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乘联会数据统计，7月份SUV销量合计为64.4万辆，同比去年63.9万辆增长了0.8%，环比下降了15.2%；今年1-7月累计销量为493.6万辆，同比去年532.8万辆下降了7.3%。主流SUV销量排行榜谁主沉浮，豪华SUV销量排行榜谁领风骚，且看阿贵看车细细道来：

主流SUV销量榜：自主品牌SUV哑火

今年7月SUV销量榜也是继6月同比增长后一个月出现同比增长的情况，这对整体市场来说无疑是一个好消息，然而这对自主品牌来说却不是好消息。相比2018年7月时自主品牌前7中占了前6名不同，今年前7名只有哈弗H6与荣威RX5，前十中也仅多了博越，可见自主品牌SUV优势不在，更重要的是哪怕是哈弗H6也仅比CR-V多了1500多辆，冠军宝座不再稳妥，比这个优势不明显更可怕的是其同比下滑了21.1%。如果再持续这样下去，或许在未来的几个月长期霸占SUV销量冠军的哈弗H6将不复当年之勇，届时SUV销量排行榜将又变成了合资品牌的天下。

与此同时，在SUV前15的销量排行榜中，过去长期占据SUV销量排行榜前列的宝骏510、传祺GS4、帝豪GS已消失在前15排行榜中。也因此，自主品牌SUV在销量排行榜中的车型更是从去年7月份7个车型下降到了今年的5个车型，仅占三分一，且销量呈正增长的只有缤越与长安CS75。真的难以想象，如果自主品牌丢了SUV市场的优势与份额，后面将如何在国六时代生存，如何在新一轮大洗牌中活下去？

而从今年1-7月SUV销量排行榜来看，自主品牌SUV上榜车型还有7款，但不管是哈弗H6、宝骏510，还是博越等都出现了20%以上的销量下滑，更甚者下滑幅度高达42.9%。相反合资品牌SUV中，除了途观、一汽RAV4荣放出现下滑外，奇骏、逍客、CR-V、北京现代ix35、XR-V等都出现了大量增长。其中，北京现代ix35增长了50.2%，CR-V更是出现了158.4%的增长，更值得一提的是东风日产奇骏、逍客更成为车市中少有的常青树，月月出现同比正增长，在车市竞争如此激烈的今天，能做到月月同比增长实属难得。

市场总是此消彼长，在合资品牌SUV的强势回归与增长时，自主品牌SUV销量自然就会出现下滑，这也进一步加剧了自主品牌SUV的生存压力与艰难程度。

豪华SUV销量榜：奥迪Q5L王者归来

相比主流SUV销量排行榜的上榜车型变化之大，豪华SUV销量排行榜车型变化不大，只有蔚来ES6以1066辆挤下了揽胜极光。虽然揽胜极光销量因换代原因受到了影响，但是相比当年动不动就加价10几万20万来说，如今的极光只能用”日薄西山“来形容了。

虽说车型变化不大，可排名变化却相当大，奔驰GLC虽然还是销量破万，可已经连续两个月不如奥迪Q5L了，再加上宝马X5的虎视眈眈，豪华SUV已经不再是去年的奔驰GLC一枝独秀了。

此外，通过对比，我们也发现像途昂、凯迪拉克XT5、发现神行、普拉多等二线豪华SUV都出现了12.8%到47%的下滑，只能说靠低价竞争是把双刃剑，伤人1000自损800，不是长久之计。

其实，二线豪华SUV车型不光是7月份销量出现了下滑，在1-7月销量中也是如此 ，途昂、凯迪拉克XT5、发现神行分别出现了20.8%、31%、37.7%的下滑，可见如果不在提升产品力竞争力，提升品牌力，一味的低价只能让自己陷于万劫不复的境遇。相反，沃尔沃XC60虽然也靠低价竞争，可因安全牌的加持，让其在今年前7个月中出现了42.2%的增长；英菲尼迪QX50不靠低价竞争却因性能的加持，出现了惊人的578%增长，成为二线豪华SUV车型中少有的亮点。

有道是没有对比就没有伤害，不管是主流SUV也好，豪华SUV也罢，仅低价格去竞争显然已经不太管用了。只有提升自己的产品力、提升品牌力、提高服务力才能在竞争异常激烈的车市中处于不败之地。这一点，我们可以从东风日产奇骏、逍客的持续增长中窥见一二，不管车市如何下滑这两款车型总是在同比增长，十分难得！