辆的加速度，避免在坡道加速，还可降低电能消耗。帝豪GSe还配备了Super E能量电站功能，可借助外放电枪为笔记本电脑、烤箱、照明灯等设备供电，延伸了其使用和功能链条。

吉利帝豪GSe为什么敢拿“高续航”说事儿？" src="http://x0.ifengimg.com/res/2019/4DB755A2227B93A78C87D24C857DDDADBBCFCC91_size32_w640_h425.jpeg" />

数据显示，吉利汽车7月完成销量91375辆，，同比下降24%，国内销量同比减少26%。在过去的7个月中，吉利汽车仍以743055辆的累计销量排名中国品牌乘用车销量第一，但较去年同期减少约16%，已完成全年修订后销售目标136万辆的55%。不过，受国五清库存和新能源汽车补贴退坡两方面因素影响，7月吉利新能源及电气化汽车销量仅4476辆，环比跌近72%，主要是6月的促销活动透支了部分市场需求。而7月和8月是传统的汽车销售淡季，销量回暖尚需时间。

吉利帝豪GSe为什么敢拿“高续航”说事儿？" src="http://x0.ifengimg.com/res/2019/D0BA3778D1D5D54F235BE84319B16AB31AA7E19C_size36_w640_h406.jpeg" />

禾颜阅车点评：

虽然新款帝豪GSe看点不少，但眼下新能源市场竞争也异常激烈。从累计情况来看，2019年前7月，吉利新能源及电气化车型总销量为62076辆，同比增长181%。其中，帝豪EV、嘉际MHEV、星越 MHEV以及几何A共占新能源和电气化汽车总销量约65%。新款帝豪GSe所在的紧凑级纯电动SUV市场并不轻松，前有比亚迪元EV、北汽新能源EX3、荣威Ei5，后有江淮iEVS4、瑞虎e、名爵EZS、，新款帝豪GSe凭借吉利在三电方面的技术硬核，在七夕节打出了一张“高续航”牌，辅以帝豪在品牌上的提升以及吉利整体的向上优势，只有凭实力与竞品一竞高下。

(本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载)